I 1906 ble Imperial Garage opprettet ved hoffet til Nicholas II. Han var i Petrograd. Deretter ble det motordepotet til den sovjetiske regjeringen. I 1917 besto flåten til dette motordepotet av 46 biler: blant dem er biler av de mest kjente utenlandske merkene-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, samt russiske modeller Lessner og Russo-Balt.
I 1918 flyttet den sovjetiske regjeringen til Moskva, og alt bilutstyr som betjener Lenin og hans medarbeidere ble overført til Kreml. Det var disse bilene som ble grunnlaget for en spesialgarasje, som ble undertegnet personlig av Lenin i desember 1920. Den første sjefen for Kreml -garasjen var Lenins personlige sjåfør, Stepan Gil. Den russiske regjeringen har vært sjenerøs med å oppgradere garasjebiler for spesielle formål. Etter første verdenskrig opphørte produksjonen av russiske biler. Derfor ble det kjøpt femten Rolls-Royces i England, som hver kostet omtrent fem tusen dollar. Garasjebilene betjente Lenin, Trotsky, Lunacharsky, Stalin og andre medlemmer av regjeringen i det nye Russland. På den tiden ble en fantastisk sum - en million dollar - brukt årlig på vedlikehold av garasjen. I løpet av tiden da Stalin styrte landet, inkluderte motorcaden hans så luksuriøse biler som Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Stalins favorittbil var en gave fra USAs president F. Roosevelt - "Packard Twelv", som ble malt på nytt fra hvitt til svart etter Stalins ordre.
Utlendinger var overrasket over at Rolls-Royces var hovedkjøretøyet til russiske tjenestemenn. Men det var ikke bare merket til den utenlandske bilen, denne bilen var på den tiden den mest perfekte og trygge. Hun var et tegn på respektabilitet og pansret beskyttelse.
Selv da hadde sjåførene i garasjen for spesielle formål (heretter kalt GON) unike ferdigheter og profesjonalitet. Under den store patriotiske krigen måtte sjåførene i GON samarbeide med spesialtjenestene for å utvikle slike ruter for bevegelse av offentlige kjøretøyer for å minimere sannsynligheten for fiendens sabotasje mot høytstående embetsmenn. GON -sjåførene jobbet på Teheran -konferansen, fulgte alle bevegelsene til Stalin, Voroshilov og Molotov, og i 1945 på Jaltakonferansen - transport av Stalin, Molotov, Roosevelt og Churchill.
Etter krigen, sammen med tyske fangede Daimler-, Horch- og Mercedes-Benz-biler, dukket de russiske ZIS-110-bilene opp i Kreml-garasjen, som la grunnlaget for den innenlandske serien av utøvende biler.
Allerede i 1967 ved anlegget. Likhachev, for å erstatte ZIS-110, ble ZIL-114 limousinen utviklet, som ble leder for den sovjetiske bilindustrien. I 1978 ble denne såpemodellen forbedret og fikk navnet ZIL-115. Det var to slike biler i Brezhnevs motorcade - en stasjonsvogn og en sedan. Selv om Leonid Ilyich fortsatt foretrakk utenlandskproduserte biler - fra Lincolns til Mercedes.
På 70 -tallet ble GON ledet av hovedtreneren for det sovjetiske nasjonale motorsportlaget - E. S. Tsygankov. Han løftet profesjonaliteten til spesielle garasjedrivere til enestående høyder. Frem til nå husker gammeldags "sigøynerskolen", som med rette blir ansett som standarden på kvalitet og pålitelighet.
Utenlandske og russiske spesialister og ansatte ved politimyndigheter setter stor pris på profesjonaliteten og opplæringsnivået til GON -sjåfører: de er ikke redde for uventede situasjoner.
For eksempel, mens han eskorterte presidenten i Jugoslavia til flyplassen, hoppet en personbil uventet ut for å møte motorcaden, etter å ha mistet kontrollen på grunn av våt asfalt. Føreren av GON, fra den medfølgende bilen, bestemte seg for å bytte ut bilen. Han klarte å gjøre dette på en slik måte at alle forble i live og utstyret pådro seg minimal skade. Cortegen fortsatte sin vei.
En spesialgarasje ligger i de tidligere boyarkamrene på 1600 -tallet, ikke langt fra Borovitsky -porten. Det er her alle bilene til de første personene i staten befinner seg. Dørene til garasje nr. 10 er alltid halvåpne, siden de er en utgang for driftskjøretøy. Det er en langsiktig tradisjon at GON-biler bare vaskes av kvinner og bare for hånd.
GON har sitt eget reservedelslager og bilverksteder. På gården til den spesielle garasjen er det pansrede ZIL -er - den russiske bilindustriens nasjonale stolthet. Det må sies at mye senere vest regnet med å bygge en bilramme rundt en pansret kapsel. Nå i garasjen er det hovedsakelig Mercedes S, E og G-klasser. Det totale antallet biler registrert i GON er omtrent hundre enheter.
De fleste vet bare om GON at paraden 9. mai kjørte forsvarsministeren og paradekommandanten fra garasjen for spesielle formål. Den nøyaktige, ensartede og vakre bevegelsen til disse maskinene beundres av alle. Slik kan spesialister på høyeste nivå betjene maskinen.
Men for å være ærlig må jeg si at ikke bare GON -sjåfører har den høyeste profesjonelle opplæringen. På paraden gjorde mange oppmerksom på at det kraftige militære utstyret beveget seg jevnt til lydene av militære marsjer.
For eksempel blir junior militærspesialister fra Strategic Missile Forces trent på Kapustin Yar treningsplass i Astrakhan -regionen. På denne treningsplassen (den 161. teknikerskolen) er det nettopp mekanikerne på kjøretøyer på flerakslet chassis for Topol, Topol-M og Yars PGRK-er som er opplært. Fremtidige drivere av missilsystemer lærer å kjøre på begrensede passasjer, overvinne kunstige og naturlige hindringer og evnen til å bevege seg raskt og nøyaktig under alle forhold. Opplæringskurset varer i omtrent tre måneder. I tillegg til praktisk kjøring inkluderer den teoretisk opplæring og opplæring i simulatorer. Vær oppmerksom på at treningskomplekset er stoltheten til det 161. treningssenteret. Den består av to moderne datasimulatorer, ved hjelp av hvilke fremtidige mekanikere-drivere av flerbruks traktorer og selvgående løfteraketter får kjøreferdigheter. Simulatorer lar deg gjenskape forskjellige vanskelige situasjoner på simulatoren: kjøring på terreng og vanskelige veier, under forskjellige ekstreme forhold og når som helst på dagen og under alle slags værforhold. Treningsbanen er utstyrt med en autodrom, som gjør at kadetter kan tilegne seg praktiske ferdigheter i å kjøre komplekst militært utstyr på chassis MAZ-7917, MAZ-543.
Kadettene ved denne førermekanikkskolen studerer ikke bare teknologi, men også humanitære fag. Læreplanen deres inneholder omtrent 30 disipliner: høyere matematikk, mekanikk, sosiologer, filosofi og mye mer.
Fremtidige spesialister mestrer emner som bildesign, vedlikehold og metoder for kjøring og drift av spesielle militære kjøretøyer. Hvert år slutter to tusen kadetter av denne unike skolen seg til de russiske missilstyrkene.
Det må sies at sjåførene som tjener i missilstyrkene er forpliktet til å sikre sikker og effektiv drift av utstyret som er betrodd dem. De er påkrevd å forbruke drivstoff og smøremidler økonomisk, utføre vedlikehold av utstyr i tide, for å opprettholde et kjøretøy i konstant kampberedskap. En sjåfør-mekaniker må ha følgende ferdigheter: være i stand til å eliminere et sammenbrudd så snart som mulig, kjøre bil når som helst på dagen, i alle værforhold, i alle terreng. Jo mer en sjåfør er engasjert i vedlikehold og drift av kjøretøyer, jo raskere mestrer han sin spesialitet.
Arbeidet til føreren av flerakslede lastebiler er ganske arbeidskrevende: han er pålagt å kontrollere kjøretøyets bevegelse og mekanismer i rakettkompleksene, samtidig som han overvåker avlesningene til instrumentene og bestemmer motorens driftsmåte etter øret. Sjåføren må behandle en betydelig mengde informasjon, han blir stadig utsatt for dynamiske og statiske belastninger. Sjåfører drar ofte på lange forretningsreiser knyttet til detaljene i tjenesten. Sjåfører bruker mesteparten av arbeidstiden i førerhuset på kjøretøyet. Og dette er i nærvær av vibrasjoner, gassforurensning på grunn av eksosgasser og konstant støy fra en motor som går. Den største belastningen til sjåførens styrker faller på kampoppgave, forekomsten av situasjoner før en nødsituasjon på en gitt bevegelsesrute, ansvar ved transport av personell i vanskelig vær og veiforhold. Førermekanikeren i flerakslede kjøretøyer må ta beslutninger i enhver situasjon på kortest mulig tid, opprettholde effektiviteten med økende tretthet, opprettholde oppmerksomheten selv under påvirkning av ytre påvirkning eller frykt. En viktig egenskap hos føreren er evnen til rask visuell tilpasning, psykologisk stabilitet, hastigheten på å bytte oppmerksomhet, samt utmerket koordinering av bevegelser i ben og armer.
Men ikke bare driverne for GON og Strategic Missile Forces er verdig respekt. Listen over militære registreringsspesialiteter for de russiske væpnede styrkene inkluderer tankdrivermekanikere, pansrede personellførere, selvgående luftvernskytter med radar, radioførerdrivere, flerakslede dieselbilførere og seniorførermekanikk. Og fra alle disse spesialistene som tjener til fordel for å forsvare sitt fedreland, er det nødvendig å vise alle de egenskapene som hjalp våre fedre og bestefedre med å redde den russiske staten fra ødeleggelse og slaveri.
