Frontlinjeflyteren MiG-29 (produkt 9-12, i henhold til NATO-klassifisering: Fulcrum-fulcrum) er en sovjetisk / russisk flerbruksjager som tilhører fjerde generasjon. Den ble utviklet ved MiG Design Bureau. Flyet ble utviklet på begynnelsen av 1980 -tallet og åpnet en ny æra i utviklingen av lette jagerfly. MiG-29 ble verdens første fly i denne klassen, som kombinerte enestående effektivitet i manøvrerbar luftkamp, samt evnen til å angripe fiendtlige fly med mellomdistanseraketter. Flyet var designet for å ødelegge alle typer luftmål med ild fra en ombord kanon og guidede missiler under forskjellige meteorologiske forhold både i frirommet og mot jordens bakgrunn, inkludert under fastkjøringsforhold. Jagerflyet er også i stand til å treffe forskjellige bakkemål.
For opplæring og forberedelse av fremtidige piloter på grunnlag av en enseters modell, ble toseters kampopplæringslys MiG-29UB jagerfly opprettet og siden 1985 har den blitt produsert i serie. Samtidig ble det ikke installert en innebygd radar på den, og det ble gitt spesielle simuleringsmoduser for å øve på bruk av guidede våpen utstyrt med radarhøydehoder. Ved utformingen av flyet på MiG OKB var det mulig å legge i designet svært høye muligheter for å forbedre maskinen, noe som gjorde det mulig i fremtiden å lage en rekke lovende alternativer for modernisering både av hensyn til Russian Air Makt og av hensyn til eksportland.
Totalt ble det produsert rundt 1600 MiG-29 jagerfly, som er i tjeneste med det russiske luftvåpenet, samt 28 andre land. For tiden fortsetter RSK MiG å arbeide med serieproduksjon av forbedrede versjoner av MiG-29, inkludert MiG-29SMT og den moderniserte MiG-29UB. Av hensyn til ulike typer kunder blir omfattende programmer for modernisering av MiG-29-krigere opprettet og implementert. Disse programmene forbedrer effektiviteten til jagerfly og reduserer driftskostnadene.
MiG-29
En av de siste flymodifikasjonene beregnet på eksport er MiG-29UPG-versjonen (9-20). Dette er moderniseringen av MiG-29B-jagerflyet, som ble utført i interesse for det indiske flyvåpenet. Denne moderniseringen innebærer installasjon av en ekstra konform dorsal drivstofftank, samt utstyr for å fylle drivstoff i luften. Jagerflyet er utstyrt med mer avanserte RD-33M-3-motorer, Zhuk-M2E våpenkontrollradar, et treghetsnavigasjonssystem fra det franske selskapet Thales, et optisk system OLS-UEM, samt et hjelmmontert målbetegnelsessystem produsert av det israelske selskapet Elbit. I tillegg ble jagerflyets radionavigasjonssystemer oppdatert, og cockpiten mottok nye multifunksjonelle LCD -skjermer. Utvalget av våpen som jagerflyet vil bli utvidet med Kh-29T / L, Kh-31A / P og Kh-35 missiler. MiG-29UPG utførte sin jomfrutur 4. februar 2011.
På 90 -tallet
Den mislykkede markedsføringspolitikken til MiG -selskapsledelsen, som ble generert av høye forventninger etter signeringen av den fenomenale malaysiske kontrakten i 1994 og var fokusert på helt urealistiske priskarakteristikker, førte til at selskapet i andre halvdel av 1990 -årene var i stand til å inngå bare 2 små kontrakter først. for levering av 3 jagerfly til Peru, og etter 8 flere jagerfly - til Bangladesh. Situasjonen ble reversert bare siden 1999 med støtte fra den russiske regjeringen og den nye MiG -ledelsen ledet av Nikolai Nikitin. Først og fremst var innsatsen til den nye ledelsen i virksomheten rettet mot å øke bedriftskonstruksjonen. På den tiden ble det på grunnlag av fragmentene av MAPO militærindustrielle kompleks opprettet et vertikalt integrert selskap, som mottok betegnelsen RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Alt dette gjorde innovasjonsprosessen i virksomheten mer dynamisk: det var mulig å akselerere utformingen av nye versjoner av MiG-29-jagerflyet, først og fremst MiG-29SMT og MiG-29K-versjonene. I tillegg var RSK MiG i stand til å inngå en rekke kontrakter som gjorde at bedriften gradvis kunne gjenoppta produksjonen og i det minste delvis finansiere FoU.
MiG-29SMT
Å overvinne krisen
I 2000-2003 ble det inngått nye kontrakter med flere land i Midtøsten, Afrika og Sørøst-Asia. Totalt ble det eksportert til sammen rundt 45 jagerfly. I tillegg klarte RSK MiG å inngå kontrakter for levering av MiG-29SMT-modifikasjonen eller modernisering av jagerflyene som allerede ble levert til denne versjonen.
Så i 2001 mottok Eritrea 2 MiG-29 jagerfly, som senere ble oppgradert til MiG-29SMT-versjonen (9-18). I 2003-2004 ble 12 MiG-29-krigere levert til Sudan, som betalte omtrent 140-150 millioner dollar for flyet. Den samme omgangen med lette MiG-29 jagerfly ble kjøpt av Myanmar i 2001, leveranser ble gjort i 2001-2002. I tillegg ble det utført et ganske stort innkjøpsprogram med den påfølgende moderniseringen av totalt 20 jagerfly av hensyn til Jemen. Opprinnelig, i 2001, ble 12 MiG-29 jagerfly og 2 andre MiG-29UB jagerfly kjøpt for et beløp på 420 millioner dollar. Etter det, i 2004, signerte partene en tilleggskontrakt, ifølge hvilken Yemen mottok ytterligere 6 nye MiG-29SMT-jagerfly, og også oppgraderte de tidligere leverte 14 jagerflyene til samme versjon.
Således, på midten av 2000 -tallet, klarte den russiske jagerflyprodusenten å komme seg ut av krisesituasjonen på 90 -tallet. På dette tidspunktet var det en betydelig styrking av selskapsstrukturen, den finansielle stillingen til hele foretaket ble bedre, forutsetningene for restaurering av fullsyklusproduksjon og nye lovende alternativer for å endre jagerflyet dukket opp.
MiG-29K
Storhetstiden for eksportmulighetene for den russiske jagerflyet kom i 2004-2007, men tilfeldigvis ble mange lovende avtaler aldri fullført. Den 24. januar 2004 ble det undertegnet en kontrakt for restrukturering av hangarskipet Vikramaditya for India, samtidig ble det signert en kontrakt for opprettelse og levering av den indiske marinen med 16 MiG-29K / KUB-flygerbaserte jagerfly for et samlet beløp på rundt 750 millioner dollar. På dette tidspunktet var det forhandlinger i gang for å forsyne det venezuelanske flyvåpenet med rundt 50 MiG-29SMT-krigere. Og tidlig i 2006 ble en beryktet kontrakt med Algerie signert til et beløp på 1,3 milliarder dollar. Kontrakten fastsatte levering av 28 MiG-29SMT og 6 MiG-29UBT jagerfly. Også i april 2007 uttrykte Syria et ønske om å kjøpe 12 MiG-29M / M2-jagerfly og ytterligere 4 MiG-31E-avlytere, det totale beløpet for transaksjonen kan være 1,5 milliarder euro, bare en startordre.
Hvis alle disse prosjektene kunne gjennomføres, ville tilbudet av nye modifikasjoner av MiG-29 når det gjelder mengden penger være sammenlignbart med tilbudet av Su-30-jagerfly. Men dette var ikke bestemt til å skje. Venezuela har bestemt seg for å kjøpe SU-30MK2. Den algeriske avtalen, på grunn av konkurransen til den lokale militærpolitiske eliten, ble forpurret og endte med retur av 15 allerede leverte fly og avslag på å fortsette avtalen, og en borgerkrig brøt ut i Syria, noe som utsatte utsiktene til oppfylle kontrakten på ubestemt tid og suspendere den i luften.
Salgsutsikter
Selvfølgelig kan det bemerkes at den algeriske krisen hadde noen negative konsekvenser for bildet av det russiske selskapet, men fra et økonomisk synspunkt kan det ikke kalles en fiasko. RSK MiG beholdt det algeriske forskuddet på 250 millioner dollar, og i tillegg til dette mottok det en kontrakt fra det russiske flyvåpenet om kjøp av alle jagerfly som var bestemt til Algerie. I følge de mest konservative estimatene var verdien av denne kontrakten 15–20 milliarder rubler.
MiG-29KUB
I desember 2009 ble det signert en veldig viktig kontrakt på 410 millioner euro, ifølge denne kontrakten skulle Myanmar motta 20 lette MiG-29B / SE / UB-jagerfly. Året etter ble den indiske marines mulighet til å kjøpe 29 flere MiG-29K / KUB-krigere med en samlet verdi på 1,5 milliarder dollar overført til en fast kontrakt. Til slutt, i 2012, beordret den russiske marinen 24 av de samme skipsbårne MiG-29K / KUB-jagerflyene til det 279. separate skipsbårne jagerflyregimentet.
Utsiktene for videre salg av MiG-29 jagerfly både for behovene til det russiske luftvåpenet og for eksport bestemmes av følgende sett med faktorer:
- komparativ (i sammenligning med "ekstreme" tunge plattformer) enkelheten til denne jagerflyet og økonomien i driften;
- tilstedeværelsen av en ganske omfattende flåte av disse jagerflyene fra tidligere versjoner i 28 land i verden med opplært personell og allerede har implementert den riktige bakkeinfrastrukturen. Noen av disse landene ser ut til å være naturlige kandidater for kjøp av nye partier med moderne modifikasjoner basert på MiG-29;
- lav politisk følsomhet for leveranser av denne typen jagerfly med et moderat rekkevidde og relativt lav kamplast i forhold til tunge jagerfly med en startvekt på mer enn 30 tonn;
-tilgjengeligheten av et unikt tilbud for i dag-en transportørbasert versjon av MiG-29K jagerfly, den eneste serieproduserte horisontale startjager som kan ta av fra hangarskip uten å måtte bruke en katapult;
-Russlands fortsatt evne til å kontrollere (gjennom tilførsel av motorer) eksporten av kinesiske lette og mellomstore jagerfly J / F-10 og FC-1 / JH-17, som er ganske like i sine tekniske og økonomiske egenskaper.
MiG-29M
India er fortsatt et av de største og mest lovende salgsmarkedene. Og selv om RSK MiG tapte i MMRCA-anbudet om levering av 126 mellomstore multifunksjonelle kampfly, har MiG-29 fortsatt gode sjanser på det indiske markedet. Forhandlinger og levering av de vinnende Dassault Rafale -jagerflyene vil ta ganske lang tid, mens det å opprettholde størrelsen på jagerflåten til det indiske luftvåpenet vil kreve mellomkjøp av jagerfly. MiG-29UPG (9-20) kan godt bli en slik jagerfly. I tillegg, etter hvert som programmet for bygging av egne hangarskip, utvikler seg, må den indiske marinen øke flåten på 45 MiG-29K / KUB-krigere som allerede er delvis levert og kontrahert. Delhi vil sannsynligvis kjøpe ytterligere 20-24 av disse maskinene.
I tillegg har det de siste årene vært en økning i etterspørselen fra de oljeproduserende statene i SNG - Kasakhstan, Aserbajdsjan og, i mindre grad, Turkmenistan. Alle disse statene kan betraktes som potensielle kjøpere av MiG-29M / M2. Gitt at de mest lovende "anti-vestlige" markedene er i blokkering (vi snakker om Iran og Syria), blir forsyninger til SNG sett på som ganske lovende. Kasakhstan har allerede uttrykt en utvetydig interesse for å kjøpe MiG-29M / M2. Valget til fordel for disse bestemte jagerflyene er logisk for flyvåpenet i relativt fattige land, som allerede opererer disse jagerflyene fra tidligere modifikasjoner. Disse landene i dag inkluderer Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba og Myanmar, og i Europa - Serbia.
