De fleste luftvåpenene i Warszawa-pakt-landene har klart å bli veldig nært kjent med den unike flyvningen og den tekniske, og derfor kampkvaliteten til de avanserte tomotorkjemperne i 4. generasjon MiG-29A ("Produkt 9-12B"), som begynte å gå i tjeneste 1. skvadron ved Warsaw Fighter Aviation Regiment i slutten av juli 1989. Selv til tross for at kjøretøyene var utstyrt med en forenklet eksportmodifikasjon av SUV-29E-bevæpningskontrollsystemet, som har begrensninger i rekkevidden til Sapfir-29 N019-radaren (ca. 55 km på et mål med en RCS på 3 m2 til den fremre halvkule og 30 km til den bakre halvkule), så vel som mellomdistanse luftkampsmissiler R-27R1 / T2 med lavdistansegenskaper, gjorde den originale bærende aerodynamiske utformingen av flyrammen det mulig å vinne nærkamp mot enhver vestlig Europeisk og amerikansk jagerfly (fra Mirage-2000C / -5 til F-16A). Spesielt er vinkelhastigheten til den jevne svingingen for MiG-29A omtrent 23,5 grader / s, noe som bare kan sammenlignes med den nyeste multirole-jagerflyet "Rafale".
"Falcrum" forble i tjeneste hos det polske luftvåpenet, selv om det mest russofobiske landet i Øst -Europa 15. september 2006 begynte å ta inn kampene en av de mest moderne taktiske jagerflyene - F -16C / D Block 52, som senere mottatt "+", og dette sier allerede mye. For det første kan MiG-29A i nærkamp ("dog dump") den dag i dag konkurrere med både "Raphael" og "Typhoon"; for det andre har de en unik moderniseringsreserve når det gjelder radio-elektronisk utstyr ombord, som polakkene har tenkt å implementere i maskinvare i nær fremtid. For eksempel rapporterer den polske kilden militarium.net, med henvisning til forskjellige statlige ressurser, at Warszawa tenker på å implementere den tredje fasen for å forbedre de sovjetiske MiG -ene.
De to første trinnene inkluderte installasjon på 26 MiG-29A og 6 MiG-29UB av en ny innebygd datamaskin av israelsk design, MIL-STD-1553B datautvekslingsbussstandard for moderne jagerfly (sørger for en åpen luftfartsarkitektur), moderne multifunksjonelle indikatorer i bredformat, avanserte moduler i GPS-radionavigasjonssystemet, samt en ekstra maskinvareelementbase for en fullverdig forening av rakettbevæpning på suspensjoner med et våpenkontrollkompleks (KUV). Det siste punktet gjør det mulig å utføre tester før flyging av guidede luftstridsraketter direkte på selene. Kjøretøyene var også utstyrt med kompakte høyoppløselige kameraer for klassifisering og identifisering av avlyttede luftobjekter under nær luftkamp, noe som absolutt ikke tillot å bestemme typen luftmål under kampen utenfor det visuelle området. Denne oppdateringspakken, ifølge eksperter fra det polske forsvarsdepartementet, har forlenget jagerflyets levetid til 2025. Samtidig er det "eldgamle" innebygde radarsynsystemet N019 "Sapphire-29" forenet utelukkende med de utdaterte luft-til-luft-missilene R-27R1 utstyrt med semi-aktive radar-hominghoder (PARGSN), samt R -27T1 med enkeltbånds infrarøde hominghoder.
Den tredje etappen skulle bli kronen på ingeniørtanken til det polske flyreparasjonsselskapet Wojskowe Zaklady Lotnicze. Den sørger for installasjon på de forbedrede "Produkter 9-12B" av mer avanserte flermodus luftbårne radarer fra AN / APG-68-familien av versjon (V) 9, samt forening med mellomdistanse luftstridsraketter AIM- 120C-5/7 og nærluftkamp AIM- 9X Block II "Sidewinder". På grunn av dette fornyelsesstadiet planlegger polakkene å etablere paritet med våre MiG-35, som skal sendes til kampene i 2018, samt med Su-30SM, som aktivt blir vedtatt av den baltiske flåten i Den russiske marinen. Men la oss se på dette perspektivet mer objektivt. Selv om WZL-2-spesialistene, ved hjelp av Northrop Grumman-ansatte, vil klare å "skyve" et tilstrekkelig stort (0,48 x 0,72 m) ovalt antennesortiment av AN / APG-68 (V) radar 9 inn i MiG -29A radiotransparent fairing, designet for 700 mm N019 Sapfir-29-radaren, de vil neppe lykkes i å få en trygg overlegenhet over den lovende MiG-35S og Su-30SM.
For det første er AN / APG-68 (V) 9 i stand til å oppdage et mål med en RCS på 2 m2 i en avstand på ikke mer enn 90 km, mens radarene Zhuk-AE og N011M Bar er installert på MiG-35 og Su -30SM Vil spore polakken i en avstand på 140 - 170 km. Faktisk vil russiske piloter være i stand til å "fange" polske MiG-29As for presis autosporing på 2 ganger større avstand. Videre vil vår ha en fordel når det gjelder støyimmunitet, båndbredde, samt målkanalisering, siden ovennevnte radarer er bygget på grunnlag av aktiv faset array ("Zhuk-AE") og passiv faset array "Barer" (8 henholdsvis 4 avfyrte mål. -sekund, når vi opererer i passiv modus, vil MiG-35 motta ubestridelige fordeler ved tilstedeværelsen av en angripende missildeteksjonstasjon, representert av høyoppløselige sensorer på den øvre halvkule (VS-OAR) og den nedre halvkule (NS-OAR). Disse optoelektroniske modulene kan oppdage silhuett av SAM-type MIM-104C / ERINT i en avstand på 30-40 km og AIM-120C-25-30 km.
I tillegg til OLS-UEM bow optisk-elektronisk observasjonssystem, har MiG-35 en lignende OLS-K nedre halvkule tårnvisningsmodul, designet for å fungere hovedsakelig på bakkemål (tank-type mål-20-30 km, OTRK -bæreraketter - 40 -50 km, destroyer - 65-80 km) i fjernsyn og infrarøde kanaler med mulighet for lasermålbetegnelse. For dette må den polske "WZL-2" suspenderes fra "Falkrum" -glideren, som har vært ganske "slått" gjennom årene, separate container OLPKer av typen "Sniper-ATP", etc., som vil gjøre bilen tyngre, øke vingebelastningen og forhindre manøvrerbar nærkamp … Videre kan modifikasjonen av MiG-35 for de russiske luftfartsstyrker motta en turbojetmotor med en avbøyd skyvevektor RD-33MK2, som vil gjøre overgangsgenerasjonen Falkrum til en supermanøvrerbar luftfighter, lik Su-30SM og Su-35S. I dette tilfellet blir polakkene fullstendig eliminert fra spillet.
