På grunn av det brede driftsfrekvensområdet til Zhuk-AME ombordradar, så vel som den avanserte signalomformeren, er det mulig å implementere en bistatisk modus for å oppdage og spore overflate- og bakkemål. Denne modusen består i at en av to eller flere MiG-29S-krigere utstyrt med denne radaren slår seg på og starter prosessen med å skanne rommet, og et annet lignende flybil aktiverer den passive driftsmåten til Zhuk-AME-stasjonen og mottar signalet reflektert fra målet. de. sende og motta innlegg kan skilles i rommet med en viss avstand. På samme tid, i navigasjonssystemet til hver jagerfly, takket være tilstedeværelsen av enheter med radiokanaler for utveksling av taktisk informasjon, spores koordinatene til vennlige kjøretøyer tydelig. Ved å sammenligne dataene om kraften til det utsendte og reflekterte signalet med avstandene til målet for det utsendende og mottakende reflekterte signalet fra jagerfly, kan kjørecomputeren på hver side bestemme rekkevidden til målet, hastigheten osv. Den bistatiske modusen kan kombineres med den syntetiske blenderåpningen og valg av sjø- / markmål i bevegelse (SDNTs, eng. GMTI), på grunn av hvilken jagerfly med off-radar bare kan klassifisere typen overflate / bakken eller luftkampenhet pga. til den aktive driften av en radar som en hel lenke.
Dessuten gir den bistatiske modusen muligheten til å bestemme retningen til bakken / luftfienden i en passiv modus basert på reflekterte radiosignaler fra helt tredjeparts strålingskilder, inkludert til og med bakke- og luftbaserte fiendens radarer. Ulempen med denne metoden vil være umuligheten av å beregne avstanden og hastigheten til objektet, siden det fra de kjente parameterne bare vil være høyde- og asimut-koordinatene til radiokontrastobjektet, mens koordinatene til utsendingsposten er påkrevd. Den nye "Zhuk-AME" har også muligheten til å danne elektronisk jamming, som vil bli utsendt av visse grupper av persongruver, noe som vil sette den på lik linje med den avanserte luftbårne radar AN / APG-81 fra 5. generasjon stealth fighter F-35A.
Lette flerbruksjager MiG-29S / SMT i frontlinjen, utstyrt med innovative radarer "Zhuk-AME", vil gi odds til alle versjoner av de oppdaterte F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" og "Rafaley", siden teknisk og energi perfeksjon av radaren til sistnevnte er langt bak; i samme sving kan radarsignaturen til de forbedrede jagerflyene i MiG-29-familien reduseres til 0,8-1 m2 på grunn av bruk av moderne radioabsorberende belegg. I en kamp med de mest ambisiøse 5. generasjon jagerfly, F-35A / B / C, vil den oppgraderte MiG-29SMT føle seg mye mer selvsikker enn variantene utstyrt med Topaz og Zhuk-ME "slissede" radarer. Den lette frontlinjeluftfarten til de russiske romfartsstyrkene vil virkelig kunne "vise tennene" i langdistanse luftkamp og luft-til-overflate-operasjoner, som for øyeblikket er praktisk talt umulig å realisere.
Selvfølgelig, for å evaluere enhver flerrollskjemper i langdistanse luftkamp, er det nødvendig å ha informasjon om luft-til-luft-missilene den bruker. Den oppgraderte MiG-29S / SMT er intet unntak. I tillegg til standardmissiler med en aktiv radarsøker R-77, kan fly motta sine lengre rekkevidde-modifikasjoner RVV-SD ("Produkt 170-1") med en lengre cruisemodus for turbojetmotoren, eller versjoner med en ramjet motor "Produkt 180-PD". Rekkevidden til "Produkt 170-1", ifølge offisiell informasjon, når omtrent 115 km på den fremre halvkule, som er sammenlignbar med indikatoren for den nest siste versjonen av AMRAAM-AIM-120C-7; faktisk kan dette tallet overstige 120-130 km med en ballistisk flybane i omtrent 30 km høyder (tapet av hastighet i denne høyden er omtrent 5,5 ganger mindre enn i de nedre lagene i troposfæren). Rekkevidden til "Produkt 180-PD" kan være 150 kilometer eller mer. RVV-SD-missilfamilien har maksimal overbelastning på opptil 45 enheter, noe som gjør det mulig å fange opp mål som manøvrerer med en overbelastning på 15-17G (også en utmerket indikator for moderne luft-til-luft-våpen).
Et like viktig kriterium for å vurdere kampegenskapene til de oppgraderte MiG-29S-jagerflyene i luft-til-luft-modus er den tekniske perfeksjonen av deres optisk-elektroniske observasjons- og navigasjonssystemer (OEPrNK). Amerikanske og vesteuropeiske militære analytiske ressurser og fora reiser jevnlig spørsmålet om deteksjonsområdet for lovende stealth-krigere F-22A og F-35A med lignende produkter, og som et resultat kommer det til svært skuffende resultater. Så, 4. februar 2017, rapporterte den militæranalytiske nyhetspublikasjonen "Military Parity", med henvisning til vestlige kilder, at deteksjonsområdet til F-35A stealth-jagerfly av kinesiske AN / AAQ-37 DAS analoge optoelektroniske komplekser montert på J- 20 "Black Eagle", kan nå 70 km. Slike tall er veldig ubehagelige for amerikanerne, siden den kinesiske "taktikken" vil være i stand til å oppdage "lyn" i ZPS i en passiv modus, uten å avsløre plasseringen. For vår MiG-35 "Fulcrum-F" er situasjonen den samme. Produksjonsbiler er planlagt utstyrt med baugmoduler OEPrNK OLS-UEM. Til tross for at de er klassifisert som en ny generasjon termiske bildesystemer, er detekteringsområdet til en fiendejager i etterbrenner -modus omtrent 60 km til den bakre halvkule og omtrent 25 km foran. En enda vanskeligere situasjon oppstår med en tidlig modell av stasjonen-OEPS-29-produktet, som er utstyrt med frontlinjen MiG-29A / S-jagerfly. Målsøkingsområdet er fra 20 til 30 km, noe som absolutt ikke vil gi noen fordeler i kamp med den forbedrede 4. og 5. generasjonen.
For eksempel er franske Rafali, så vel som britiske og tyske tyfoner utstyrt med 2-3 ganger mer sensitive infrarøde sensorer OSF og Pirate-IRST, deteksjonsområdet for taktiske jagerfly i etterbrenner flymodus kan nå 150 km. Dessuten viser de infrarøde matrisene til disse sensorene ikke bare markøren for det detekterte varmekontrastmålet på pilotens HUD og MFI, men kan også gi et infrarødt bilde av det medfølgende flyet med optisk og digital zoom, takket være det kan det tydelig identifisert i en avstand på titalls kilometer. OLS for våre "MiGs" og "Sushki" har ikke mottatt informasjon om slike evner. Følgelig bør moderniseringen av MiG-29A / S-linjen i den optiske lokaliseringsdelen, i første fase, bestå i utvikling og integrering av mer sensitive OEPrNK-er av typen OLS-35 / 50M, som vil være utstyrt med tunge kjøretøyer av Su-35S eller T-50 PAK-type. FA (rekkevidden av deres handling mot jagerfly i ZPS økte til 90-120 km, i PPS-55-60 km). Den andre fasen kan innebære installasjon av en enda mer avansert sensor av den siste generasjonen med evnen til å visualisere det sporede objektet på de multifunksjonelle indikatorene til piloten eller systemoperatøren.
TRENGER OPPGRADERT AIRBORNE-RADAR FOR OPPDATERT RANGE INTERCEPTORS MIG-31BM?
Omtrent i begynnelsen av det 21. århundre opphørte det tekniske og følgelig kamppotensialet til MiG-31B tunge avlyttere nesten fullstendig å svare til nivået og allsidigheten til lufttrusler fra luftstyrkene i de viktigste motstandslandene. Problemet var at den luftbårne radaren med PFAR RP-31 N007 "Zaslon" hadde utilstrekkelig energipotensial, og derfor var den dårligere i deteksjonsområdet for luftmål, ikke bare til slike radarer med AFAR som AN / APG-79 (transportørbasert flerbruksjager F / A-18E / F / G), men også en vanlig radar med slisset AR av typen AN / APG-70 (en tidlig versjon av F-15E "Strike Eagle"), samt ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Overføringskapasiteten til Zaslon -radaren skinte heller ikke: Som med "spalte" -radarene var antall mål som ble sporet under passasjen bare 10 mål, og 4 mål ble fanget. Den innebygde datamaskinen "Argon-K" kunne ikke gi den beste ytelsen. Maksimal fangstrekkevidde for F-16C-jagerflyet med en RCS på 3-4m2 (med fjæring) var omtrent 140 km, mens Falcon oppdager MiG-31 i en avstand på 190-210 km. Videre hadde R-33 guidede luftstridsraketter utstyrt med PARGSN en G-grense for et manøvreringsmål på omtrent 5-8 enheter, lav støyimmunitet og en effektiv rekkevidde på 120-140 km, som ikke lenger tilsvarte nivået på en langdistanseavlytter på XXI-tallet.
Det er av denne grunn som på slutten av 90 -tallet. det ble besluttet å utvikle en metode for oppdatering av hele MiG-31B-flyflåten ved å installere den tidligere utviklede Zaslon-M-radaren og lengre rekkevidde-modifikasjoner av R-33-R-33S / 37-missilet. Den eventuelt mer avanserte MiG-31BM demonstrerte sine unike kampegenskaper for pilotene og luftvåpenkommandoen, samt representanter for forsvarsdepartementet, i 1994, og ødela et luftmål i høyden i en avstand på 300 km ved bruk av R- 37 missiler. Den endelige beslutningen om å oppdatere flyflåten ble fattet i 2011, og våren 2014 begynte de forbedrede maskinene å gå i drift med 790. Fighter Aviation Regiment, utplassert i Avb Khotilovo (Tver -regionen). Disse interceptorene hadde om bord en enda mer avansert versjon av radaren - "Zaslon -AM"; den skiller seg fra grunnversjonen "M" med en mer moderne og høytytende prosessor "Baguette-55". I familien til "Zaslonov", utviklet av spesialistene ved Research Institute of Instrument Engineering oppkalt etter V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (et datterselskap av Almaz-Antey Air Defense Concern), AM-versjonen har den endelige konfigurasjonen av elementbasen: moderniseringsreserven er fullstendig oppbrukt. Dette ble uttalt av daglig leder i NIIP Yuri Belykh, som fullt ut samsvarer med virkeligheten.
Energikapasiteten til Zaslon-AM-radaren har blitt økt med omtrent 2 ganger i forhold til den vanlige 8B Zaslon: måldetekteringsområdet med EPR 1m2 nådde 200-230 km, F-35A stealth jager-ca 140 km; Antall sporede mål nådde 24 enheter, og hastigheten på det avskjærte målet var 6300 km / t. I tillegg kan den nye stasjonen kontrollere luft-til-luft-missiler fra R-77-familien, inkludert 180-PD-produktet, på grunn av hvilken MiG-31BM ble i stand til å bekjempe svært manøvrerbare fiendtlige fly, som den konvensjonelle MiG var ikke tilpasset. -31B. Men dette betyr slett ikke at moderniseringspotensialet til MiG-31BM som helhet er oppbrukt.
Hvis vi for eksempel vurderer "Zaslon-AM" på bakgrunn av moderne luftbårne radarstasjoner med AFAR, kan man legge merke til mange mangler. Passiv PAR er representert av en kraftig sentral radiofrekvenskilde, som overfører stråling til emitteringsmodulen på flere hundre APM; svikt i denne kilden vil føre til umulighet for drift av hele den innebygde radaren. Radaren med PFAR "Zaslon-AM" er på grunn av umuligheten av en individuell frekvensmodus for PPM ikke i stand til å skape retningsbestemt elektronisk interferens. Alle disse teknologiske ulempene med passive HEADLIGHTS er et veldig negativt fenomen, spesielt i våpenkontrollsystemet til moderne langdistansefanger, fordi disse kjøretøyene er designet for operasjoner på lange tilnærminger til grenser og strategisk viktige industriområder i staten, hvor du ofte må bare stole på den tekniske perfeksjonen av radarobservasjonskomplekset til sin egen interceptor.
Interceptors MiG-31BM i nær fremtid vil trenge en fundamentalt ny radar med AFAR, utviklet på grunnlag av radaren under indeksen N036 "Belka" (planlagt installert på T-50). Den store nesekeglen gjør det mulig å installere en kraftig luftbåren radar med en banediameter på 1, 4 m og mer enn 2000 sendemottaksmoduler, laget både på grunnlag av standard arsenid-galliumledere og på grunnlag av lovende keramiske deksler med sølv- eller platina -ledere. I en høyde på 19-22 km vil en slik radar være i stand til å oppdage et 4+ generasjons jagerfly av typen opp til 400-420 km, spore 60-100 mål og fange opptil 16 VC. MiG-31BM vil også ha muligheten til å gjennomføre styrt elektronisk krigføring, overvåking av overflatemål i SAR-modus og utføre elektronisk rekognosering. Viktigheten av å starte denne fasen av modernisering av MiG-31BM er av avgjørende betydning for å opprettholde den nåværende tilstanden til den mest operative komponenten i de russiske luftfartsstyrkene.
