Enheter fra RF forsvarsdepartementet og grensetropper begynte å vende tilbake til Arktis, de en gang forlatte flyplassene blir nå restaurert, den sivile og militære infrastrukturen har begynt å utvikle seg seriøst, et radarfelt med full dekning av territoriet, som er så som er nødvendig for å løse luftvernoppgaver, blir gjenskapt. Tradisjonelt bruker vi tunge langdistansefangere for å styrke luftforsvaret i den arktiske regionen, som generelt sett er problematisk. Dette er MiG-31, og nå har MiG-31BM også steget til værs-en dyp modernisering av "forelder".
Moderniseringsprogrammet MiG-31 begynte i 2011 og skulle være ferdig innen 2020, da alle MiG-31-fly blir MiG-31BM. Det antas at MiG -31BM vil operere i det arktiske luftforsvarssystemet til slutten av 2020 -årene, hvoretter det vil bli erstattet av et nytt PAK DP -fly, beslutningen om å lage som ble tatt i 2014 - dette følger av uttalelse fra det russiske luftvåpenets øverstkommanderende Viktor Bondarev.
For tiden pågår utviklingen av konseptet med PAK DP for å fullføre FoU-fasen i 2017-2019, og fra 2025-2026 for å begynne å levere fly til troppene. Fram til slutten av 2020-årene vil PAK DP fortsatt fly sammen med MiG-31BM, men etter det vil det bli en fullstendig fornyelse av flåten ved PAK DP.
Det var gledelig å høre uttalelsen fra sjefen for RSK MiG -selskapet S. Korotkov i Aero India i 2015 om at RSK MiG allerede hadde begynt å jobbe med PAK DP -programmet. Og det er gledelig fordi RSK MiG er en anerkjent myndighet når det gjelder å skape verdens beste avlytere, til det nivået de mest moderne utenlandske flyene nå ikke når nå. Men serien MiG -31 foretok sin første flytur for 40 år siden - 16. august 1975.
RSK MiG har grunnarbeid, nødvendig vitenskapelig og teknisk grunnarbeid og en pålitelig assistent - Sokol -flyanlegget i Nizhny Novgorod, som produserte MiG -31. Det vil si alt for å lage fly av nye prosjekter.
Opprettelsen av PAK DP er så presserende at en rekke selskaper allerede har uttrykt et ønske om å delta i prosjektet. Sommeren 2015 var for eksempel daglig leder for N. I. V. V. Tikhomirov (utvikler av Zaslon-radaren for MiG-31) Y. Bely sa at NIIP begynte arbeidet med å definere utseendet til det radio-elektroniske komplekset (REC) for PAK DP og studier om organisering av samspillet mellom REC og alle andre innebygde systemer.
Ser nordover
Utviklingen av langdistanse avskjærende flysystemer passer inn i det russiske programmet for å styrke den militære tilstedeværelsen og styrke forsvaret i den arktiske sektoren.
Store forgjenger
I dag snakker de mye om behovet for nettverksadministrasjon og anbefaler å bruke systemer som C41 for dette, de snakker om behovet for situasjonsstøtte på 100%, om tilsynsstyring av "nettverkssoldater", og også om gruppekoordinerte aksjoner.
Men det viser seg at vi hadde alt dette allerede på 1970 -tallet og samtidig fungerte bra. Vi snakker om luftforsvarssystemet Zaslon, som langdistansefangeren MiG-31 ble bygget inn i.
Zaslon var opprinnelig et ekte digitalt nettverkskontrollsystem for avskjærere, som opererte i grupper på fire fly - kommandanten og tre vingmenn. Gruppen var i stand til å kontrollere luftrommet med en frontlengde på 800-1000 km og kunne treffe mål med luft-til-luft-missiler i en avstand på 120 km.
Selv da demonstrerte MiG-31 effektive gruppeaksjoner, hadde et system for å opprettholde formasjonen og bestemme gjensidige koordinater (OVK), hadde godt beskyttet dataoverføringsutstyr (APD) og brukte kraftig informasjonsstøtte fra bakken og A50-typen AWACS -fly. Da var det ingen GPS- og GLONASS-navigasjonssystemer, men det var gode radiosystemer for kort- og langdistanse-navigasjon RSBN / RSDN. Alt dette ga situasjonsbevissthet, som gjorde det mulig for gruppechefen, som all aktuell informasjon ble mottatt til, effektivt å løse oppgavene med å målrette, velge prioriterte mål og deres nederlag når de koordinerte gruppens handlinger.
På MiG -31, som et innebygd informasjonssystem, var det Zaslon -radaren - verdens første radar med et faset antennearray (PAR) installert på en jetjager. Hun kunne samtidig oppdage ti mål og gi rakettskudd mot fire av de viktigste. Radarregistreringsområdet var 120-130 km. Arbeidet med mål på den bakre halvkule ble assistert av en 8TP varmeretningsfinner, som ble lagt frem i bekken, med en rekkevidde på 40-56 km, avhengig av værforholdene.
Med utseendet til den oppgraderte Zaslon-M-radaren på MiG-31, økte egenskapene til interceptorene: måldeteksjon ble allerede gitt på områder som er dobbelt så lange som den opprinnelige radaren, antall samtidig oppdagede og sporet mål og antall av målene som treffes samtidig, økte engasjementsområdet.
Den dype moderniseringen av MiG-31, som et resultat av at den blir MiG-31 BM, er en ny innebygd avionikk, en ny BTSVS, PO, MKIO (multiplex informasjonsutvekslingskanal), en "glass" cockpit.
En ytterligere økning i kapasiteten til MiG-31BM vil være knyttet til Zaslon-AM-radaren med et enda mer økt deteksjonsområde (320 km) og en rekkevidde (290 km) for ti luftmål samtidig.
Så Zaslon-systemet, sammen med MiG-31 og MiG-31BM, har alle elementene i nettverkskontroll og sikring av koordinerte gruppeaksjoner, og dette kan betraktes som et betydelig grunnlag i arbeidet med PAK DP-programmet, men allerede med implementeringen på en ny elementbase og på ny teknologi. Vel, ikke en dårlig arv fra de store forgjengerne.
Det er på tide med hypersound
Så snart den offisielle kunngjøringen om lanseringen av PAK DP -prosjektet dukket opp, begynte media å snakke om hvordan man gjør det og hva det kan være. Minst to punkter krever kommentar. Den første er navnet "MiG-41" for en lovende interceptor; det andre er forslaget om å opprette en PAK DP basert på MiG-31, for eksempel basert på korpset. Med MiG-41 hadde media tydeligvis hastverk. Dette kan bare kalles et seriefly, som allerede har begynt å komme inn i troppene. Når et fly er under utvikling på designbyrået, går det under merkenavnet, og for eksempel på OKB im. A. I. Mikoyan, den fremtidige MiG-31 gikk som E-155MP, og PAK FA ble testet som T-50.
Når det gjelder MiG-31, må det huskes at designet til dette flyet ble valgt og optimalisert spesielt for forholdene for supersonisk flyging med en hastighet på 3000 km / t (Mach 2, 8). Hylsteret, som er 55% stål, 33% svært motstandsdyktig aluminiumslegering og 13% titan, tåler varmebelastninger fra kinetisk oppvarming nettopp ved disse driftshastighetene.
Men PAK DP, som for eksempel må håndtere hypersoniske streik-UAVer som den USA-utviklede SR-72, blir bare sett på som hypersonisk. Helt av Russland testpilot Anatoly Kvochur foreslår at PAK DP skal fly i hastigheter som ikke er lavere enn 4−4, 3 m (4500 km / t). Under slike forhold begynner imidlertid kinetisk oppvarming å vokse kraftig. Metallhuset til MiG-31 er rett og slett ikke designet for slike belastninger. Dette betyr at det må være andre løsninger, fordi bruk av MiG-31 som en prototype av PAK DP er utelukket. Det vil være mulig å finne ut hvordan flyet for den arktiske avlyttingen faktisk ser ut, bare etter å ha ventet på resultatene av studiet av prosjektet. PAK DP vil kreve å løse problemene med hypersonisk aerodynamikk, termiske belastninger, valg av konstruksjonsmaterialer, layout, motorens driftsmoduser, løse problemet med å plassere våpen på et fly og dets separasjon ved hypersoniske hastigheter, i tillegg til mange andre problemer som vil uunngåelig oppstår under utviklingen av et fly.
"Is" krig
Internasjonal konkurranse om ressurser i Arktis vil utvilsomt innebære bruk av de aller siste teknologiske fremskrittene. Våre kolleger ved Popular Mechanics har presentert en liten oversikt over verktøyene som mest sannsynlig vil bli brukt i kampen om høye breddegrader. Den ble utarbeidet med bistand fra Sim Teck, en militæranalytiker ved det internasjonale etterretnings- og konsulentselskapet Stratfor.
1. Satellitter
Jordbaserte sendere i Arktis er usynlige for militære kommunikasjonssatellitter i geostasjonære baner nær ekvator på grunn av at signalet deres er blokkert av jordens avrundede overflate. For klarhetens skyld, tenk deg en flue som sirkler rundt eplet et sted i midten - den vil ikke kunne se stilken hvis den vil. Den amerikanske marinen planlegger å lage en geostasjonær satellittkonstellasjon MUOS (Mobile User Objective System), som er i stand til å gi et kraftig signal og bryte gjennom til de mest utilgjengelige områdene på jorden - til og med polen (Rossvyaz har til hensikt å løse et lignende problem ved hjelp av kommunikasjonssatellitter i svært elliptiske baner - red.).
2. Ubemannet fly
Ved lave temperaturer er det mulighet for ising av vingene på ubemannede luftfartøyer, noe som vil øke vekten og kan føre til tap av kontroll - på grunn av mekanisk blokkering av kontrollsystemer. For å sikre driften av UAV ved temperaturer ned til -35 ° C og sterk vind, har Canada og Russland lansert spesielle prosjekter for å teste "frostresistente" teknologier. Året før, under øvelsen i august, testet Canada en modell av sitt dronehelikopter. Og Russland har nylig begynt å teste Orlan-10 multifunksjonelle ubemannede kompleks for arbeid i Arktis.
3. Nytt spionskip
Siden midten av 1990-tallet har Norge brukt krigsskipet Marjata til å overvåke den russiske nordflåten. I 2016, etter ordre fra den norske etterretningstjenesten, skal et nytt skip til en verdi av 250 millioner dollar lanseres - den andre versjonen av Marjata (det ble besluttet å beholde navnet). Det vil være på størrelse med en stor passasjerferge - 125 meter i lengde. Deteksjonsområde og autonom navigasjon vil øke, slik at nordmennene bedre kan overvåke hva som skjer i deres arktiske "bakgård".
4. Undervannsroboter
I mai seilte NATOs forskningsfartøy Alliance ut for Norges kyst for å teste spesialkjøretøy designet for å spore ubåter i Arktis. Ingeniører testet bølgedrevne hurtigbåter og en ny "avlytting" robot, laget i form av en torpedo og ved hjelp av innebygde sonarer for å registrere signaler. Designerne hevder at følgende modeller av denne enheten vil kunne spre hele engangs "kranser" av sonarer i sjøen, som vil danne usynlige nettverk for å observere dybder.
5. Ubåter med atomstridshoder
Arktis er av strategisk betydning for USA og Russland, for i tilfelle en atomkonflikt mellom de to maktene er det mest praktisk å skyte missiler med atomstridshoder herfra. "Den korteste banen mellom Russland og NATO -land ligger nettopp i Arktis," sier Sim Tek. Det er derfor Pentagon er bekymret for bevegelsen av russiske ubåter i klasse Borey (prosjekt 955, 955A - red.), Som kjennetegnes ved et lavt støynivå som genereres under bevegelse på grunn av bruk av vannstråle. Båtene er også utstyrt med et langtrekkende ekkoloddsystem, som gjør det mulig å oppdage mål og farer på rekordavstand fra SSBN-er.
