Bedrifter og organisasjoner er ikke bare abstrakte arbeidsplasser, hvor hver enkelt av oss, med en eller annen dedikasjon, med glede eller uten, bruker timer på lønnen som er fastsatt i henhold til arbeidsloven (totalt nesten halvparten av våre liv), mer eller mindre fordel, men bydannende organismer, som bestemmer utviklingen av regionen. Og du må behandle dem så nøye som mulig, hjelpe på alle måter, og ikke ødelegge og ikke forstyrre arbeidet igjen.
Selv i det sovjetiske enhetssystemet ga partiet og staten en viss indre frihet til foretak, og innså at det er et kollektiv av et anlegg eller institutt, det lever sitt eget liv, dette må verdsettes, respekteres og støttes.
Vladimir Alexandrov:
"Reklame for yrker med blå krage eksisterer bare på papir, og gjennomsnittsalderen for en låsesmedverktøymaker i høy klasse er over 60""
Nylig husket den tidligere direktøren for Sevastopol Marine Plant, en utmerket ingeniør og organisator, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, stolt hvordan de bygde sovesaler og hus etter krigen, da Sevastopol ble ødelagt, hvordan anlegget og byen ble reist. Og Leningrad motstod de umenneskelige forholdene i blokaden og kom seg raskt igjen takket være innbyggerne som ble forent av arbeidskollektiver.
Men etter de velkjente hendelsene i 1991 ble vi fortalt: ingenting er nødvendig ved fabrikkene, alt vil bli overtatt av byen. Vi prøvde å argumentere: vent, selskapet lever, det er hus med kultur- og rekreasjonssentre, barnehager og sponsede skoler, herberger og hele fabrikkmikrodistrikter, industrimedisin, egne amatøraktiviteter, sport, turisme og mye mer. Som svar hørte de: ingenting er nødvendig, alt er der i byen. Å overføre formue akkumulert over tiår til den kommunale balansen er en arbeidskrevende virksomhet, men enkel. Og så viste det seg som alltid: "gnistret" i forholdet mellom institusjoner og territorier, de tradisjonelle båndene mellom generasjoner ble brutt, folk spredt til sine egne hjørner.
Fra hjemmet til regionkomiteen
Tidligere var attraksjonene i enhver by foretak. Foreldre jobbet for dem og tok med seg barn som gikk i fabrikkbarnehager, skoler og yrkesskoler, tilbrakte fritiden sammen, feiret ferie, gikk inn for sport og amatøropptredener, tenkte på fremtiden og løste nye problemer.
Unge familier mottok rom på herberger, deretter - leiligheter i avdelinger. I denne forbindelse er Admiralty Shipyards et av tusenvis av foretak. Det siste huset vi bygde, et ungdomsboligselskap, hadde 305 leiligheter. Hjalp til med lån. Unge spesialister ble fortalt: betal husleien, og bankrenten betales av anlegget. Det vil si at hvis du jobber godt, blir du etter fem år eier av hjemmet. Hva er ille?
Dette var tilfellet i alle selskaper som respekterer seg selv. Hundrevis av dynastier ble dannet i fabrikker og institusjoner, generasjonenes kontinuitet ble brakt opp, teamet ble styrket, det var ingen problemer med ungt personell. I dag er den sosiale sfæren i produksjonen ødelagt, kommunale tjenester er ikke alltid i stand til å takle en hektisk økonomi, kommunikasjonen mellom bedrifter og territorielle myndigheter har blitt forstyrret. Og under Sovjetunionen, den kuleste ministeren, da han besøkte byen, gikk han først til den regionale komiteen - for å sjekke klokker med den lokale ledelsen, diskutere utsiktene for utviklingen av et bestemt foretak og bli enige om samarbeid.
Jeg husker hvor mange prosjekter med kjernefysiske isbrytere, kryssere, ubåter og andre komplekse produkter som ble lansert … Alle forsto godt at den nye produksjonen er direkte knyttet til utviklingen av spesifikke territorier - med opprettelse av flere komplekser og arbeidsplasser, med levering av energi, bolig, transport, sosial service …
Det er ingen tilfeldighet at i våre dager, så snart informasjon om omprofilering av det baltiske verftet, hvor store overflateskip tradisjonelt er bygget, knapt blinket, var det første spørsmålet til guvernøren. Han beroliget: først vil det bli opprettet nye produksjonsanlegg for lovende prosjekter. Dette er en helt annen sak.
Fordypning i spesialiteten
Kraften til et anlegg bestemmes av to faktorer: dets tekniske utstyr og mennesker. Tydeligvis kan du ikke mestre en ny maskin, banebrytende teknologi eller innovativ produksjon uten spesialister. Og hvor får man tak i høyt kvalifisert personell?
Vi er stolte over at admiralitetsverftene klarte å bevare den tidligere grunnskolen for fagskole nr. 25, nå et lyceum. Men hvor mange fagskoler er det igjen i byen? Propagandaen for yrkesyrker eksisterer bare på papir, og gjennomsnittsalderen for en verktøymaskin av høy klasse, som er i stand til å sko loppe, er over 60 år. Det er ikke nok arbeidshender, du kan ikke lokke unge mennesker til verksteder. Alle er rettet mot å komme inn på universiteter. Hvis tidligere knapt en fjerdedel av de nyutdannede ble studenter, er det nå fire femtedeler. Og selv da er det ikke nok ekte ingeniører. Selv om rekrutteringen til deres målrettede opplæring dessverre krympet selv ved Maritime Technical University.
Vel, du fikk ikke USE -poengsummen din - er det en tragedie hvis du trekker mot skipsbygging? I tillegg er det mange spesialiteter som ikke krever super-dyp kunnskap om teorien om skipet, strukturell mekanikk. Selvfølgelig er det profesjonelle høyder der beregninger blir til kunst. Dessverre er det i dagens utdanningssystem ingen klare retningslinjer for hvem og hvor mye du skal lage mat. Teorien om bachelor og mester, kanskje bra, passer ikke for oss. I mellomtiden hadde Sovjetunionen et solid system for personalopplæring - fra fagskoler til universiteter.
Psykologer har for lengst fastslått at det på skolene ikke er mer enn 17 prosent av gode elever og omtrent like mange gode elever som virkelig må undervises. Det er like mange fattige studenter, de skal ikke tukle i hodet med naturfag. Og det er 49 prosent av C-klassingene-folk på mellomnivå, som yrkesopplæringen er fokusert på, og gir yrker med grunnleggende kunnskap som gjør at en person kan innta en bestemt posisjon, for eksempel en økonom eller en teknolog. Så setter livet alt på sin plass, bare 10-15 prosent av de som ble uteksaminert fra universitetene, tilsvarer den høye tittelen ingeniør - innovatør, pioner, skaper. Videre pleide alle institutter å trene spesialister. Ingen tar dagens ungkarer - de er frafall. Gutta har veldig lite kunnskap om matematikk, fysikk og andre eksakte vitenskaper, og uten dette kan det ikke være noen skipsbyggingsingeniør. Og industrien er ganske riktig bebreidet at den har trukket seg fra opplæringen av fremtidig personell. Den langsiktige erfaringen fra Admiralty Shipyards med målrettet opplæring av personell er absolutt berettiget og bør utvides til å omfatte alle vitenskapsintensive næringer. Den største fordelen her er kontinuitet og direkte forbindelse med utsiktene for utvikling av produksjonen.
Det er klart at livet utvikler seg raskt, nytt utstyr, teknologier, materialer blir mestret. Dette betyr at et system med omskolingskurs er nødvendig. Dette er en kostbar virksomhet, men ingenting kan gjøres med det. Et nytt skip forberedes for produksjon - sjefsdesignere inviteres og snakker om detaljene, om skroget, om nye materialer, om et lovende kraftverk, og alle fabrikkens tjenester forstår hva de skal se etter.
La oss si at nytt stål blir brukt. Hvordan håndtere det testes av det riktige fabrikklaboratoriet, hvoretter de teknologiske prosessene justeres. Og så videre i hvert produksjonsområde. Dermed er avdelingsopplæringssentre som hjelper spesialister til å holde seg oppdatert på alt nytt og gjennomføre profesjonell sertifisering fullt ut berettiget. Videre er det viktig å synkronisere fabrikkopplæringsprogrammer med universitetsprogrammer. Fordi selv et så avansert universitet som Marine Technical University ikke har midler til en så dyp fordypning i yrket.
Ja, 66 tusen rubler er tildelt en student, men av dette beløpet er det nesten ingenting igjen for vitenskapelig virksomhet, og det meste går til å betale for undervisningsarbeid, som dessverre ikke er verdsatt nå. Hvordan kan en lovende vitenskapskandidat leve på 26 tusen rubler, og en lege - på 34 tusen? Men i sovjetårene var lønnen til en førsteamanuensis, vitenskapskandidat 320-380 rubler, som for visedirektøren for anlegget. Professoren mottok 500-600 rubler - på lik linje med regissøren. Det var prestisjefylt og høy status å jobbe ved universitetet.
Selvfølgelig er det nødvendig å heve autoriteten og lønnene til lærere. Og stipend også. Hvis en fremtidig spesialist blir tvunget til å hoppe over timene eller jobbe hardt om natten for å tjene penger på halvfabrikata, hva vil han lære? Hva er poengbruken på eksamen? Du kan ikke legge dem på brød. Og du må motivere til å studere seriøse vitenskaper, selv om selvfølgelig ikke alle studenter har øynene brennende. Nesten hver tredje person kommer til et universitet bare for å få et diplom, uansett hvilket. Men 40 prosent er engasjert flittig, ser seg i yrket, forbereder seg på å gjøre karriere i ordets beste betydning. Det er viktig for dem å gi utgangsposisjoner. Men de ser ut til å ønske ytterligere 30 prosent, men de har ennå ikke helt bestemt seg. De er verdt å kjempe for. Lærerens kunst er å bli forelsket i emnet ditt, å vise nødvendigheten og utsiktene, å hjelpe en ung person med å velge en passende vei: å bli designer eller teknolog, mesterskaper eller høyt kvalifisert utøver. For dette er det ikke ille for en mentor å være profesjonell selv, som kjenner finessene i bransjekoordinatsystemet.
Produsenter har beregnet at dagens russiske skipsbygging trenger omtrent tusen unge spesialister årlig. Nesten to dusin universiteter er i gang med opplæringen, og det er på tide at de blir enige om hvem som trener hvem og i hvilken grad. For at en nyutdannet ved en høyere skole umiddelbart skal bli med i den teknologiske prosessen, trenger kraftige forskningsstander en moderne eksperimentell base. Og her bør både bedriftene selv og filialinstituttene, der lønnene forresten er fem ganger høyere enn i utdanningsinstitusjonene, gi en hjelpende hånd.
Vitenskapelig disiplin
Jeg er dypt bekymret for industrivitenskap og vårt russiske akademi. De har feber nå.
Da han i 1967, som gutt, kom til Admiralty Shipyards, ble det bygget atomubåter fra 705 -prosjektet - små, med en forskyvning på mindre enn tre tusen tonn, høyhastighet, i stand til å bryte seg løs fra ubåter, super -manøvrerbar, helautomatisk, med det mest avanserte og trygge kraftverket med flytende metallkjølemiddel … Hvem skapte dette fantastiske prosjektet? Akademikere. Det unike skipet ble satt sammen av Anatoly Petrovich Aleksandrov og Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbinen ble opprettet av Vladimir Ivanovich Kiryukhin, reaktoranlegget - av Nikolai Antonovich Dollezhal, automatiseringen - av Alexander Ilyich Leipunsky. Enestående forskere. Hele institusjoner jobbet. De hadde mer enn bare teoretisk utvikling - ny elektroteknikk og hydroakustikk. Dette er virkelig vitenskap - slik det burde være. På den tiden var akademisk og sektoriell forskning på et enestående nivå, bestemte utsikter for utvikling av alle strategiske retninger, og de ledende instituttene var også ansvarlige for resultatet, sammen med produksjonsarbeiderne.
Jeg husker godt: 1979, styret i Justisdepartementet. Direktører skjeller ut - et og slikt skip på tester viste ikke de spesifiserte egenskapene. De løfter lederen for hovedstyret: hvordan kunne dette ha skjedd, og deretter - hver direktør for industriinstituttet: hva gjør du hvis skipet ikke passer inn i de etablerte parametrene. To dager senere flyr arbeidsgruppen, ledet av viseministeren, til skipet, til foretakene, og en omfattende undersøkelse begynner. Og det viktigste er ikke at noen ble fjernet og straffet, men at saken gikk bra, smertepunkter ble eliminert.
I dag er det av største betydning å gjenopprette riktig status til overordnede institusjoner og at de jobber hånd i hånd med bedrifter.
Et helt nytt eksempel for å støtte denne ideen. Skipsmissilene som briljant traff posisjonene til IS -terrorister som ble forbudt i Russland i fjor høst, er hjernebarnet til Pavel Ivanovich Kamnev, Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards og Baltic Shipyard. På slutten av 90 -tallet samlet vi inn 30 millioner dollar for å lage et missil som dramatisk ville øke effektiviteten og dermed konkurranseevnen i det innenlandske og utenlandske ubåtmarkedet. Derfor kan ulike forsknings- og produksjonsteam effektivt arbeide med én oppgave under dagens forhold.
Jeg vil takke presidenten og regjeringen for å bevilge kolossale penger til innkjøp av utstyr, opprettelse av nye teknologier og designsystemer. Det gjenstår å sette alt dette i drift så raskt som mulig.
Det er virkelig synd å bygge på 2000 -tallet i lang tid og uøkonomisk. I vårt land, tradisjonelt, ved merking av materialer, legges det store kvoter, som deretter blir fjernet og behandlet manuelt. Det er opptil 40 prosent av ufaglært arbeidskraft, for ikke å snakke om bortkastet materiale. Vår tilpassede designstandard er 10-15 prosent mer enn fabrikkstandarden. Dette er alle flere millioner og millioner …
Å bygge et skip krever selvfølgelig streng planlegging og jerndisiplin. Jeg forteller elevene: husk i filmene, når marskalk Zhukov tar kommandoen over fronten, signerer han på kartet, hvor kampsituasjonen på en bestemt time er registrert, og fra den tid tar han ansvar for den videre utviklingen av hendelser. Så det er i skipsbygging. Hvis du vil vise frem din kunnskap, kan du be verftet om en teknologisk plan for bygging av et skip. Jeg lurer på hvor mange som vil lete etter ham. Og dette dokumentet bør alltid være tilgjengelig, som et operativt kart for en kommandant. Hele produksjonskjeden for konstruksjonen av ordren er signert der, som angir staten for øyeblikket, vilkår, krefter, tildelte midler, ansvarlig.
Forresten, jeg forstår ikke mine andre skipsbyggere, som hele tiden klaget over mangel på finansiering. Selv på 90 -tallet ga forsvarsdepartementet 40 prosent av kostnaden for skipet da kontrakten ble signert. Minimumskravet er opptil 20 prosent for å betale designerne, kjøpe to tusen tonn stål og forskuttere nødvendig utstyr. Så verftene kan klare seg uten lån i det hele tatt med ytterligere rytmisk pengestrøm og streng overholdelse av byggeplanen. Og siden hundrevis av foretak og organisasjoner er involvert i opprettelsen av et stort prosjekt, er det nødvendig med kontinuerlig og tydelig kontroll mellom avdelingene fra regjeringen.
Vi har nå en overflod av inspeksjonsorganer med enorme apparater - på nivået til industri- og handelsdepartementet, militærindustriell kommisjon, United Shipbuilding Corporation og andre bekymringer i bransjen. Men det ville være flott om de kunne bli enige ikke bare om kontroll, men også om gjennomtenkt koordinering av arbeid og felles planlegging i produksjon av strategiske gjenstander som skip. Og det viktigste er å skissere konturene til lovende utvikling av kompleks vitenskapsintensiv teknologi i flere tiår framover, som vil sikre selvforsyning, teknologisk uavhengighet og stort sett sikkerheten i landet vårt.
Programmet for opprettelse av en transportflåte er utarbeidet frem til 2030, og for militær skipsbygging - frem til 2050. Hvis det i nær fremtid er indikert en rimelig kombinasjon av et lite apparat for planlegging og kontrolltjenester, med styrking av arbeidet til industrielle institutter og utdanningsinstitusjoner med teknisk ombygging og å sette ting i orden hos bedrifter og organisasjoner, med rettidig finansiering, vil vi i fellesskap oppnå gjenoppliving av flåten vår.
Privat virksomhet
Vladimir Alexandrov er en av de mest respekterte skipsbyggere i landet. I mer enn et kvart århundre ledet han Admiralty Shipyards, under hans ledelse og med sin direkte deltakelse, ble det bygget rundt 200 skip og ubåter. Doktor i teknisk vitenskap, professor. President i sammenslutningen av skipsbyggere i St. Petersburg og Leningrad -regionen, leder for det vitenskapelige og tekniske samfunnet for skipsbyggere oppkalt etter akademiker Krylov. Vinner av Den russiske føderasjonens statspris. Æresborger i St. Petersburg.
