En av de viktigste luftfartsnyhetene i april i år var nyheten om en avtale mellom Frankrike og Tyskland, som blant annet hadde som mål å skape en ny generasjon jagerfly. Dette ble kunngjort på International Aviation and Space Fair ILA-2018, som fant sted i Berlin. Komplekset fikk betegnelsen Système de combat aérien du futur (SCAF).
Ordet "komplekst" avslører perfekt essensen av avtalen. Og poenget er ikke engang at hvert moderne jagerfly er et sett med komplekse systemer. Avtalen som ble inngått bør bli "et sentralt element i europeisk sikkerhet." Den vil kombinere utviklingen av selve jagerflyet, en rekke ubemannede luftfartøyer, samt interaksjons-, kontroll- og styringssystemer. Som en omtrentlig dato for utseendet på det nye flyet ble 2040 navngitt, men det er ingen garantier for at dette faktisk vil være tilfelle, og at testdatoene ikke blir utsatt. Når det gjelder slike komplekse og dyre utviklinger, kan dette ikke utelukkes.
Lite er kjent om selve den fremtidige jagerflyet. Nå er det to hovedpersoner, og de er mer enn tungtveiende. Dette er den pan-europeiske flyprodusenten Airbus og den nasjonale franske Dassault Aviation. "Vi er klare, og vi sier til våre forsvarsdepartementer og våre myndigheter: vi er klare, la oss komme i gang," sa Dassault Aviation -sjef Eric Trapier. Den "første fiolinen" blir akkurat selskapet fra Frankrike. Det er ikke noe overraskende i dette: bak ryggen hennes er opprettelsen av slike verdenskjente maskiner som Dassault Mirage 2000 og Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strengt tatt, i det moderne Europa kan bare Frankrike kalles et land som har en full syklus med jagerflyutvikling. Den britiske flyindustrien er ikke lenger i stand til å utvikle og masseproduksjon av slike maskiner. Den berømte "Harrier" selv på 60 -tallet kunne knapt kalles "himmelens konge", og etter det gikk britene over til samarbeid med andre europeiske land. Når det gjelder Tyskland, ble den nasjonale militære luftfarten etter andre verdenskrig i det hele tatt et "tabu". Fryktetidene for en ny Hitler som kommer til makten er for lengst borte, men samarbeid i denne saken med andre stater for tyskerne er fortsatt mer prioritert enn den rent nasjonale flyindustrien.
Dassault og New Fighter
Nyheten om den nye jagerflyet i seg selv kom ikke som en overraskelse. Avtalens signering kan skje om et år eller for eksempel i to. Med vage formuleringer om "trusselen om en ny krig i Europa" og uklare vilkår for gjennomføring. Det som virkelig overrasket meg var konseptet med en ny generasjon jagerfly som ble avduket av Airbus Defense and Space i november i fjor. Den spektakulære presentasjonen ga en generell idé om bilen med det ukompliserte navnet New Fighter. Det bør bli en del av et omfattende militært program. I følge planen vil jagerflyene samhandle med både AWACS og satellittkonstellasjonsfly og nye UAV. Konseptet ble tegnet med en tydelig vekt på stealth, noe som selvfølgelig gjør det relatert til F-22 og den russiske PAK FA. På den annen side er tesen om "teknologityveri" uttrykt av luftamatører helt feil her. Flyet vist på bildet er laget i henhold til den haleløse aerodynamiske konfigurasjonen. Veldig populær blant europeere. Samtidig har både F-22, F-35 og Su-57 en normal aerodynamisk design. Tilstedeværelsen av en analog av sving-front rush som vi ser på PAK FA er heller ikke et alvorlig bevis på at europeiske flyprodusenter har mistet sin identitet.
Ny jagerfly
Spørsmålet er generelt sett annerledes. Utvalgte New Fighter har kanskje ikke noe å gjøre med den fremtidige jagerflyet. Dassault -ingeniører kan bruke noen utviklinger, men med høy grad av sannsynlighet vil det demonstrerte konseptet forbli bare et vakkert bilde, og fremtidens europeiske jagerfly vil bli skapt, som de sier, fra bunnen av.
I denne forbindelse kan man ikke annet enn å nevne hovedtrenden de siste årene. Nemlig om opprettelsen av ubemannede luftfartøyer. Så langt har de vist seg godt som speider og som et middel til å finne streik på bakken. Men dette er for nå. I fremtiden vil jagerflyet trolig også være ubemannet. Så New Fighter (og det er først og fremst erklært som et bemannet kjøretøy) kan være feil, rent konseptuelt.
Et annet alternativ, som det ofte tas hensyn til: muligheten for sameksistens på samme base som en bemannet og ubemannet jagerfly. Når et kontrollert fly fungerer som kontrollsenter for en "flokk" med droner. En interessant tilnærming som kan sette deg i gang. Men det er ikke et faktum at når det gjelder SCAF vil de velge akkurat denne retningen. På dette stadiet er det generelt ubrukelig å trekke noen konklusjoner. Mer eller mindre nøyaktig vil det være mulig å bedømme når (hvis) teknologidemonstratoren vil bli presentert. På forhånd: du må vente minst fem til ti år. I løpet av denne tiden vil eteriske systemers rolle bare øke.
Ny jagerfly
Forsøk nummer fem
Til slutt, det viktigste. Det, uten å diskutere det som i prinsippet ikke gir mening å snakke om Système de combat aérien du futur. SCAF er langt fra det første forsøket på å skape noe europeisk. I dag er det få som husker at BAE Systems jobbet på 1990 -tallet med FOAS (Future Offensive Air System) -programmet, som ble stengt først i 2005. De ønsket å lage et lovende kampfly for å erstatte Tornado GR.4 i Royal Air Force. Senere ble programmet omdøpt til DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) og ble til slutt avsluttet i 2010. Alt som gjenstår av de britiske bestrebelsene er en fullskala-mock-up av et lovende kampfly. De brukte erfaringen fra Taranis UAV. Vel, franskmennene bestemte seg for å lage sin egen nEUROn, generelt sett som den britiske utviklingen. Taranis og nEUROn er imidlertid indirekte relatert til fullverdige nye generasjon jagerfly. Likevel er det forskjellige klasser av kampbiler.
Her vil det kanskje være på sin plass å huske at Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale en gang skulle være "en helhet". I 1983, på et møte med stabssjefene for luftstyrkene i Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Italia og Spania, bestemte de seg for å opprette et konsortium "Eurofighter", som skulle opprette en europeisk jagerfly av en ny generasjon. Allerede på stadiet av dannelsen av det taktiske og tekniske oppdraget begynte deltakerne å krangle: Frankrike, i motsetning til andre, trengte ikke bare et landfly, men også et transportørbasert fly. De var ikke fornøyd med vekten og noen andre parametere. Resultatet er velkjent for oss alle: Frankrike trakk seg fra konsortiet og til slutt opprettet sin egen "Rafale".
Men ikke glem at det var en kald krig da. Det ser ut til at det ikke er den beste tiden for uenigheter mellom de allierte. Uansett, i møte med en reell trussel fra øst, var det lettere for europeerne å komme til enighet enn nå, når den militære trusselen mot EU er flyktig, og sjansene for å virkelig skyve USA ut av verdens jagerflymarked er ikke veldig høyt.
Under slike forhold kan en ny "skilsmisse" mellom Tyskland og Frankrike ikke utelukkes. Et annet godt mulig alternativ er å slippe prosjektet på bremsene. Under tapperhetstalen til tyske politikere om fordelene ved F-35, som Tyskland har vært sterkt tilbøyelig til å kjøpe de siste årene. Begge disse scenariene er selvfølgelig langt fra de eneste, men så langt ser de mest realistiske ut.
F-35
Inntil Europa er i stand til å finne ut sin egen utviklingsvektor som ikke er avhengig av USA, er det generelt vanskelig å snakke om slike ambisiøse prosjekter. Som en siste utvei vil amerikanerne prøve å drive en kile inn i avtalen mellom franskmennene og tyskerne, men så langt trenger de ikke det. Lockheed Martin er ganske trygg på det globale flymarkedet. Og hvert år har Europa mindre å tilby.
