Sammen - styrke?
16. juli rapporterte RIA Novosti at MiG og Sukhoi i fellesskap ville utvikle den sjette generasjonen. - Konkurrentene våre er amerikanske og europeiske flyprodusenter. Og for å opprettholde et selvsikkert lederskap i bransjen, må vi konsolidere de beste kompetansene som finnes i dag i MiG- og Sukhoi -selskapene og lage nye sjette generasjons fly. Samlingen av potensialer innenfor rammen av felles oppgaver og felles mål er en kolossal mulighet til å ta et stort sprang fremover. Utenlandske selskaper har ikke lenger slike muligheter, sier Ilya Tarasenko, administrerende direktør i MiG og Sukhoi.
På den ene siden skal nyhetene være gledelige, på den andre siden får det deg til å tenke igjen. Utvilsomt har MiG og Sukhoi enorme evner og et enormt potensial når det gjelder å lage kampfly. På den annen side skyldes Sovjetunionens mange suksesser innen jagerutvikling (det er imidlertid verdt å si at ikke alle sovjetiske kampfly var vellykkede) ikke så mye på grunn av samarbeidet mellom forskjellige designbyråer som harde konkurranse mellom dem. I forholdene til det som nå kalles "statskapitalisme", er dette det eneste som kan gi et reelt insentiv. Den nåværende trenden er imidlertid ikke ny: Den russiske flyindustrien har lenge tatt et kurs mot konsolidering, og ingen vil endre den.
I tillegg til å forlate utviklingen av sjette generasjon. Landets prestisje som en stor flyprodusent og en av de ledende våpeneksportørene i verden er involvert her. Planene til europeerne spilte også en rolle. Det må sies at de er mye mer bestemte enn Kina og USA. Husk at i fjorårets Le Bourget viste Frankrike og Tyskland først oppsettet til sjette generasjons jagerfly med det ukompliserte navnet NGF (Next Generation Fighter). Og britene presenterte en modell av "seks" på Farnborough Air Show, som fant sted i 2018. Flyet fikk betegnelsen Tempest: tilsynelatende, til ære for den samme britiske jagerflyet under andre verdenskrig - en av de mektigste for sin tid. Både Tyskland og Frankrike, og britene ønsker å få nye biler i serieproduksjon ikke tidligere enn midten av 2030-årene, eller enda senere. Hvis du ser på dynamikken i utviklingen av femtegenerasjons jagerfly (F-22 og F-35), kan du se at dette er en helt fornuftig vurdering. Som et eksempel bør det sies at det fremdeles ikke er noen seriell russisk Su-57. Og den kinesiske J-20, som tok i bruk i 2017, har mange spørsmål: både når det gjelder konseptet og for eksempel når det gjelder et bestemt kraftverk.
Generasjon "seksere"
La oss nå gå videre til spørsmålet om hvordan det nye flyet vil bli. Det er ganske åpenbart at vi ikke vil vite de detaljerte egenskapene til den russiske jagerflyet snart, om i det hele tatt. Det er verdt å huske at nesten alle egenskapene til Su-57 som er tilgjengelig i dag, er spekulasjoner av ulik grad av "fantasi". Det er også ganske klart at S-70 "Okhotnik" UAV, i likhet med den lovende avskjæreren PAK DP, sannsynligvis aldri vil bli sjette generasjon (i Vesten, av en eller annen grunn, vil både den ene og den andre vedvarende kalle det det). Faktisk er dette høyspesialiserte kjøretøyer, og S-70 er mest sannsynlig en subsonisk demonstrant for en rekognosering og streik UAV som aldri vil bli en jagerfly.
Hva vil skille sjette generasjon (russisk og ikke bare) fra de tidligere opprettede jagerflyene?
Valgfri pilotering. Både Tempest, Next Generation Fighter og amerikanske sjette generasjons jagerfly er designet som valgfrie pilotbiler. Dette betyr hovedsakelig at de i utgangspunktet inkluderte muligheten for ubemannet bruk, som for eksempel ikke var tilgjengelig på maskiner fra femte og fjerde generasjon. Det er viktig. Den beste dronen er den som opprinnelig ble designet som en drone. Eksperimenter med utvikling av kamp -UAVer basert på eksisterende jagerfly har vært eksperimenter.
For å bekrefte disse ordene, kan man huske den nylige uttalelsen fra rådgiveren til den første visedirektøren for bekymringen "Radioelectronic Technologies" Vladimir Mikheev i et intervju med TASS. "I dag representerer vi 6. generasjon kampfly i form av et kombinert fly, det vil si i to versjoner: bemannet og ubemannet," sa han i et intervju med TASS i juli. Selvfølgelig vil utviklingen av et valgfritt bemannet kjøretøy kreve ny kunnskap, som Russland kan få som en del av arbeidet med "Okhotnik". Men vi gjentar at det ikke blir prototypen på den nye russiske jagerflyet.
Ubemannet vingemann. En sjette generasjons jagerfly vil sannsynligvis kunne kontrollere flere eller flere UAV -er. Husk at nå eksperimenterer Australia og USA aktivt med ubemannede vingmenn for eksisterende kampfly. 16. juli testet den australske divisjonen i det amerikanske selskapet Boeing en gruppe på tre ubemannede luftfartøyer i full autonom modus. Og enda tidligere ble det kjent at Skyborg-droner fra 2025 vil erstatte en del av F-16 Fighting Falcon-krigerne i det amerikanske flyvåpenet.
Det er klare fordeler med denne tilnærmingen. UAV kan spille rollen som et rekognoseringsfly, et "levende mål", eller den kan treffe fienden selv, mens den er i jagerpilotens siktlinje. Det vil si at handlingene til UAV vil stole på pilotens "empiriske" erfaring, oppnådd "her og nå." Dette er fundamentalt forskjellig fra en situasjon der ubemannede kjøretøyer ville være under kontroll av en bakkeoperatør. Samtidig reiser en helt autonom modus (spesielt bruk av nevrale nettverk) helt andre spørsmål. Inkludert moralsk og etisk karakter.
Våpen basert på "nye fysiske prinsipper". USA jobber aktivt med spørsmålet om å utstyre jagerfly med nye lasersystemer. Videre snakker vi om systemer av flere typer: å "blinde" fienden, ødelegge missiler som truer flyet og direkte å ødelegge kampvognene til den påståtte fienden. Antagelig vil Russland prøve å implementere noe lignende på et lovende fly. I følge Vladimir Mikheev, "vil laserbeskyttelsen til sjette generasjon jagerfly fysisk brenne hodene til fiendtlige missiler som angriper flyet, og dens bevæpning vil omfatte elektromagnetiske kanoner og guidet elektronisk ammunisjon." Ifølge ham vil det ene ubemannede kjøretøyet være bevæpnet med mikrobølgeovn, inkludert guidet elektronisk ammunisjon, og det andre - med elektronisk undertrykkelse og ødeleggelse. En annen vil bære "konvensjonelle" våpen. KRET -representanten bemerket også at de for øyeblikket i Russland har laget en eksperimentell modell av en radiofotonisk radar, hvis serieversjon kan utstyres med en sjette generasjon jagerfly.
Omtrentlige datoer
Det er verdt å si at den sjette generasjonen ikke er et spørsmål de neste ti årene. Per i dag er utseendet til det nye flyet ennå ikke bestemt. Ifølge tidligere presenterte data kan bilen bygges i henhold til det aerodynamiske "and" -opplegget, ved hjelp av individuelle løsninger som tidligere er testet på MiG 1.44.
Det er ikke klart hvilke motorer det nye flyet vil motta: i 2018 ble lederen for Central Institute of Aviation Motors oppkalt etter P. I. Baranova Mikhail Gordin sa at utviklingen av motoren har "svak finansiering". Noe arbeid pågår imidlertid fortsatt, og dette er et klart pluss.
En ting er klart: I vid forstand vil den russiske sjette generasjon jagerfly være utviklingen av ideene som ble lagt ned i den femte. Den vil være enda mindre synlig, med bedre flytegenskaper, og vil også motta et kraftigere sett med våpen. Ideen om en "light fighter" vil sannsynligvis endelig ha forsvunnet i glemmeboken. En lovende bil blir (hvis) tung, tomotorig og ekstremt dyr. Seriellversjonen må antas å vises ikke tidligere enn 2040.
