Kunngjøringen om opprettelsen av en russisk jagerfly ikke bare av den sjette, men til og med av den syvende generasjonen har ennå ikke blitt støttet av detaljer. Tatt i betraktning en rekke objektive faktorer, ser det mer ut som en PR -kampanje enn virkelige intensjoner. Hvor kolossal arbeidsmengden på slike maskiner kan bedømmes etter USAs eksempel.
Da han snakket om fremtiden for russiske jagerfly, sjefen for de russiske romfartsstyrkene, sa oberstgeneral Viktor Bondarev: «Hvis vi stopper nå, stopper vi for alltid. (Going) verk av både den sjette og sannsynligvis den syvende (generasjonen). Jeg har ikke rett til å si så mye. På sin side sa visestatsminister Dmitry Rogozin at designkontoret i Sukhoi allerede hadde presentert den første utviklingen på sjette generasjon jagerfly. Vel, statens bekymring for den konstante forbedringen av militært utstyr, spesielt luftteknologi, er bare verdig ros.
For tiden er det to klare trender innen luftfart i verden. Den første er å bringe de tradisjonelle egenskapene til flyet til perfeksjon, angitt i Pokryshkins formel "høyde-hastighet-manøver-ild"-det vil si å gjøre bilen til høy høyde, høy hastighet, manøvrerbar og "brannbærende" " som mulig. Russland utvikler nettopp denne retningen, og PAK FA, med en del av sin "stealth", som er en egenskap for femte generasjon jagerfly, passer fullt ut inn i sine rammer.
Noen fagfolk anser riktignok at forelskelse i minst en av disse egenskapene er overflødig. "Den såkalte supermanøvrerbarheten bør oppnås bare så mye som det er nødvendig å faktisk kjempe, og slett ikke for å overraske mengden på et flyshow med eksotiske salto, mens du stadig drar overvekt med det til til skade for nyttelasten, "testpilot, Russlands helt Alexander Garnaev
Den andre tendensen er å lage "svært intelligente" krigere og deres våpen for å håndtere fienden på lang avstand, uavhengig av høyden og hastigheten han flyr med og hvordan han "ruller" samtidig. Dette er banen til USA, som fikk sitt fremdeles ganske grove praktiske uttrykk i F-35. Denne streikeflyteren regnes for tiden (men ikke utvilsomt) som det mest "avanserte" flyet i femte generasjon.
Inndelingen i generasjoner i seg selv er veldig betinget og vag. "Erklæringer som" generasjon 3, 4, 5 ++, etc. … "som profesjonell har aldri bekymret meg, så vel som noen annen profesjonell," understreker Garnaev. "Disse kjennetegnene ble opprinnelig oppfunnet for analfabeter." Med alt dette, siden øverstkommanderende for luftfartsstyrken Bondarev ikke har rett til å snakke mye om en lovende russisk jagerfly i sjette og syvende generasjon, må du henvende deg til amerikanerne for informasjon om hva dette slags maskin burde være, som er noe mer pratsomme om dette problemet.
Laser, adaptiv, oppgraderbar, ubemannet
I følge den amerikanske internettressursen Nationalinterest.org må en "seksgenerasjons" jagerfly ha minst fem kvaliteter. Det første er å være bevæpnet med laser med høyenergivåpen.
Det andre er å ha en såkalt variabel syklusmotor med adaptiv teknologi, som kan fungere som en turbofanmotor når det vil være nødvendig å foreta lange flyvninger, inkludert transoceaniske flyvninger, og som en turbojetmotor når det er nødvendig å utvikle høy hastighet.
For det tredje må flyet ha en stealth -skjult med høy radar. Dette på sin side stiller svært strenge krav til flyets form. Det skal være en "flygende vinge - haleløs". Mens det i et bombefly med sine ganske store vinger er ganske enkelt å implementere et slikt opplegg fra et aerodynamisk synspunkt, er det i en "kortvinget" jagerfly veldig vanskelig - maskinen viser seg å være praktisk talt ukontrollerbar. Det er bare en vei ut - å gi en sjette generasjons jagerfly et aktivt stealth -system, det vil si en som er i stand til å undertrykke driften av lavfrekvente radarer installert på fiendens jagerfly, som brukes til å oppdage fiendens usynlighet.
For det fjerde bør "seksgenerasjons" jagerfly ha ekstremt store evner for kontinuerlig modernisering, inkludert utstyr med mer moderne luftfart og våpen.
Og til slutt, femte - den nye bilen må periodisk brukes i en ubemannet versjon, selv om denne kvaliteten ikke er gitt så nøye oppmerksomhet som den forrige.
Ikke en, men to
Det lovende frontlinje luftfartskomplekset (PAK FA) har en rekke funksjoner som er unike ikke bare for russisk, men også for verdens praksis.
Et av hovedproblemene knyttet til opprettelsen av F-35 er at denne maskinen ble oppfattet som en allsidig multi-role strike fighter som kunne løse problemer i interessene til alle grener av de amerikanske væpnede styrkene, inkludert Air Force, Navy og Marine Corps. I følge RAND Corporation, en av USAs "hjernetrust", visste Pentagon allerede i 1994 at en slik tilnærming til opprettelsen av en ny jagerfly var konseptuelt feil.
Man må lære av de feilene som er gjort, så det amerikanske militæret vurderer ikke lenger muligheten til å lage en "universell" sjette generasjons jagerfly. I henhold til planene deres vil det være minst to slike jagerfly. Dette er forskjellige typer fly, til tross for at de vil være basert på et størst mulig antall av de samme teknologiene. En av dem - for luftvåpenet - mottok symbolet NGAD (Next Gen Air Dominance), eller "neste generasjons jagerfly for å få luftoverlegenhet." Den andre, F / A-XX for marinen, er en flerbruks streikefighter som angrep mot bakken og sjømål ikke vil være mindre, om ikke viktigere, enn mot luftmål. Begge flyene vil bli opprettet for å få luftoverlegenhet, og først etter det vil de (i større eller mindre grad) få muligheten til å "behandle" fiendens bakken eller marinestyrker. Som praksis har vist, er det lettere å lage et angrepsfly eller et bombefly av en jagerfly enn omvendt.
Dyrt nytelse
Kan Sovjetunionen lage en Mercedes? De sier at dette er spørsmålet Stalin en gang stilte Beria. "Hvis en, så kan han det," svarte "jernfolkets kommissær." Beria vurderte produksjonskulturen realistisk, så vel som Sovjetunionens økonomiske evner, og trodde ikke at Sovjet-landet ville kunne masseprodusere en så høyteknologisk bil.
Denne historien kommer ufrivillig i tankene når du husker uttalelsen fra viseforsvarsminister for bevæpning Yuri Borisov, som han kom med for et år siden. Da sa han at militæret kunne kjøpe et mindre antall femtegenerasjons PAK FA T-50 jagerfly enn planlagt i State Armament Program til 2020. I følge avisen "Kommersant" vil militæret kun kontraktere 12 jagerfly, og etter å ha satt dem i drift vil de avgjøre hvor mange fly av denne typen de har råd til, selv om de tidligere hadde håpet å kjøpe 52 fly. "Vi foreskrev til og med en leveringsplan," sa en kilde til forsvarsdepartementet. "I perioden 2016–2018 skulle det russiske luftvåpenet motta åtte jagerfly årlig, og i 2019–2020, allerede 14 fly av denne typen." Etter hans mening var disse planene ganske gjennomførbare, om ikke for de økonomiske vanskelighetene som oppsto i landet.
En sjettegenerasjons jagerfly bør være teknologisk mye rikere, og derfor mye dyrere enn sin "femgenerasjons" motstykke. Følgelig vil de økonomiske vanskelighetene i Russland, hvis de ikke løses, ha en mer negativ innvirkning på prosessen med å lage og bygge en jagerfly av sjette generasjon enn den femte. I tillegg, ifølge amerikanerne, som "fikk en støt" med F-35, vil du ikke være begrenset til en type "universell" jagerfly, og du må lage minst to. Dette vil ytterligere komplisere løsningen av dette problemet for Russland.
Men selv uten å ta hensyn til økonomiske faktorer, fremkaller uttalelser om starten på arbeidet med utviklingen av en sjette og til og med syvende generasjons jagerfly i Russland føder merkelige følelser. De ligner dem som dukker opp når du hører fra TV -rapporter om behovet for å markedsføre russiske produkter på verdensmarkeder som "overgår de beste verdensanalogene", mens navnene på disse produktene ikke avsløres. Lederne for det russiske forsvarskomplekset "har ikke rett til å si mye", og denne tåken forverres bare av fraværet av klare kriterier som ikke bare definerer den sjette og syvende, men til og med femte generasjon jagerfly.
Som et resultat får man inntrykk av at utsagnene om utviklingen av jagerfly i Russland, etter PAK FA, er ment å forsterke hos russerne følelsen av at russiske jagerfly er det "mest jagerflyet" i verden, men kl. samtidig er disse ordene så langt fra virkeligheten som baronen Munchausens flukt på en kanonkule til månen. Sannsynligvis er det i overskuelig fremtid mer fornuftig å fokusere på den fullverdige-både kvalitativt og kvantitativt-igangkjøring av PAK FA, for å unngå en situasjon der Russland vil være bevæpnet med "halvfabrikata" T-50s og deres etterfølgere.
