Den japanske regjeringen bestemte seg for å redusere sin avhengighet av USA for militær luftfart. For øyeblikket er nesten alle japanske kampfly amerikanskproduserte eller montert i Japan med mindre japanske tillegg.
Tokyo kunne ikke overtale Washington til å selge ham 5. generasjon F-22 jagerfly, og F-35 er ennå ikke klar, dessuten er egenskapene tvilsomme, den konstante veksten i verdien øker heller ikke populariteten.
Japansk militærflykonstruksjon ble frosset etter nederlaget i andre verdenskrig. Japanske transportfly, inkludert helikoptre, ble også hovedsakelig designet av USA og bygget av japanske selskaper. Da han kjøpte militært utstyr, krevde Tokyo opprettelse av joint ventures, som var engasjert i å fullføre "kildekoden" i samsvar med kravene til det japanske militæret. Med en slik ordning viser den endelige kostnaden for det anskaffede militære utstyret seg å være høyere enn om det ble kjøpt ferdig i USA, men takket være joint ventures opprettholder den japanske regjeringen sin egen økonomi: dermed flere jobber, en stabil tilstrømning av investeringer i økonomien, og finansiering av foretakenes aktiviteter tilbys.
I 2004 bestemte Tokyo seg for å bygge sin femte generasjon ATD-X Shinshin stealth fighter. Prosjektet fikk status som teknologidemonstrator, og i utgangspunktet var det ikke planlagt å godta det ferdige flyet. Det var bare på denne måten Japan ønsket å bevise sin evne til å produsere høyteknologisk militært utstyr. Men etter mislykket forhandlinger om kjøp av amerikanske rovdyr, begynte Tokyo å tenke på å bygge en fullverdig jagerfly som kunne tas i bruk.
Hva er kjent om prosjektet
- Flyet er under utvikling av Mitsubishi. I april 2010 kunngjorde regjeringen et anbud om levering av jetmotorer for ATD-X. Om konkurransen ble avsluttet og hvem som ble kåret til vinneren er fortsatt ukjent. I henhold til kravene må jetmotorer ha en skyvekraft på 44-89 kilonewtons i ikke-etterbrenningsmodus. Kraftverkene er planlagt modifisert for å installere et system med skyvevektorkontroll med alle aspekter, som for øvrig er planlagt å implementeres ikke ved hjelp av en bevegelig dyse, men ved hjelp av tre brede plater. Denne teknologien ble først implementert i USA i 1990 på Rockwell X-31-flyet. Det japanske selskapet viste størst interesse for General Electric F404, Snecma M88-2 og Volvo Aero RM12 motorer. Slike kraftverk brukes på henholdsvis Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale og Saab JAS 39 Gripen. Importerte motorer vil bli brukt spesielt for testing av prototyper, mens produksjonskjempere vil motta XF5-1-motorer utviklet av det japanske selskapet Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Det er planlagt å bruke stealth-teknologier, inkludert spredning av geometriske former, radioabsorberende materialer og utbredt bruk av kompositter.
- Japanske designere ønsker å introdusere teknologien til et fiberoptisk fjernkontrollsystem med flere duplisering av datautvekslingskanaler. En slik løsning vil tillate opprettholdelse av kontrollen over flyet i tilfelle skade på et av delsystemene, så vel som ved elektronisk undertrykkelse.
-Det er mulig at ATD-X planlegger å implementere den selvreparerende flykontrollteknologien (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Dette betyr at flyets innebygde datamaskin automatisk vil bestemme skadene som mottas og omkonfigurere driften av flykontrollsystemet ved å inkludere redundante operative undersystemer i kretsen. Det er planlagt at datamaskinen også skal bestemme graden av skade på forskjellige elementer i flykonstruksjonen - ailerons, heiser, ror, vingeflater - og justere driften av de gjenværende intakte elementene for å nesten fullstendig gjenopprette kontrolleren til jagerflyet. Det er sant ikke hvordan de japanske designerne klarer å gjøre dette.
- Det er planlagt å levere en multimodusradar med et aktivt faset utvalg av et bredt spekter, elektroniske mottiltaksystemer, elektronisk krigføringsutstyr, samt et enhetlig informasjonsutvekslingssystem. Det går rykter om mikrobølgeovn.
Det er informasjon om at den første testen av den japanske jagerflyet vil være i 2014. Hvis japanerne har tid til å lage en prototype innen dette tidspunktet, bør det forventes aksept for bruk tidligst 2018-2020.
I tillegg til USAs motvilje mot å selge Tokyo Predator, er det andre årsaker til opprettelsen av den japanske 5. generasjonen jagerfly. Dette er en økning i Kinas makt, inkludert testing av et prototype fly av 5. generasjon, og utviklingen av Sør-Korea, sammen med Indonesia, av lette jagerflyet KF-X av generasjonen "4+".
