Frankrike og Tyskland har besluttet å gå sammen om å lage et nytt neste generasjons flerbruks kampfly. Sist torsdag 12. april 2018 fant et møte med forsvarsministrene i de to landene sted i hovedstaden i Tyskland, hvoretter de første kommentarene dukket opp om den forestående starten av arbeidet med opprettelsen av et nytt kampfly. Selv om utviklingen av paneuropeiske modeller av militært utstyr tradisjonelt er treg for å ta etableringen av den samme fjerde generasjonen Eurofighter Typhoon-jagerfly, tiltrekker utviklingen av et nytt fly alltid oppmerksomhet, spesielt når du tenker på at britene og franskmennene er kommer til å hoppe en generasjon. Jagerflyet som ble annonsert av dem, vil tilhøre direkte til sjette generasjon kampbiler.
Det er ingen grunn til å tvile på at europeerne vil være i stand til å lage et helt konkurransedyktig kampfly av en ny generasjon. Det eneste virkelig interessante spørsmålet for øyeblikket er på hvilken dato de vil kunne lage et nytt kampvogn. For eksempel begynte arbeidet med en lovende fjerdegenerasjons europeisk jagerfly i Europa på slutten av 1970-tallet. I 1986 ble Eurofighter GmbH stiftet, som ble et konsortium av det italienske selskapet Alenia Aeronautica, britiske BAE Systems og det europeiske luftfartsselskapet EADS (i dag er det Airbus Group). Den første flyvningen til deres nye jagerfly fant sted i 1994, og serieproduksjonen av flyet og starten på driften av det nye kampvognen fant sted i 2003.
I dag produserer europeiske land (unntatt Russland) tre typer fjerdegenerasjons jagerfly: Eurofighter Typhoon (Storbritannia, Tyskland, Spania, Italia), Gripen (Sverige) og Rafale (Frankrike). Samtidig sier EU åpent at utvikling og produksjon av en ny generasjon jagerfly vil bli et for dyrt skritt for hver enkelt stat, så de bestemte seg for å utvikle et nytt kampfly i fellesskap.
Alle flyene ovenfor har eksportpotensial. På samme tid oversteg antallet bygde Eurofighter Typhoon -jagerfly 500 enheter tilbake i april 2017, da det 500. flyet ble rullet ut, som ble overført til det italienske flyvåpenet (fra februar 2018 overstiger antallet produserte fly 533 eksemplarer). Denne jagerflyet er i tjeneste med luftstyrkene i Tyskland, Storbritannia, Italia, Spania, Østerrike, Saudi -Arabia. Det er signert kontrakter om levering til Qatar, Kuwait og Oman. Det er trygt å si at europeiske land i dag ikke har noen spesielle problemer med felles produksjon av en 4. generasjon jagerfly og dets eksportpotensial.
Det faktum at Tyskland og Frankrike tenkte på å lage et lovende kampfly ble kjent i fjor. I juli 2017, under et møte mellom Tysklands forbundskansler Angela Merkel og Frankrikes president Emmanuel Macron, ble dette kunngjort for første gang. Det antas at det lovende europeiske kampflyet vil erstatte 4. generasjon jagerfly Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale.
Men tidspunktet for utseendet til den nye jagerfly kalles veldig fjernt. Ifølge et grovt estimat vil den første flyvningen til den nye jagerflyet finne sted tidligst i 2040. Samtidig antas det at det nye flyet ikke vil tilhøre femte generasjons fly, men umiddelbart til sjette generasjon. Det er kjent at alle ledende europeiske flybyggingsproblemer og produsenter av forskjellige luftfartsutstyr er involvert i prosjektet for å lage et fly, blant dem: Airbus, Dassault Aviation, MBDA, Safran, Thales.
I fremtiden bør prosjektet for å lage en ny jagerfly bli multilateralt, slik Eurofighter Typhoon -prosjektet var, men britiske firmaer er ennå ikke offisielt navngitt. Samtidig understreker initiativtakerne til arbeidet at de i fremtiden er klare til å utvide listen over programdeltakere for å "styrke grunnlaget" for prosjektet. Samtidig, på dette stadiet, signalerer Berlin og Paris at de ikke er klare til å tillate betydelig innflytelse på prosjektet, dets ideologi og det tekniske utseendet til maskinen til spesialister fra tredjeland, men i fremtiden er de klare til å delta på etableringen av lanseringsmarkeder for et nytt fly i Air Force "prioriterte partnere i programmet".
Det kunngjorte prosjektet er ikke det første forsøket fra europeiske stater på å lage et lovende sjette generasjons kombinerte våpenfly. Det franskmennene i dag omtaler som Système de Combat Aérien du Futur ble tidligere kalt Future Combat Air System. Det handlet om utviklingen av et lovende luftfartskompleks, som skulle erstatte flyene Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale. Frankrike og Storbritannia fungerte som partnere i prosjektet, og kostnadsmengden allerede i første fase av programimplementeringen ble estimert til 2 milliarder dollar.
Eurofighter Typhoon
Airbus presenterte FCAS -programmet i 2017. Dette programmet inkluderte utviklingen av en hel familie av militært luftfartsutstyr - i tillegg til selve jagerflyet, var dette ubemannede luftfartøyer, tanking av fly, et flygende kommandosenter og banesatellitter. De viktigste egenskapene som skulle ha skilt sjette generasjons fly var innovative typer og våpensystemer (inkludert laserkampsystemer), flyets usynlighet for radarer og muligheten til å bruke den mest fjernkontrollen over flyet (implementering av en ubemannet kontrollmodell). Det er planlagt at avtalen om lansering av det felles europeiske programmet skal signeres innen utgangen av april 2018, og etter hvert vil andre europeiske land kunne bli med i det.
Det er bemerkelsesverdig at Frankrike ikke formelt forlot fellesprosjektet med Storbritannia og kunngjorde overgangen til en "parallell prosess", og understreket at arbeid i denne retningen kan være nyttig. Det skal bemerkes at siden begynnelsen av 2000- og 2010-årene har Frankrike jobbet aktivt på det militærpolitiske feltet etter å ha formalisert en egen bilateral militær allianse med Storbritannia (dette forårsaket misnøye i Tyskland, hvor de pleide å se det politiske akse Berlin-Paris).
Samtidig nedgraderte Brexit utsiktene for gjennomføring av fransk-britiske prosjekter i flyindustrien noe, selv om det fortsatt er for tidlig å avskrive dem. Frankrike prøver å diversifisere risikoen, mens Tyskland har mindre valgmuligheter. Berlin er for tiden alvorlig opptatt av spørsmålet om hvordan de skal erstatte Tornado jagerbombere, som skal trekke seg fra Luftwaffe på begynnelsen av 2020-tallet. Det er planlagt å bytte dem enten til en ny serie med fjerde generasjons jagerfly Eurofighter Typhoon (denne avgjørelsen er lobbyet av politikere og industri) eller til femte generasjon F-35 jagerfly kjøpt i USA (det tyske militæret insisterer på dette, som allerede har forårsaket en høy skandale i Berlin med trusler om å trekke seg) …
Det kunngjorde forsøket på å lage en ny jagerfly ser ut som et nytt forsøk på å implementere Eurofighter -prosjektet, men med et nytt sett med deltakere i programmet. Den siste gangen, selv om flyet ble opprettet og anerkjent som ganske vellykket, ble det imidlertid ikke en eneste europeisk jagerfly. Så var det Frankrike som kranglet med medlemmene av bekymringen. Resultatet var fremveksten av den britisk-tysk-italienske-spanske Eurofighter Typhoon, og Paris presenterte sin egen Dassault Rafale. Begge flyene konkurrerer med hverandre på det internasjonale markedet, og reduserer hverandres andel, og utseendet til to forskjellige jagerfly har økt kostnadene i serieproduksjon (med tanke på kostnadene ved utviklingen).
Dassault Rafale
Denne gangen er Storbritannia mest sannsynlig ikke inkludert i utviklerbassenget. Riktignok har London et militærteknisk valg. For det første kjøper Storbritannia allerede femtegenerasjons F-35B-jagerfly fra USA, og for det andre kan et land som er Washingtons nærmeste allierte stole på noen preferanser under programmet for å lage et sjettegenerasjons amerikanske kampfly. Tidligere kunngjorde London at det ville anskaffe 138 F-35B femtegenerasjons flerbruksjagerfly fra USA for RAF og Royal Navy. Spesielt er det F-35B-jagerflyene med kort start og vertikale landingsmuligheter som vil bli den viktigste slagstyrken til de to nyeste britiske hangarskipene i Queen Elizabeth-klassen.
Mulighetene til sjette generasjon jagerfly
Femte generasjons jagerfly med sine avanserte informasjonssystemer, cruising supersonisk flygehastighet, lav radarsignatur og integrerte radiotekniske systemer hadde ennå ikke virkelig mestret himmelen da sjette generasjons fly dukket opp i horisonten. I dag kan man for det meste bare gjette om utseendet og funksjonene. Ingen detaljer om den lovende jagerflyet som ble utviklet av Tyskland og Frankrike er også fremdeles ukjent.
Derfor kan vi bare snakke omtrent om de taktiske og tekniske evnene, så vel som utseendet til det nye flyet. Visse områder for utvikling av militær luftfartsteknologi kan imidlertid identifiseres allerede nå. Det er absolutt mulig å si at flyet vil bli opprettet både i bemannede og ubemannede versjoner; jagerflyet kan piloteres valgfritt fra bakken. En direkte videreføring av denne funksjonen er muligheten for å inkludere et fly i et kampnettverk: når fly er forent i "flokker" som opererer i et enkelt informasjonsrom. Det er også planlagt at bemannede fly skal kunne "kjøre" roboter.
New Fighter som et sentralt element i Future Combat Air System, et konsept fra Airbus
Funksjonene til sjette generasjons maskiner inkluderer også tilstedeværelsen av hypersonisk flygehastighet og supermanøvrerbarhet. Til disse funksjonene la Vladimir Mikhailov, lederen for direktoratet for militære luftfartsprogrammer ved UAC, i juni 2016 den utbredte bruken av komposittmaterialer. Selvfølgelig må den nye kampbilen være multifunksjonell og ha forbedrede stealth -teknologier, ekstrem stealth (i radar og termiske områder) bør bli en av hovedtrekkene til det nye flyet.
Kanskje sjette generasjon jagerfly vil bli to-medium, det vil si at de vil kunne operere like effektivt i atmosfæren og i det nærmeste rommet. Funksjonene til lovende fly inkluderer også muligheten til å endre form under flyging og bruk av "smarte materialer". Hver for seg kan man skille ut våpen, der utseendet på retningsbestemte våpen er spådd. I det minste snakker vi om utseendet til kamplasere ombord og kraftige generatorer av elektromagnetisk stråling som kan treffe utstyret ombord på fiendtlige fly.
