Under den store patriotiske krigen var alt sivilt luftfartsarbeid underordnet frontens interesser. For dette formålet ble det opprettet spesielle militære enheter fra Aeroflot -enheter under kommando av erfarne befalere og flygeteam fra den sivile luftflåten. Blant de første ble ilddåp mottatt av Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) fra Civil Air Fleet, som allerede 23. juni 1941 begynte å utføre spesielle oppgaver for den røde hærens kommando. På slutten av 1942 ble MAGON omorganisert til den første lufttransportavdelingen i den sivile luftflåten. Og den 5. november 1944 ble den omgjort til den tiende guards flytransportavdeling i den sivile luftflåten. I denne artikkelen vil vi bare gi en kort kronikk av fiendtlighetene til den berømte luftenheten.
TIL FORSVAR FOR MOSKVA
I første halvdel av oktober 1941 brøt en tankgruppe tyske tropper gjennom forsvaret på vestfronten og nærmet seg byen Orel og utviklet en offensiv mot Moskva fra sørlig retning. For å eliminere trusselen mot hovedstaden, beordret hovedkvarteret MAGON Civil Air Fleet å overføre troppene fra det femte luftbårne korpset til flyplassene i byene Orel og Mtsensk. Overføringen av landingen ble utført av en skvadron bestående av syv avdelinger ledet av kommandør F. Gvozdev. Mannskapene til sjefene på skipene P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev og andre deltok aktivt i denne operasjonen. Mannskapene foretok flere sorteringer om dagen, vanligvis i lave høyder, og i de fleste tilfeller uten jagerdeksel. Pilotene tok om bord på Li-2 tretti mennesker i stedet for de 25 som kreves i henhold til instruksjonene, og noen ganger 35 i stedet for 18 på G-2 … Nesten alle landingsoperasjoner ble utført med aktiv deltakelse av Civil Air Fleet -flåten.
Dette var i januar 1942. I Kaluga-regionen ble 28 Li-2-fly raskt samlet, mannskapene ble ledet av så kjente piloter fra Civil Air Fleet som N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky og andre. De sto overfor et kampoppdrag - å kaste ut et stort luftangrep i den tyske baksiden, sør -vest for Vyazma. Den første flyturen med en streikegruppe skulle utføres i formasjon. A. Semenkov ble utnevnt til leder for denne gruppen. Den andre piloten i flaggskipets mannskap var P. Rusakov, navigatør A. Semenov. Ansvaret var stort. Den minste unøyaktigheten eller feilen til lederen er en avbrudd i kampoppdraget.
Det ble besluttet å følge "kilen" -linjen med tre ni. Det venstre lageret ble ledet av A. Dobrovolsky, det høyre lageret - av A. Kulikov. De ni første fløy i 20-30 meters høyde over bakken, den andre og tredje - med et lite overskudd over den første. Og bare når man nærmet seg målet, måtte Li-2 raskt vinne høyde og slippe fallskjermjegere fra 600 meter.
Under flyturen over frontlinjen åpnet flere fiendtlige skytepunkter rasende ild mot flyet. Men tårnpilene på flyene våre undertrykte de tyske skytepunktene. I tillegg skjøt skytterne mot en stor kolonne med fiendtlig infanteri som beveget seg langs veien til ruten vår. Omtrent tusen fallskjermjegere ble levert til den eksakte destinasjonen.
Under de defensive kampene i nærheten av Moskva, i perioden oktober-desember 1941, foretok pilotene i MAGON Civil Air Fleet over tre tusen strekninger, inkludert mer enn fem hundre til tysk bakmann. Tolv tusen soldater og offiserer og nesten 935 tonn ammunisjon og annen last ble transportert.
I BATTLES FOR LENINGRAD
Høsten det første militæråret. Fascistiske tropper tok Leningrad inn i ringen. I oktober ble Ladoga den eneste ruten der mat og ammunisjon kunne leveres til byen. Imidlertid forårsaket hyppige stormer og uopphørlige tyske luftangrep avbrudd i sjømannenes heroiske arbeid. 4. oktober beordret Statens forsvarskomité Aeroflot å forberede en gruppe transportfly for å sikre tilførsel av beleiret Leningrad med nødvendig mat og ammunisjon. Det var også nødvendig å ta ut av byen ti tusen dyktige arbeidere på forsvarsanlegg, levere livsviktig last til Leningrad hver dag og evakuere sårede, syke, kvinner og barn fra byen. Disse flyvningene skulle utføres av de mest erfarne og kompetente befalene for underenhetene V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Mannskapene ble ledet av A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Lastet til øyeeplet med mat, utførte transportfly flere flyvninger om dagen til beleirede Leningrad. Det er verdt å merke seg at tyske jagerfly stadig patruljerte langs ruten, og spesielt over Ladoga. En gang, da han kom tilbake fra Leningrad, angrep seks Messerschmitts en gruppe transportfly. Flyet til sjefene på skipene K. Mikhailov og L. Ovsyannikov ble satt i brann i luften. Men til tross for den alvorlige skaden dro Leonid Ovsyannikov den brennende bilen til kysten og klarte å lande den. Besetningsmedlemmene reddet livet og reddet 38 kvinner og barn hentet fra Leningrad. Konstantin Mikhailov landet også på banken hans.
Flyvningene med sivil luftfartstransportbiler til den beleirede byen stoppet ikke i hele perioden med det uselviske forsvaret av byen. For hele 1942 og første halvdel av 1943 ble det foretatt 2457 flyvninger til vår nordlige hovedstad, inkludert 146 - nattfly. 68 flyvere ble tildelt ordre og 290 - medaljen "For Defense of Leningrad".
OVER VOLGA SKOGEN
I desember 1942 ble MAGON omgjort til den første lufttransportavdelingen i den sivile luftflåten. Denne hendelsen fant sted i perioden med aktiv deltakelse av mannskapene i slaget ved Stalingrad. Divisjonens mannskaper leverte den nødvendige lasten til frontlinjen og til stedet der det var umulig å bringe dem inn på andre måter, forutsatt at de militære enhetene som kjempet på Volga hadde kommunikasjon med Moskva, og tok ut de sårede. Mannskapene i den første transportavdelingsdivisjonen i den sivile luftflåten, sammen med flygerne i det sjette og syvende separate luftregimentet, utførte sivil luftflåte 46.040 sorteringer, transporterte rundt 31 tusen soldater og offiserer, tok ut mer enn tre tusen sårede bak, leverte mer enn 2500 tonn militærlast. Dusinvis av flyvere har mottatt statlige priser.
I en av artiklene hans skrev luftmarskalk S. Rudenko, som befalte den 16. hæren i disse årene, og satte stor pris på handlingene til sivile luftfartskampenheter, at heroismen til sivile mannskaper i slaget ved Stalingrad var virkelig massiv. Alle oppgaver de ble tildelt, uansett hvor vanskelige og ansvarlige de var, utførte pilotene raskt, uselvisk og modig.
FORSVAR FOR SEVASTOPOL
Sommeren 1942, den åttende måneden av beleiringen av Sevastopol, begynte den tyske kommandoen den tredje, som ble avgjørende, angrepet på byen. Avskåret fra landkommunikasjon, uten ammunisjon og mat, forsvarte våre infanterister og sjømenn Black Sea Fleet -basen med en helt heltemod. For å hjelpe Sevastopol -garnisonen var det presserende nødvendig å organisere en massiv overføring av ammunisjon og mat. MAGON fikk i oppdrag fra den øverste kommandoen å utføre denne viktige operasjonen. Luftgruppekommandoen tildelte tjue av de mest erfarne Li-2-mannskapene. Blant dem er A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba og andre. Kamparbeid ble utført fra flyplassene i Krasnodar og landsbyen Korenovskaya. Landing var bare mulig på det lille stedet "Chersonesos Mayak", som var under konstant beskytning.
Mannskapene jobbet med enorm belastning. I ti dager (fra 21. juni 1942) ble det gjennomført 230 nattfly med en landing i Sevastopol, mer enn to tusen sårede soldater og offiserer ble tatt ut. 30. juni 1942 tok viseadmiral Oktyabrsky, sjef for Svartehavsflåten, ombord på et fly som flyr fra Chersonesos Mayak flyplass (sjef for skipet M. Skrylnikov), som til siste dag ledet forsvaret av byen. Etter ordre fra sjefen for den nord -kaukasiske fronten av 21.07.42, nr. 0551, ble kamparbeidet til luftgruppen anerkjent som utmerket, og personellet i luftgruppen ble takknemlig.
GUERRILLA KRIG
Den uselviske kampen mellom partisanformasjonene i Hviterussland og Ukraina, Smolensk -regionen, Bryansk -regionen, Oryol -regionen er direkte knyttet til den uvurderlige hjelpen fra divisjonens flypersonell. Dermed ble det foretatt 655 sorteringer til partisanene i Ukraina, 516 til Hviterussland, 435 til Krim -partisanene og 50 sorteringer til Moldova. I tillegg til individuelle flyreiser utførte divisjonens fly massive operasjoner på tysk bakside. Så fra midten av august 1943 begynte divisjonen å utføre et kampoppdrag for å transportere tre partisanavdelinger på 250 mennesker og 26 tonn ammunisjon til baksiden av fienden, for å forstyrre aktivitetene til to jernbaner som matet fiendens befestede Kharkov kryss. Oppgaven ble fullført på syv dager.
Sjefen for Krim -hovedkvarteret for partisanbevegelsen Bulatov berømmet divisjonens aktiviteter: Som et resultat av flypersonellets heroiske arbeid utførte Krim -partisanene vellykkede operasjoner og påførte fienden stor skade både i arbeidskraft og utstyr. Under kampoperasjonene som ble utført av partisanene, samlet et stort antall sår seg seg i skogspartisanleirene, som trengte akutt medisinsk hjelp og hindret kampaktivitetene og manøvrerbarheten til partisanene. Uten å stoppe arbeidet med å levere ammunisjon til partisanene, utførte flybesetningen oppgaven med å transportere de sårede perfekt. Sjefene for Taran- og Kashuba -skvadronene, sjefene for skipene Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov og andre, som foretok to flyvninger om natten og landet på uegnede fjellområder, tok ut mer enn 700 sårede. Disse oppgavene kunne utføres av piloter med stor flygende ferdighet og mot, klare til å ofre seg selv i navnet til Rodima …”For disse flyvningene ble pilotene Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
PÅ BAKEN Fiende
Våren 1943 fikk den første transportavdelingsdivisjonen i Civil Air Fleet i oppgave å sikre den offensive operasjonen til troppene i sentralfronten. For dette formålet ble det dannet en operasjonsgruppe på fjorten fly på Telegino flyplass nær Yelets. Gruppen jobbet under vanskelige værforhold og vanskelige luftforhold. Pilotene Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev og andre fullførte oppgaven to dager tidligere enn planlagt. Arbeidet deres ble høyt rost av sjefen for sentralfronten. I ordren datert 05.04.43. Nr. 38 på sentralfronten bemerket at 1280 oppdagelser ble utført på kortest mulig tid, 2 tusen tonn ammunisjon ble transportert, en taktisk reserve på 13 600 mennesker ble levert til det truede området, 12 124 sårede ble brakt til bak.
Fra 23. februar til 15. mars 1943 utførte arbeidsgruppen oppgaven til 4. VA for å transportere drivstoff, ammunisjon og teknisk utstyr til frontlinjen. 370 sorties ble fløyet. De transporterte reservedelene sikret restaurering av 411 kampfly. I størrelsesorden 04/20/43 g.på den nord -kaukasiske fronten, ble det bemerket at transport på motorkjøretøyer var umulig på grunn av mangel på veier, bakketropper og personell på fremoverflyplassene. All byrde og ansvar for levering av mat, ammunisjon og drivstoff til hær- og marinenheter ble tildelt transportmannskaper. Luftfartsgruppen taklet oppgaven fullt ut.
Tvinge DNIEPEREN
Fra september til oktober 1943 utførte divisjonen ordren fra hovedkvarteret for den øverste kommandoen om å gi bistand til sovjetiske tropper i krysset av Dnepr. En gruppe fly under kommando av B. Labutin, som utførte oppdraget fra den fjerde ukrainske fronten, hjalp enheter fra 5. sjokkarme og ledet kryssingen av Dnepr i nærheten av byen Nikopol. I september gjennomførte mannskapene i divisjonen en større operasjon for å kaste enheter fra 5th Airborne Corps inn i fiendens bakside i Kanev -området. På en natt ble det gjort 31 sorteringer og 483 fallskjermhoppere og mer enn ti tonn ammunisjon ble droppet.
Oktober 1943, etter instruksjoner fra den andre ukrainske fronten, ble det utført en massiv operasjon fra Poltava flyplass for å transportere drivstoff og ammunisjon til tanker til Pyatikhatka -området. I kampresponsen til sjefen for det femte luftvåpenet, oberstgeneral for luftfart Goryunov, ble det bemerket at flypersonellet, etter ordre fra den øverste sjefen, ga de fremrykkende enhetene i den andre ukrainske fronten ammunisjon, våpen og drivstoff.
I oktober 1943, under krysset av Dnepr, ble det nødvendig å forsyne avanserte enheter med våpen og ammunisjon. Divisjonens mannskaper, som utførte fem til syv sorteringer om dagen, fullførte oppgaven og sørget for at de sovjetiske troppene var i stand til å gjennomføre vellykkede offensive kamper. Under slaget Korsun-Shevchenko, på grunn av gjørmete veier, kunne ikke kjøretøy bringe den nødvendige mengden ammunisjon til troppene. Dette gapet ble fylt av pilotene, og ga de avanserte enhetene i tilstrekkelige mengder ammunisjon og drivstoff.
FOR NIKOLAEV OG KHERSON
Regimentets fly under kommando av K. Bukharov fra februar til slutten av mai 1944 ga offensiven til troppene fra den tredje ukrainske fronten i retning Kherson, Nikolaev og Odessa. I begynnelsen av mars krysset sovjetiske tropper Ingulets -elven og erobret et brohode på den vestlige bredden. Infanteristene fanget et lite stykke land, som med en skarp kile presset seg inn i fiendens forsvar. For å hjelpe enhetene som kjempet på høyre bredd, sendte kommandoen fly fra divisjonen Civil Air Fleet. Under sterk fiendtlig ild, til tross for vanskelige værforhold, dro pilotene til gjennombruddsområdet.
Mannskapene til sjefene på skipene Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev og Tyupkin droppet en stor mengde drivstoff til tankformasjonene våre, som utvidet gjennombruddet. 1225 sorteringer ble gjort. Gruppen kommuniserte også med tank- og kavalerienhetene til general Pliev, som gikk inn i dype raid bak fiendens linjer. Nestkommandøren for den tredje ukrainske fronten vurderte kamparbeidet i gjennombruddsområdet slik: «Transportgruppe 1 - og ATD, med sin effektivitet og manøvrerbarhet i kamp, bidro til en vellykket utdypning av brohodet på Ingulets Elv. Mannskapene stod overfor en ny oppgave - å forsyne enhetene som hadde rømt ut i operasjonsrommet på den tyske baksiden med drivstoff og ammunisjon. Gruppen gjorde en utmerket jobb med oppgaven. Etter ordre fra hovedkvarteret mottok First Air Transport Regiment æresnavnet "Kherson".
FOR HVITRUSLAND OG DEN BALTISKE
Den 12. juni 1944 beordret hovedkvarteret for den øverste sjefen for å sende fly til den tredje ukrainske fronten for å støtte handlingene til tropper som rykket frem i Minsk-Vilna-retningen. Kommandoen for divisjonen fulgte ordren og sendte to grupper på 26 fly under kommando av Polosukhin og Ivanov, under generell ledelse av regimentkommandøren G. Taran. Dagen etter begynte mannskapene på regimentet (sjefer for skipene Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin og andre) med å omplassere den første VA til fremover flyplasser og deres uavbrutte tilførsel av ammunisjon og drivstoff. På ti dager ble tre jagerfly og et bombekorps og en overfallsdivisjon satt inn. Utmerket operativt arbeid gjorde det mulig for sovjetiske angrepsfly og bombefly å levere et kraftig slag mot befestningene og arbeidskraften til nazistene.
23. juni 1944 kom troppene våre nær Vitebsk-Orsha-jernbanen. Kommandoen ga ordre om å finne tankkorpset til general Obukhov, som hadde slått gjennom til tysk bakside, og organisere levering av drivstoff til de stoppede tankene. Løsningen på dette problemet bestemte praktisk talt skjebnen til Obukhovs operasjon. Drivstoff og ammunisjon ble levert i tide, og tankene suste frem. Tempoet i offensiven økte, hvert mannskap måtte være i luften daglig i opptil tolv timer eller mer. Under kampene i utkanten av Vilnius klarte pilotene i det tredje regimentet å transportere 216 tonn kampgods til frontplattformene på en dag. Etter ordre fra øverstkommanderende nr. 0213 ble det tredje regimentet tildelt rangering som "Vilnius".
UTSLIPP AV YUGOSLAVIA
Gruppen under kommando av P. Yeromasov, langt fra moderlandet, fullførte en viktig og vanskelig oppgave med å forsyne partisanene i Albania, Hellas og Jugoslavia med våpen, ammunisjon, medisiner, evakuere sårede og utføre andre spesielle oppgaver. Luftgruppen jobbet under ekstremt vanskelige forhold: Det måtte flys over Adriaterhavet og på høylandet om natten. Landingsplasser ble satt opp av partisaner i fjellskråningene og i dalene i fjellelver. Det faktum at mannskapene på britiske og amerikanske fly som var stasjonert på samme flyplass med den sovjetiske gruppen nektet å fly til stedene der pilotene våre landet, snakker om dyktigheten og besluttsomheten til våre piloter.
På mindre enn et år fløy en gruppe på ti mannskaper 972 slag, inkludert 387 med landing bak fiendens linjer. 1603 sårede ble tatt ut på flyene våre, og fem tusen soldater og befal, mer enn 1000 tonn ammunisjon og annen viktig last ble overført til partisaniske avdelinger. 7. november 1944, "for utholdenhet, disiplin og organisasjon, for heltemod" Den første lufttransportavdelingen i den sivile luftflåten ble omgjort til den tiende guards lufttransportdivisjon.
På slutten av krigen fikk 10. gardedivisjon oppgaven med å levere spesiell ammunisjon med høy kraft fra Gorkij, nødvendig for angrepet på Berlin. 21. april fullførte gruppen av kommandørmajor V. Chernyakov oppgaven, artillerimennene mottok en full ammunisjonsmengde spesiell ammunisjon. Det siste punktet i kampoperasjonene til lufttransportdivisjonen var flyging av mannskapet til sjefen for det andre Sevastopol -regimentet A. I. Semenkov, som 9. mai 1945 leverte fra Berlin til Moskva handlingen om ubetinget overgivelse av Hitleritt -riket.
Avslutningsvis, la oss nevne noen få figurer: Personalet i den 10. guards flytransportdivisjon gjorde utførelser mot fiendens bakside - 7227; fjernet fra fiendens bakside - 9105 mennesker; levert til baksiden av fienden -28695 mennesker, forskjellige laster - 7867 tonn; sorties foran - 52417; transportert til fronten -298189 personer, forskjellige laster - 365410 tonn. Fjorten piloter ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, tildelt Lenins orden - åtte personer, Røde banners orden - 185 personer, Ordenen under den patriotiske krigen - 221 mennesker, Røde stjerners orden - 600, Medal For Courage - 267, Medal For Military Merit - 354 personer. 30. november 1946 ble den 10. vaktdivisjon oppløst og opphørte å eksistere som en militær enhet. Men pilotene fortsatte å fly. Den første luftgruppen og luftgruppen for internasjonal luftkommunikasjon ble opprettet fra divisjonens rekker i Moskva. Dusinvis av piloter, navigatører, flymekanikere, radiooperatører, ingeniører og teknikere ble sendt til alle avdelinger i Civil Air Fleet. Personalet i divisjonen ble praktisk talt ryggraden i den fredelige transportflyet i etterkrigstiden.