Meldingen mottatt av forfatteren om det positive resultatet av undersøkelsen av søknaden om oppfinnelsen av "Ekranoplan" vil gjøre det mulig å promotere dette prosjektet, som er i stand til å si et nytt ord både innen transport og i etableringen av en ekte havgående flåte i Russland.
Tunge ekranoplaner er faktisk den eneste typen våpen og militært utstyr der landet vårt har vært foran i design- og ingeniørutvikling i mer enn 50 år ("Tørrlastskip" Farvel, Montana "). Jeg vil nok en gang prøve å underbygge den absolutte muligheten og ekstreme nødvendigheten i utviklingen av denne "vår" transporttypen, som lett kan omdannes til en ny type streikevåpen.
Vi vil vurdere enhver ekranoplan med startvekt fra 500 til fem tusen tonn tung, og over og opp til 18-20 tusen tonn - supertung. Forresten, så langt har ingen i verden overgått forskyvningsegenskapene til KM-1 utviklet av Rostislav Alekseev. Det er også nødvendig å finne ut hva en ekranoplan er når det gjelder flyhøyde. Det bør ikke overskride akkordlengden til hoved- eller hovedfløyen, og rull og tonehøyde er innenfor strengt definerte og relativt små verdier fastslått ved fullskala tester.
Flyoppsettet til ekranoplanene som er under bygging og blir designet har ingen fremtid - det bidrar ikke til selvdestruksjon av ufrivillig pitching. Utformingen av senterdelen i form av en envinge skyldes behovet for å ha på øvre plan på rullebanen tilstrekkelig for start og landing av to fly i en forskyvning av bevegelsesmåte. Innvendig, i det diametrale planet, har skipet sammenkoblet, minst to-nivå (dobbeltdekk) rom, særegenheten er sammensatte gulv (dekkplattformer) med målinger som er multipler av antall sjøkontainere og dimensjonene av kampfly. Hovedkraftverket er to atomreaktorer med en total kapasitet som er tilstrekkelig til å bevege seg på skjermen i cruisemodus med en hastighet på 300 knop (omtrent 300-450 MW hver med en startvekt på 16 tusen tonn).
Ved start og landing er ekstra kraft fra turbopropfanmotorer (TVVD) slått på - omtrent halvparten av kraften som kreves for cruising. Midtseksjonen er tilstøtet av trapesformede vinger med svingbare flyter i endene, der fremdriftssystemer er plassert - TVVD på pyloner.
For å forbedre de aerodynamiske egenskapene under flyging og redusere startkraften til fremdriftssystemet, er forskyvningsskroget - et hydro -ski med vannstråleinstallasjoner - i stand til å trekke seg tilbake til midtpartiet etter starten. I motsetning til tradisjonelle ordninger for å lage en luftpute med separate stasjoner for den og for bevegelse, brukes et opplegg med et drev fra en høyhastighetsmotor på viftekompressorer montert i sidevingene i flukt med vingesystemet, som er lukket av lamellgitter i cruisemodus.
Underplassen ved start eller landing på luftputen er inngjerdet av et system med svingbare lameller, klaffer og grenseskiver. For å stabilisere pitchflyging ble det brukt tre systemer: en viss plassering av tyngdepunktet og aerodynamisk fokus på kjøretøyet, viftekompressorinstallasjoner i enden av mono-vingen, brukt ved lansering for å lage en luftpute, i tillegg som et system med akter- og baug horisontale stabilisatorer installert på midtpartiet og sidefløyene. Alle parametrene til enheten er beregnet. I overgangsmodusen fra høvling til separasjon fra vannoverflaten, blir søyler med superkaviterende tandempropeller forlenget fra de bakre vertikale stabilisatorene.
Omtrentlige dimensjoner av ekranoplanen: lengde - 250 meter, bredde - 300 meter, høyde - 35 meter, trekk - 3, 5–4, 5 meter. Den totale kraften til kraftverket ved lansering er innen 840–900 MW, i fly - 550–650 MW. I dette tilfellet vil trykk-til-vekt-forholdet ikke overstige 0, 115–0, 120, som er mer enn to ganger mindre enn denne verdien for KM ekranoplan. For å lette oppskytningen er belastningen per areal på tynnere vinger i forhold til KM og Orlyonok omtrent halvert - omtrent 200-250 kilo per kvadratmeter mot 450, som tilsvarer moderne jagerfly. Den aerodynamiske kvaliteten på apparatet i en flygehøyde på 40-50 meter bør være minst 22-26, Froude-tallet-innen 10-11. Kraftfordeling av kraftverket - 4 vannkanoner NKA 20 eller NK -20 motorer på 20 MW hver); uttrekkbare søyler-tandem med superkaviterende skruer, hydro- eller elektrisk drift (med kryogenkjølte superledende viklinger av innebygde elektriske motorer) fra atomkraftverk med en total kapasitet på 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW hver-en stasjon til viftekompressorene som er installert i enden av den midterste delen av monovingen i den vanlige ikke-kjernefysiske versjonen, 8 tandemer med høytrykkturbinmotorer-kanalløs høyturbin motorer, det vil si 16 motorer på 40 MW (etterbrenner 55 MW) med drivverk (mekanisk, hydraulisk eller på annen måte) for 8 viftekompressorer i sidevingene bak pylonene. I kjernefysisk versjon, 10–12 tandemmotorer nærmest sentrumsseksjonen NKA-1055 (utvikling av NK-93 og GE-36), 50–55 MW hver. Resten av den konvensjonelle TVVD brukes til sjøsetting og landing. Jeg utelater finesser og detaljer.
For tunge og supertunge ekranoplaner er det å foretrekke å ha de mest økonomiske transportkjernekraftverkene i forbindelse med et høytrykksfremdriftssystem. Selv om det er en oppfatning at med hastigheter opptil 600 kilometer i timen, kan Balandins kraftige stangløse ICE også komme opp. Erfaringen med å lage atomdrevne fly i vårt land er også ganske betydelig: på 60-tallet ble atom-Tu-119 testet med to NK-14A-motorer med et godt vekt-til-effekt-forhold-omtrent 3–3, 5. Anti-ubåten An-22 med nesten brukt atomkraft klarte å fly uten å fylle bensin i minst 48 timer.
På klokken i Hudson Bay
Bekjempelse av ekranoplaner kan være flybærende, ubåter mot ubåt, anti-missil og landing. Sistnevnte inkluderer ethvert sivilt alternativ, siden det relativt grunne trekket og baugen som henger over vannet gjør at du kan nærme deg kysten og lande militært utstyr og soldater. Når det gjelder landingen over horisonten, som nå er fasjonabel i Vesten, er det ingen problemer i det hele tatt. Fra baugenden av enheten lanseres høyhastighets flytende fartøy med en forskyvning på opptil 500 tonn med våpen og arbeidskraft. Den andre kampmetoden for bruk av sivile ekranoplaner i tilfelle en militær trussel er transport av 300 40-fot eller 600 20-fots containere av "Club" -systemet til fiendens kyst. De kan brukes fra fire heiser på det øvre planet i mono-fløyen, og i salver på flere dusin samtidig.
Den flybærende ekranoplanen vil huse 22-24 tunge jagerfly og AWACS-fly. Tunge droner i stor høyde vil lande på monofløyens øvre plan utenfor rullebanen; det er lurt å bruke dem som rekognoseringsdroner. Bruk av luftfart er mulig i to moduser - i forskyvning (for rekognoserings- og patruljefly) og i kamp, med en hastighet på omtrent 150 knop, mens det ikke kreves katapulter. Vedlikehold av fly utføres i henhold til transportørprinsippet: flyet setter seg ned og ruller ut på baugheisene, går ned til nedre dekk og beveger seg dit til akterløftene, forbereder seg på de neste kampoppdragene.
I anti-ubåt-versjonen, inne i mono-wing senterdelen, er det mulig å plassere to automatiske ubåter som Project 705 atomubåt med en forskyvning på opptil to tusen tonn eller flere undervannsdroner, på det øvre planet av monoen -ving senter - helikoptre og PLO -fly. Siden bekjempelsesrutene for amerikanske SSBN -er er kjent, er det noen ganger mulig å fullstendig disorganisere handlingen til de viktigste, den farligste komponenten i de amerikanske strategiske atomvåpenstyrkene i dag.
Det er ingen vits i å beskrive antimissilekranoplan i detalj. Tre oppgaver kan noteres for denne typen. Først og fremst er nøytraliseringen av bakkebaserte strategiske atomkrefter. Startposisjonen er i nærheten av Vancouver i Stillehavet, ved siden av Halifax i Atlanterhavet, i Hudson Bay, hvorfra det er lettest å fange opp de lanserende Minutemans fra North Dakota, Wyoming og Montana. Den andre oppgaven er å dekke Arktis og tilgrensende områder sammen med de russiske luftfartsstyrkene. Og den tredje er nøytraliseringen av avskjærere som er i stand til å skyte ned atomstridshoder på en nedadgående bane.
Eurasisk arktisk bro
Den russiske marinen har et valg: kopier gamle vestlige teknologier eller overgår dem for alltid. Hangarskip "Storm" og atom -destroyere med forskyvning av tunge kryssere vil ikke ta oss til frontlinjen. Etter denne stien vil vi ikke lage en ekte havgående flåte, bortsett fra at vi får en kombinasjon av brokete skip spredt over vannområdet og dingler i alle retninger med hastigheten til tankskipene som følger med dem. Akkurat nå, til byggingen av tunge skip har begynt, er det mulig og nødvendig å oppfylle drømmen til admiral Sergei Georgievich Gorshkov om flere hundre kampekranoplaner for den russiske marinen. Videre er det tekniske muligheter og økonomiske forutsetninger for opprettelse, sammen med kinesiske, og kanskje med indiske, iranske partnere, av en ny type sub-eurasisk vanntransport.
Vi foreslår å arrangere en åpen eller lukket konkurranse om utvikling av et nytt skipsbyggingsprogram som vil møte realitetene i det 21. århundre. Vi mistet tid, men vi har fortsatt omtrent 10 år på oss til å bestemme hva vi skal bygge - hangarskip og mest sannsynlig kystforsvar, slike AUG, som USAs, utstyrt med skip med atomkraftverk, vil vi ikke mestre. Du kan allerede begynne å designe og om to eller tre år begynne å bygge en mellomliggende versjon av en tung ekranoplan med en forskyvning på opptil fem tusen tonn, ved å bruke et prosjekt av en homogen reaktor med et flytende metallkjølemiddel som et atomkraftverk som et atomkraftverk på opptil 100 MW og modifiserte NK-93 motorer utviklet av Gidropress. Og etter å ha testet apparatet, bestem retningene for utviklingen av skipsbyggingsprogrammet.
Vi har fortsatt muligheten til å bli en vitenskapelig og teknisk eurasisk transportbro mellom det blomstrende Sørøst -Asia og resten av verden gjennom et nytt transportsystem og samtidig lage en ny type våpen som vil utøve direkte press på hovedpotensialet fiende.
Utviklingen og driften av et slikt system til de totale kostnadene for de eurasiske landene vil ikke bli en uutholdelig belastning for RF -budsjettet. Den sivile versjonen av ekranoplaner kan i utgangspunktet brukes på Northern Sea Route, for å øke trafikken som Kina og Europa hovedsakelig er interessert i. Beregninger viser at for transport av 50 millioner tonn, og behovet for slike volumer allerede kan oppstå innen 2020, er det nødvendig med 90-100 fartøyer med en dødvekt på 65 tusen tonn på linjen Murmansk-Shanghai, mens de krysser Northern Sea Route kl. en gjennomsnittlig hastighet på 13,4 knop tar omtrent 23 dager. For å levere en lignende last av tunge ekranoplaner med en dødvekt på 10 tusen tonn med en hastighet på 324 knop (600 kilometer i timen), vil det ikke kreves mer enn 18–20 fartøyer, og transittiden vil ikke overstige 24 timer. Den potensielle etterspørselen etter transport langs denne ruten overstiger 650 millioner tonn - dette er hvor mye last som for tiden passerer gjennom Suez -kanalen.
Hoveddesignløsningen for prosjektet er bruk av spesialiserte lasterom av samme type inne i senterdelen, utstyrt med flere laste- og lossesystemer. I den militære versjonen kan de ta imot fly og annet utstyr, i den sivile versjonen - standardcontainere og annen last. Med trusselen om en atomkonfrontasjon kan både kamp- og transportekranoplaner bevæpnet med cruisemissiler overføres til bredden av den potensielle fienden på mindre enn et døgn. Beregninger viser at det i fredstid er nødvendig å beholde fra fire til seks grupper av supertunge ekranoplaner nær kysten av USA. Hver består av tre eller fire skip med funksjonalitet fra alt fra ubåt til missilbekjempelse og totalt opptil 80 kampfly.
Native ocean utvidelser
Strategien med å bruke USSR-marinen i fredstid forutsatte plikten til havgående flerbruksformasjoner, først og fremst nær kysten av den viktigste potensielle fienden. Dette var tiden for landets høyeste militære makt: det var praktfulle middelklasseskip, ypperlig sjøflyging, et stort antall dieselubåter, men alt dette truet en potensiell fiende i operasjonsteateret i Europa eller Fjernøsten. Faktisk var vi i stand til å lage bare en permanent marineformasjon utenfor vår kystsone - Middelhavskvadronen. Selv når vi begynner å bygge de nyeste havgående skipene, vil vi aldri oppnå den kombinerte makten til NATO og japanske flåter, som er bevæpnet med de siste modifikasjonene av Aegis-systemet.
Derfor foreslås det å gå over standardmetodene for å bygge en flåte og lage et universelt maritimt transportbekjempelsessystem som er i stand til å bringe oss i spissen. Samtidig er den sivile grenen en rent eurasisk filial, som betjener transportbehovet til SCO og etter hvert som transporten av sjøtransport av BRICS utvikler seg. Det er ikke behov for mange kommunikasjoner, for eksempel i Panamakanalen: supertunge ekranoplaner kan krysse isthmusen over Nicaragua-territoriet i høyder opp til 200 meter over havet.
Den russiske føderasjonen har det største vitenskapelige og tekniske grunnarbeidet på ekranoplaner og i luftfart med atomkraftverk. Vi er de eneste i verden som har erfaring med bygging av transporthomogene reaktorer: det er et prosjekt "Hydropress" med en kapasitet på under 100 MW, det er bare nødvendig å øke det, det er utvikling i opprettelsen av ultra -lette og ultrasterk konstruksjonsmaterialer.
Det er nødvendig å sette oppgavene riktig og umiddelbart bygge ekranoplaner i en størrelsesorden som er sterkere enn Alekseevs, som våre sannsynlige "partnere" kalte "kaspiske monstre". Oppgaven er vanskelig, men ganske kapabel. Du må forstå hvilken del av brødet i den globale transportinfrastrukturen som kan fanges og til og med hobbles rundt "partneren".
