I dag er stridsvogner fremdeles hovedkreftene til bakkestyrken. Men når vi presenterer et formidabelt, tungt bevæpnet og pansret beltebil, vurderer vi det alltid i aspektet av handlinger utelukkende på bakken. 1900 -tallet, spesielt første halvdel, var imidlertid rikt på dristige eksperimenter og ideer. En av disse ideene var et forsøk på å lære stridsvogner å fly. I dag er prosjektene med "flygende stridsvogner" som ble jobbet med i USA og Sovjetunionen allment kjent.
En av de berømte og anerkjente pionerene innen pansrede kjøretøyer var den amerikanske designeren John Walter Christie. I vårt land er han kjent som oppfinneren av det originale suspensjonssystemet (Christies suspensjon), som ble mye brukt i sovjetiske serietanker i BT- og T-34-serien. John Walter Christie ble født 6. mai 1865 i den lille byen Riverridge, New Jersey. Den fremtidige designeren studerte ved Cooper Union nattskole. Og senere, som allerede jobbet ved metallurgiske anlegg som eies av Delamater Iron Works, gikk han på en friskole for arbeidere i New York. Senere kunne han bli rådgivende ingeniør i et av Amerikas rederier. Det var i dette arbeidet hans første suksess kom til ham - han var i stand til å få patent på oppfinnelsen av en karusellmaskin designet for å behandle deler av tårn av marinepistoler.
I 1904 var Christie, som hadde stor interesse for den nye bilteknologien, i stand til å bygge flere forhjulsdrevne racerbiler, han klarte til og med å vinne den nasjonale prisen for det mest vellykkede racerdesignet. I 1912, med premiepengene, var han i stand til å grunnlegge et lite selskap for produksjon av racerbiler og traktorer på hjul, men klarte ikke å oppnå suksess i markedet. Virksomheten til den håpefulle gründeren gikk oppoverbakke med utbruddet av første verdenskrig, da Christie begynte å lage forskjellige prøver av pansrede kjøretøyer.
Så på ganske kort tid var han i stand til å designe en artilleritraktor, en selvgående luftvernpistol på 76, 2 mm, 203 mm selvgående haubitser, og utviklet også en hel serie selvgående våpen, bevæpnet med 75, 100 og 155 mm kanoner. I 1919 mottok Christie en ordre om produksjon av sin første tank, som han kalte M1919 - etter utviklingsåret. Designeren skapte alle tankene sine og ga dem muligheten til å bevege seg både på hjul og bane, noe som gjorde det ledende paret av ruller ledende. Denne allsidigheten har blitt et ekte kjennetegn for den amerikanske designeren i tankbyggingsverdenen på begynnelsen av 1900 -tallet. Det er merkelig at det amerikanske militæret ikke viste særlig interesse for Christies produkter. Ingen av mellomkrigstidens kjøretøyer ble satt i masseproduksjon i USA, men pengene som ble mottatt for konstruksjonen dekket kostnadene ved opprettelsen.
I USA fant forfatteren ikke forståelse blant militæret, men utenlands ble hans utvikling verdsatt - i Sovjetunionen og Storbritannia. Christie selv foreslo sitt konsept om raske stridsvogner, utvikle et chassis og et originalt opphengssystem oppkalt etter ham. Denne suspensjonen ble brukt på tanker som deltok i andre verdenskrig. I Sovjetunionen, innenfor rammen av begrepet høyhastighetstanker, ble det opprettet en familie med BT -tanker i Storbritannia - cruisetanker, som inkluderte Covenanter og Crusader. I tillegg ble Christie-suspensjonen brukt på den sovjetiske T-34 medium tanken og den britiske Comet medium tanken.
I perioden mellom de to verdenskrigene skapte og brukte John Walter Christie i sine prototyper av kampbiler elementer som ble relevante i flere tiår framover i forskjellige land: bruk av en hjullastpropell og enhetlige enheter; tett layout; motor i en enkelt blokk med girkasse; bruk av ballistisk fordelaktige konturer i rustningssikringen av tanken og bruk av sveising; bruk av gummidekk til belteruller med individuell fjæring i tankchassiset.
Men dette er langt fra alt som John Walter Christie foreslo. Ideen om å løfte tanken til himmelen tilhørte også en talentfull amerikansk designer. Det var han som i 1932 foreslo et nytt konsept for en tank som kunne bevege seg gjennom luften. Amerikanske aviser fra de årene tok designerens idé med entusiasme: avisene trykte et diagram over en flygende tank, som skulle beskytte landet mot angrep og manifestasjoner av aggresjon. Samtidig, selv da, hadde ideen mange kritikere og skeptikere som tvilte på gjennomføringen av prosjektet. Kanskje den eneste personen i USA som var 100% sikker på behovet for å bygge og suksessen til en flygende tank var Walter Christie selv. Han gikk for å nå målet sitt med fanatisk utholdenhet, og dette alene fortjener respekt.
Christy anheng patent
På 1930 -tallet hadde Christie allerede opprettet flere vellykkede kampbiler som var i stand til å operere bak fiendens linjer isolert fra troppene sine. Den "vingede tanken" inntok imidlertid en spesiell plass i tankene hans; han hadde prøvd å sette dette prosjektet i praksis i flere år. Hans "bevingede tank" var et 5-tonns hjulsporet kjøretøy, hvis karosseri skulle installeres en kasse med biplanevinger og en propell, hvis rotasjon skulle leveres av en tankmotor.
I 1932 klarte designeren å designe den letteste tanken, hvorav de fleste deler og samlinger (der designen tillot det) var laget av et nytt materiale for disse årene - duralumin. Faktisk var tankens skrog dobbelt. Den indre delen ble satt sammen av plater med duralumin, og den ytre delen ble satt sammen av rustningsplater med en tykkelse på 12, 7 mm (fronten på skroget) og 9 mm (sidene av skroget). Designeren forlot den hjulsporede delen uendret - den besto av 4 veihjul (det fremre paret var styrbart når du kjørte på hjul), fremre guide og bakre drivhjul på hver side. Samtidig var hvert av støttehjulene også laget av duralumin og utstyrt med pneumatiske Firestone -dekk. Tårnet var ikke installert på denne tanken, det skulle plassere pistolen i tankens skrog, noe som også skulle spare vekten på kjøretøyet. Totalmassen til denne kampbilen uten ammunisjon, drivstoff og mannskap oversteg ikke 4 tonn, og når den var fullastet, nådde tankens masse 5 tonn.
Denne tanken, opprinnelig designet for luftheis, ble valgt av Christie for sine eksperimenter med den "flygende" maskinen. M1932 var utstyrt med en meget kraftig V-formet 12-sylindret Hispano-Suiza-motor på den tiden, som utviklet en effekt på 750 hk. Takket være installasjonen av en slik motor kan tanken nå ganske enkelt utrolige "luftfartshastigheter": 120 miles i timen (omtrent 190 km / t) når du kjører på hjul på motorveien og opptil 60 miles i timen (96,5 km / t)) når du kjører på spor … Selv om tallene ser overdrevne ut, var tankens hastighet veldig høy. Tanken kunne enkelt hoppe over 6 meter brede grøfter og overvinne skråninger opp til 45 grader. Skjermene ble designet for å være brede nok og plassert høyt over sporvalsene. Faktisk så de ut som små vinger, noe som økte "volatiliteten" til maskinen. Girkassen var fire-trinns: det var tre hastigheter for bevegelse fremover og en for revers.
I følge Christies planer måtte tanken utføre de første 70–80 meter startkjøringen på spor. Etter det måtte sjåfør-mekanikeren (aka piloten) bytte girkassen fra sporene til propellen montert på tanken. Etter å ha kjørt 90-100 meter til og nådd en hastighet på 120-135 km / t, måtte tanken stige opp til himmelen. Samtidig befant sjåføren seg på sitt vanlige sted foran kampvognen. Under flyturen måtte motoren drives av drivstoff fra to tanker, som lå i tankskroget. I luften, ifølge beregningen ovenfor, burde hastigheten på den "flygende tanken" ha vært omtrent 150-160 km / t.
M1932
Takket være den uavhengige fjæringen kunne tanken trygt lande rett på slagmarken, som ble gravd med kratere. Etter landing måtte sjåfør-piloten kaste av rammen med vinger og fjærdrakt ved hjelp av en spesiell spak, hvoretter det var mulig å delta i kamp. Samtidig måtte tankens mannskap bare bestå av to personer - sjåfør -piloten og skytteren. Landingen av tanken ble utført på spor, som skulle hjelpe ham med å slukke planleggingshastigheten, nå motorveiene, sporene kunne fjernes.
Til tross for utarbeidelsen av prosjektet og forsøk på å implementere det, ble Christies planer i praksis aldri implementert. Hovedårsaken til feilen på den tiden var vanskeligheten med å foreta en ekstern bytte av stasjonen fra motoren fra tankens hjul til propellen og omvendt. Med utviklingsnivået for teknologi og teknisk tanke i disse årene, var dette et ganske komplekst problem. I tillegg var den amerikanske hæren ikke klar til å bruke store summer på slike utviklinger, og ideen om å transportere en tank under bunnen av et tungt bombefly eller transportfly ble ikke realisert, siden lovende fly aldri ble vedtatt av Luftforsvaret. Christies forhold til det amerikanske militæret ble også negativt påvirket av hans forhandlinger med representanter for Sovjetunionen.
I prinsippet var det ingenting usannsynlig i utformingen av den "flygende tanken" foreslått av Christie, men denne vakre ideen ble aldri realisert i USA, etter å ha løftet hodet igjen i Sovjetunionen, hvor den flygende tanken A- under krigen ble bygget i et enkelt eksemplar. 40 Oleg Antonov. Opprinnelig foreslo Antonov å bruke kampvognen sin for å støtte partisanene. Flytester av dette uvanlige kjøretøyet ble utført fra 7. august til 2. september 1942.
Tilbake til Christie kan det bemerkes at han på et tidspunkt var klart undervurdert, og det var i USA. I sin lille brosjyre "Modern Mobile Defense", som han skrev mens han var i Storbritannia, og testet chassiset sitt med kunder, allerede på 1930 -tallet, skisserte han hovedoppgavene for design av tanker, som fortsatt er relevante i dag. "Min første og viktigste oppgave, skrev Christie, var å lage et chassis som kunne beskytte en person som bestemte seg for å betro ham livet på slagmarken. Det var av denne grunn at frontprojeksjonen måtte være usårbar for alle typer ammunisjon. I tillegg, da vi konstruerte chassiset vårt, prøvde vi å holde dem så lave som mulig, og derfor usynlige. Vi tenkte også på muligheten for å øke bilens sikkerhet ved å øke hastigheten. Hastighet er like viktig for både fly- og bakkekampbiler. Med en høy bevegelseshastighet kan man lett omgå fienden eller bryte seg fra ham, raskt innta praktiske posisjoner for avfyring, og også raskt komme bort fra brannen. " Mye av dette er relevant i det 21. århundre, ikke bare i virkeligheten, men også på feltene virtuelle kamper i moderne dataspill på nett.
