Kjernefysiske ubåter forblir i arsenalene i bare de militært sterkeste statene.
Ubåter ble født som en klasse av krigsskip på 1800-tallet, og anerkjent som et fullverdig middel for sjøkrig under de to verdenskrigene, og gjorde ubåter kanskje det største gjennombruddet i ytelse i etterkrigstiden for et annet krigsskip. Moderne ubåter er designet for å løse et bredt spekter av oppgaver - fra taktisk til strategisk. Dette gjør dem til et av de viktigste middelene for krigføring generelt.
I dag er ubåter av forskjellige klasser i marinen i mer enn 30 land rundt om i verden. Samtidig har et ganske lite antall stater - verdens ledere innen produksjon og produksjon av høyteknologisk militært utstyr - fortsatt kompetansen innen konstruksjon, og enda mer i utviklingen av nye typer ubåter.
DYRE FAKTA AV DET STORE
Atomdrevne ubåter, som er de dyreste og mest komplekse kampenhetene blant alle ubåter, forblir fortsatt i arsenalene i bare en ekstremt smal krets av de militært mektigste statene. For tiden er atomubåter i tjeneste i fem land i verden: Russland, USA, Storbritannia, Frankrike og Kina. I tillegg har den første atomubåten til den indiske marinen allerede blitt bygget og blir testet (selv om den ennå ikke er kommet inn i flåten), og til slutt utvikler Brasil og Argentina sine egne atomubåter.
Kjernefysiske ubåter er delt inn i flere hovedundergrupper. Kjernefysiske ubåter - bærere av strategiske ballistiske missiler (RPLSN, SSBN) er designet for å levere et atomangrep mot fiendens territorium. De er de største og dyreste ubåtene. Vanligvis bærer disse ubåtene fra 12 til 24 ballistiske missiler, og torpedoer og missiltorpedoer brukes som forsvars- og hjelpevåpen. De kjennetegnes ved økt hemmelighold.
Multipurpose atomubåter - cruisemissilbærere (MCSAPL, SSGN, PLA) - den vanligste underklassen av ubåter. De kan løse både taktiske og operasjonsstrategiske oppgaver. Hovedformålet er å bekjempe fiendtlige overflateskip og ubåter til sjøs, samt å levere cruisemissilangrep mot kystmål. Flerbruks atomubåter ble utbredt etter opprettelsen av cruisemissiler lansert fra torpedorør, for eksempel Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat, etc. Hver for seg skiller de innenlandske atomubåtene seg ut - bærere av Granit -tunge cruisemissiler, spesielt designet for å bekjempe store fiendtlige overflateskip. For tiden er denne grenen representert av atomubåten til prosjekt 949A.
Rent torpedo atomubåter (PLA) er en "utgående" underklasse av atomubåter designet for å bekjempe havmål ved hjelp av torpedoer.
For tiden bygges det hovedsakelig flerbruks atomubåter i verden. Alle land som eier atomubåter har dem i sine skipsbyggingsprogrammer. Kanskje det eneste unntaket er den indiske marines atomubåt Arihant. Eksperter fortsetter å argumentere om den første indiske atomubåten og dens planlagte søsterskip er strategiske eller ikke desto mindre flerbruksubåter.
De karakteristiske trekk ved moderne fjerdegenerasjons atomubåter er som følger:
- utstyrt med integrert kampinformasjons- og kontrollsystem (BIUS), kombinasjon av multifunksjonelle digitale ekkoloddsystemer (SAC) og torpedo (missil) avfyringskontroller;
- installasjon av GAK -antenner på ubåten, slik at hele korpset kan "høre" fienden, noe som øker energiintensiteten til GAK. Som et resultat økte bevisstheten til ubåtkommandoen om den taktiske situasjonen kraftig (flere ganger sammenlignet med den tredje, og med en størrelsesorden sammenlignet med den første eller andre generasjonen);
- den første utstyringen av alle nye atomubåter med cruisemissiler, en økning i rekkevidden av våpen;
-å utstyre de fleste atomubåter med propeller av pumpetype, et kraftig (to til tre ganger) fall i støynivået ved marsjfart (15-25 knop);
- å utstyre båter med en ny generasjon kjernefysiske reaktorer med en levetid på kjernen økte til 15-20 år.
Disse tekniske løsningene gjorde det mulig å øke gapet mellom evnen til atomubåter og deres ikke-kjernefysiske motparter, spesielt når det gjelder slike indikatorer som varighet på cruising, ildkraft, informasjonsinnhold i SAC (på grunn av umådelig overlegenhet i kraft- til vektforholdet) og en rekke andre egenskaper.
MODERNE NPS KONSTRUKSJONSPROGRAMMER
Russland
Kjernen i atomubåtflåten i landet vårt for tiden består fremdeles av sovjetbygde atomubåter: Project 667BDR RPLSN (4 enheter) og 667BDRM (6 enheter), Project 949A SSGNs (8 enheter), Project 971 SSNs (12 enheter), 945 (3 enheter), 671RTMK (4 enheter).
I andre halvdel av 2000 -tallet. Etter en lang pause har landet vårt gjenopptatt seriebyggingen av atomubåter av nye prosjekter. Frem til dette punktet ble ferdigstillelsen av ubåtene som ble lagt ned i Sovjetunionen utført. Geografien for atomubåtskonstruksjonen er kraftig innsnevret: av fire sentre for undervannsskipsbygging (St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur), legges og bygges nye atomubåter bare i Severodvinsk på Sevmash. Denne situasjonen vil tilsynelatende forbli i det neste tiåret.
Antallet atomdrevne ubåtprosjekter og antallet har også falt kraftig sammenlignet med slutten av 80-tallet. For tiden pågår bygging av Project 955 Borey RPLSN og Yasen -prosjektet 885 SSNS. Ifølge en rekke eksperter truer dagens konstruksjonstempo for nye atomubåter en kraftig svekkelse av ubåten til den russiske marinen i løpet av de neste 10-15 årene.
Utviklingen av et nytt RPLSN -prosjekt begynte i Sovjetunionen på slutten av 70 -tallet. Hovedskipet til prosjekt 955, kalt Yuri Dolgoruky, ble lagt ned i november 1996, men nesten umiddelbart ble konstruksjonen komplisert av en rekke problemer. For det første var det ikke tilstrekkelig finansiering, og for det andre var ikke hovedrustningen for lovende RPLSN klar. I utgangspunktet ble det antatt at disse missilbærerne ville motta D-19UTTH-komplekset med R-39UTTH Bark SLBM. Etter at utviklingen av barken ble avviklet i 1998, ble imidlertid prosjektet omarbeidet for å være utstyrt med rakettsystemet D-19M med R-30 Bulava SLBM.
For øyeblikket har ledebåten "Yuri Dolgoruky" og den første serien "Alexander Nevsky" blitt lansert. Byggingen av den tredje RPLSN "Vladimir Monomakh" er i gang. Ubåtene selv er vurdert som moderne, med kraftig hydroakustikk og høy stealth. Ifølge noen opplysninger ble prosjekter 955 og 885 opprettet i samsvar med konseptet med "basismodellen", når de viktigste strukturelle elementene i ubåten, hovedkraftverket og generelle skipssystemer er gjort nesten like, og forskjellene ligger i målmodulene til hovedvåpenet. Denne tilnærmingen utgjør en rekke komplekse oppgaver for designere, samtidig som det gjør det mulig å forenkle infrastrukturen for å basere ubåter betydelig, redusere omfanget av vedlikeholds- og reparasjonskomplekser, redusere kostnadene ved å bygge atomubåter og lette utviklingen av mannskaper.
Hovedskipet for prosjekt 885 "Ash", hvis utvikling, i likhet med det nye RPLSN, begynte på slutten av 70 -tallet, var planlagt lagt tilbake ved begynnelsen av 80- og 90 -tallet, men økonomiske begrensninger og Sovjetunionens sammenbrudd presset byggestart til 1993 Da begynte en lang historie om konstruksjonen. I 1996 ble arbeidet med "Severodvinsk" - et slikt navn gitt til den lovende SSNS - faktisk stoppet på grunn av mangel på finansiering.
I utgangspunktet ble det antatt at lederskipet ville gå i tjeneste i 1998, men i 1998 ble datoene flyttet til begynnelsen av 2000 -tallet, deretter til 2005, 2007 … Arbeidet med skipet gjenopptok, ifølge noen opplysninger, bare i 2004 -2005 biennium Som et resultat ble den ledende atomubåt -missilkrysseren Severodvinsk lansert i 2010, og igangsetting bør ikke forventes tidligere enn 2011. I motsetning til Yuri Dolgoruky, som bare planlegger å motta Bulava -missiler. Severodvinsk vil ikke forbli ubevæpnet - alt cruisemissiler og torpedoer har allerede blitt mestret av industrien.
Under gjennomføringen av prosjektet ble det gjort betydelige endringer i prosjektet. Utstyret som ble lagt ned av designerne på slutten av 80 -tallet er utdatert, og det var meningsløst å fullføre krysseren med den.
"Ash" kombinerer evnene til "anti-fly" SSGN-er fra prosjekt 949A og "anti-ubåt" SSGN-er fra prosjekt 971, noe som gjør det mulig å optimalisere programmet for re-utstyr for marinens ubåtstyrker. Samtidig viste den nye båten seg å være ganske dyr. En rekke eksperter mener at det ville være rimelig å begrense oss til to eller tre båter av prosjekt 885 og starte byggingen av billigere og mindre atomubåter, akkurat som i USA, i stedet for den dyre Seawolf, en mer kompakt og mindre fremragende ubåt ble valgt som hovedbåt for fremtiden Ytelsesegenskaper båt Virginia. Imidlertid nådde sistnevnte nesten "Sea Wolf" i pris.
USA
USA fortsetter for tiden å opprettholde sine ubåtstyrker på et veldig høyt nivå. Flåten inkluderer 14 SSBN-er i Ohio-klasse (de fire første ubåtene i dette prosjektet har blitt omgjort til cruisemissilbærere), 3 ubåter i Seawolf-klasse, 44 atomubåter i Los Angeles-klasse og 7 nyeste atomubåter i Virginia-klasse. SSBN-ene i Ohio-klassen skal forbli i flåten til 2040-årene, da de skal byttes ut med nye ubåter, hvis utvikling allerede har begynt. Los Angeles -klasse ubåter blir gradvis faset ut av flåten, og gir plass til mer moderne Virginia -ubåter. Det antas at innen 2030 vil alle ubåter i Los Angeles-klasse trekkes tilbake fra marinen, og antallet flerbruks atomubåter reduseres til 30 enheter.
Designet og konstruksjonen av ubåten til US Navy er for tiden fokusert på Electric Boat -divisjonen til General Dynamics Corporation og Newport News Shipbuilding fra Northrop Grumman Corporation. Det er bare en type atomubåt for tiden under bygging for den amerikanske marinen - Virginia -klassen.
Utviklingen av disse flerbruks atomubåtene begynte på slutten av 80-tallet, da det ble klart at lovende ubåter i Seawolf-klassen var for dyre, selv etter standardene til den amerikanske marinen. Kostnaden deres, som først ble annonsert for rundt 2,8 milliarder dollar, vokste til slutt til nesten 4 milliarder dollar. Det var imidlertid ikke mulig å spare penger - de første ubåtene i Virginia -klassen kostet skattebetalerne de samme 2,8 milliarder dollar per enhet.
Allerede under utformingen av Virginia ble det klart at det forrige konseptet, først og fremst fokusert på å konfrontere den sovjetiske marinen, ikke lenger er fornuftig. Derfor var båtene helt fra begynnelsen designet for å utføre et bredt spekter av oppgaver, inkludert å tilby spesielle operasjoner. For dette formålet har atomubåter i Virginia-klasse det riktige utstyret: ubemannede undervannsbiler, en luftsluse for lette dykkere, et dekkfeste for en container eller en ultraliten ubåt.
I likhet med de avanserte atomubåtene i Los Angeles-klassen, er disse båtene utstyrt med vertikale oppskyttere for å skyte Tomahawk cruisemissiler. Hovedversjonen av Tomahawk-CD-en for den nye ubåten er den siste modifikasjonen av dette BGM-109 Tomahawk Block IV-missilet, som gjør at CD-en kan målrettes på nytt under flyging. Missilet er i stand til å slentre i påvente av en ordre om angrep, noe som dramatisk øker fleksibiliteten til dette våpensystemet.
Storbritannia
Programmet for bygging av den britiske ubåtflåten reiser i dag mange spørsmål, blant annet i dette landet selv. Først av alt diskuteres muligheten for å redusere antall kampklare SSBN-er i forbindelse med Storbritannias generelle kurs for å redusere sitt eget atomarsenal. Samtidig er SSBN selv det eneste elementet i det britiske atomavskrekkingssystemet. For tiden er det bare en serie flerbruksubåter under bygging for Hennes Majestets flåte - Astute. Behovet deres er klart: flerbruksubåter skal brukes til å utføre en rekke oppgaver, inkludert støtte for spesielle operasjoner. Britiske atomubåter er ganske "konservative" når det gjelder bevæpning: I motsetning til russiske eller amerikanske har de ikke vertikale bæreraketter for CD -en. Torpedo -rør brukes om nødvendig til å skyte missiler.
Båtdesign i Storbritannia er konsentrert i ett senter - BAE Systems Submarine Solutions. Etter sammenslåing med Vickers Shipbuilding and Engineering ble det nye senteret den eneste britiske designeren og byggherren for atomubåter. Dette monopolet vil forbli uendret i nær fremtid.
Frankrike
Blant de europeiske NATO -medlemslandene har Frankrike den mektigste marinen, som blant annet overgår marinen til sin tradisjonelle rivaliserende nabo - Storbritannia. Den franske ubåten består for tiden av 10 atomubåter, hvorav fire er de siste SSBN-ene i Le Triomphant-klassen, og ytterligere seks er atomubåter i Rubis-klasse, kjent for å være de minste atomdrevne ubåtene i verden-2600 tonn forskyvning. Som i Storbritannia danner SSBN i Frankrike ryggraden i atomavskrekkende midler. Byggingen av Le Triomphant -båter har pågått de siste 20 årene og har blitt et av de viktigste og dyreste franske militærprogrammene. Etter at byggingen av nye SSBN-er ble fullført, gikk Frankrike over til å oppdatere flåten av ikke-strategiske ubåter og la ned en rekke atomubåter i Barracuda-klasse.
Blant de ledende atomkreftene begynte Frankrike å bygge en ny generasjon atomubåter av den siste: Hovedubåten av typen Barracuda, ved navn Suffren, ble lagt ned i 2007. Å være dobbelt så stor som Rubis (5300 tonn), er den likevel den minste atomubåten i sin generasjon, som ga i størrelse og forskyvning til Virginia, Astute og Severodvinsk. Båtens lille størrelse lar deg redusere byggekostnadene.
Fra Rubis arver den nye båten designen til hovedkraftverket med full elektrisk fremdrift, noe som reduserer støyen betydelig ved middels hastighet (10-20 knop) sammenlignet med analoger utstyrt med klassiske turbo-gir.
Suffren, som resten av jevnaldrende, er en flerbruksbåt designet for å utføre et bredt spekter av oppgaver, inkludert spesialoperasjoner. For dette formålet er det rom for en gruppe lysdykkere og en dokkingstasjon for undervannsbiler. Den franske ubåten, som den britiske, vil ikke være utstyrt med vertikale oppskyttere for cruisemissiler. Alle typer våpen, inkludert cruisemissiler, vil bli skutt opp gjennom torpedorør med atomubåt.
Det nye byggeprogrammet er preget av en veldig lang implementeringsperiode: seks båter er planlagt satt i drift om 10 år. Samtidig bør båten, som ble lagt ned i 2007, gå i drift i 2017.
Design og konstruksjon av atomubåter i Frankrike, så vel som i andre ledende land, er monopolisert: dette arbeidet utføres av DCNS Corporation, landets viktigste skipsbyggingsselskap, som tilbyr prosjekter for skip i alle større klasser.
Kina
Kina anskaffet sin egen atomubåtflåte senere enn alle andre stormakter. Dannelsen av atomubåten i dette landet var ganske vanskelig. Så utviklingen og konstruksjonen av de første kinesiske atomubåtene i prosjekt 091 (type "Han") ble ledsaget av betydelige vanskeligheter både konstruksjon - opprettelsen av atomdrevne ubåter for Kina på 70 -tallet i forrige århundre var en veldig vanskelig oppgave, og politisk - blant designerne var aktivt på jakt etter "fiender mennesker". Av disse grunnene ble de første kinesiske atomubåtene aldri fullverdige kampenheter. De kjennetegnes ved høye støynivåer, dårlig ytelse av hydroakustisk utstyr og utilstrekkelig nivå av biosikkerhet. Det samme gjelder prosjekt 092 SSBN (type "Xia"). Den eneste ubåten av denne typen i tjeneste i 30 år gjorde bare én inngang til kamptjeneste, etter å ha tilbrakt en betydelig del av karrieren i reparasjoner. Den andre missilbæreren av typen "Xia", ifølge noen opplysninger, gikk tapt som følge av en ulykke i 1987.
Byggingen av SSBN for det nye prosjektet, også kjent som Jin -typen, begynte i 1999. Det er lite informasjon om det - Kina klassifiserer utviklingen på dette området nesten brattere enn Sovjetunionen. Dette er en ganske kompakt ubåt med en undervannsforskyvning på mindre enn 10 000 tonn, bevæpnet med tolv ballistiske missiler med en rekkevidde på mer enn 8 000 km. Dermed ble ubåtene i Jin-klassen de første kinesiske SSBN-ene som var i stand til å slå amerikansk territorium mens de var i det vestlige Stillehavet under beskyttelse av sin egen flåte og luftvåpen. Eksperter mener at Kina planlegger å motta fem Jin-klasse SSBN-er for å gå over til bygging av avanserte SSBN-er i Tang-klasse (prosjekt 096) i det neste tiåret, med 24 missiler om bord. Dermed kan vi konstatere en jevn tendens til veksten av betydningen av NSNF i atomtriaden i Kina.
Problemer med drift av båter av typen "Han" fikk Kina til å utvikle et mer avansert prosjekt, som mottok indeksen 093 (type "Shan"). Byggingen av en ny type blybåt begynte i 2001. Prosjekt 093 ubåter, selv om de er større enn båtene i Han-klassen, er også ganske kompakte og skiller seg ut i mer sofistikert utstyr. 2006 til 2010 To nye ubåter ble tatt i bruk, men i likhet med forgjengerne oppsto det problemer under driften av disse ubåtene. I følge den knappe informasjonen som er tilgjengelig, er de også relatert til støyen fra kraftverket og utstyrets evner. Som et resultat begynte utviklingen av et modifisert prosjekt betegnet 095 umiddelbart i Kina, som, selv om de grunnleggende dimensjonene og ytelseskarakteristikkene til prosjekt 093 ble opprettholdt, ville bli mye roligere og mer pålitelig. Byggingen av nye ubåter bør begynne i årene som kommer.
Som i de ledende atomkreftene er utvikling og produksjon av atomubåter i Kina konsentrert i én hånd: hovedbyggeren av skip i denne klassen er Bohai -verftet i Det gule hav.
Det er vanskelig å si hvor raskt Kina er i stand til å overvinne forsinkelsen i etableringen av fullverdige atomubåter, målt i flere tiår, men uansett viser utviklingen av nye og nye ubåtprosjekter et vedvarende ønske om å bygge bro dette gapet.
India
India har lenge vist interesse for å bygge atomubåter. Den første atomubåten i marinen i dette landet var K-43-båten som ble leid fra Sovjetunionen, som fikk navnet Chakra. Etter å ha fløyet under flagget til India i fire år - fra desember 1984 til mars 1989, ble båten ikke bare en personalkilde for marinen i dette landet - flere personer fra mannskapet på båten steg til rang som admiral, men også en kilde til verdifull teknisk informasjon.
Denne informasjonen ble brukt av India for å lage den første atomubåten i sitt eget prosjekt, kalt Arihant ("Killer of fiender"). Nesten ingenting er kjent om det nye oppkjøpet av den indiske flåten bortsett fra at ledelsen Arihant ble skutt opp i juli 2009, og dens viktigste bevæpning er Sagarika operasjonelt-taktiske missiler med et skyteområde på 700 km. Generelt kombinerer ubåten funksjonene til en flerbruks atomubåt og et SSBN, noe som er logisk gitt landets begrensede evner. Samtidig nekter ikke India utenlandsk bistand - for eksempel fra leie av den russiske atomubåten Nerpa av prosjekt 971.
Brasil og andre
Brasil har ennå ikke kommet inn i kretsen av land med atomubåter. Men dette landet utvikler sin egen atomubåt. Lokale skipsbyggere er avhengige av det fransk-spanske prosjektet til Scorpene dieselelektriske ubåt, som bruker en rekke teknologier lånt fra den lovende atomubåten Barracuda. Tidspunktet for prosjektet er ennå ikke kunngjort, men det er usannsynlig at Brasil vil motta den første atomubåten før 2020.
Nylig har det blitt rapporter om at Argentina planlegger å anskaffe atomubåter. Som atomubåt er det planlagt å fullføre byggingen av en dieselelektrisk ubåt av tysk design.
IMPONERENDE MULIGHETER TIL EN MODERE PRIS
Atombåtflåten var og er fortsatt en dyr lek. Politiske restriksjoner utelukker praktisk talt muligheten for gratis salg av atomubåter på det internasjonale våpenmarkedet. Dieseldrevne ubåter er dermed det eneste ubåtbemanningsalternativet for de fleste av verdens marine.
På høyden av den kalde krigen ble dieselubåter betraktet som "de fattiges våpen". De var mye billigere enn atomubåter og var like vesentlig dårligere enn dem når det gjelder kampmuligheter. Lite cruising-rekkevidde "i stille modus" på elektriske motorer, høy støy ved kjøring i RDP-modus (dieselmotordrift under vann) og andre ulemper gjorde dieselbåter til "førsteklasses ubåter".
De mest karakteristiske representantene for den nye generasjonen dieselelektriske ubåter, som nå oftere kalles ikke-atomubåter (NNS), er russiske ubåter fra prosjektene 877, 636 og 677, tyske typer 212 og 214, og fransk-spanske ubåter av typen Scorpene.
Ikke-atomubåter ble kvitt statusen som "andre klasse" båter etter slutten av den kalde krigen. De er preget av støysvake motorer, lagringsbatterier med høy kapasitet, tilleggsluftuavhengige kraftverk, automatiske bekjempelsessystemer og andre forbedringer.
På en rekke parametere har ikke-atomubåter kommet nær og til og med overgått ubåter med atomreaktorer. Først og fremst gjelder dette stealth - moderne atomubåter på elektriske motorer er i stand til å bevege seg under vann mye roligere enn atomubåter med turbininstallasjoner, som imidlertid beholder sin overveldende overlegenhet under dykking, spesielt ved høye hastigheter.
Ikke-ubåt ubåter av tredje generasjon er utstyrt med automatiserte kampkontrollsystemer som kombinerer deteksjons- og våpenkontrollsystemer for ubåter. I motsetning til atomdrevne flerbruksubåter, der deteksjonsmidlene hovedsakelig er fokusert på undervannsmål, er anti-skipsmisjoner hovedsakelig tildelt NNS.
En av funksjonene i det moderne ubåtmarkedet uten atomvåpen er et bredt internasjonalt samarbeid om design og konstruksjon av ubåter. Bare Russland og Tyskland bygger for tiden sine egne ubåter uten atomvåpen uten å tiltrekke seg utenlandske komponenter. Resten av landene som bygger ubåter tiltrekker seg hjelp fra utlandet i form av kjøp av lisenser, utstyr eller felles utvikling av prosjekter.
Ikke-atomubåter er billige og samtidig ekstremt effektive krigsføringsmidler. Kostnaden for en ubåt, avhengig av prosjekt og konfigurasjon, er $ 150-300 millioner (prisen på en moderne atomdrevet flerbruksubåt er i størrelsesorden 1,2-2,5 milliarder dollar). Bevæpningen deres gjør det mulig å bekjempe krigsskip og ubåter på overflaten, motsette seg fiendens transportoperasjoner og amfibieoperasjoner, å utføre gruvelegging og spesialoperasjoner. Bevæpnet med torpedoer og anti-skip missiler, er ubåten, som har den nødvendige forsyningen av mat og vann, i stand til å operere alene mot overlegne fiendtlige styrker.
Som et resultat fortsetter etterspørselen etter ubåter, nye og brukte, å være sterk. Ubåtene til marinestyrker i landene i Asia-Stillehavsregionen er mest aktivt kjøpt. Etter reduksjonen på slutten av forrige århundre ble konstruksjonen av ubåter i Europa igjen aktivert. De siste ubåtene er ikke bare våpen, men også et symbol på prestisje, akkurat som hangarskip er i overflateflåten.
Kretsen av eksportører av dieselubåter er for tiden ekstremt begrenset og er faktisk begrenset til tre land: Russland, Tyskland og Frankrike. Russland tilbyr hovedsakelig det testede prosjektet 636 - utviklingen av den berømte "Varshavyanka", Tyskland - prosjekt 214, en eksportversjon av U -212 ubåten som bygges for den tyske og italienske marinen, Frankrike - Scorpene -prosjektet opprettet i fellesskap med Spania.
Tyskland, hvis ubåter regnes som de beste ubåtene i den nye generasjonen, er fortsatt ledende på det internasjonale ubåtmarkedet. I følge TSAMTO, i 2006-2009. 11 tyskbygde ubåter til en verdi av mer enn 3 milliarder dollar ble eksportert, ordreboken for 2010-2013. er ni nye ubåter uten atomvåpen til en verdi av 3,826 milliarder dollar.
Russland inntar den andre stillingen: i 2006-2009. to ubåter ble levert til Algerie, i løpet av de neste tre årene skal ytterligere seks ubåter overføres til den vietnamesiske marinen. Det utarbeides en kontrakt om levering av russiske ubåter til Indonesia. Frankrike stenger de tre beste verdenslederne, ifølge TSAMTO. I 2006-2009. tre ubåter til en verdi av 937 millioner dollar ble levert til utlandet i 2010-2013. fire nye båter skal selges for nesten 2 milliarder dollar.
Det skal bemerkes at eksportversjonen av den nyeste russiske ubåten til prosjekt 677 ennå ikke har kommet på markedet. Dette skyldes i stor grad de tekniske problemene som Russland møtte under konstruksjonen og testing av den ledende ubåten "St. Petersburg". Som et resultat blir prosjekt 636 promotert ikke bare til det eksterne, men også til hjemmemarkedet: tre båter av denne typen er bestilt til den russiske marinen.
I fremtiden vil etterspørselen etter ubåter vokse, det samme vil betydningen av den maritime sektoren i våpenmarkedet som helhet. En av hovedårsakene til denne veksten er økningen i verdenshavets økonomiske betydning. Veksten i jordens befolkning, den gradvise tømmingen av naturressurser på kontinentene og utviklingen av teknologier fører til en mer aktiv utvikling av de biologiske og mineraliske ressursene på sokkelen. Veksten i volumet av internasjonal skipsfart har også innvirkning. Resultatet er politiske tvister om visse områder av havoverflaten og bunnen, for viktige øyer og sund. Under disse forholdene stater som søker å beskytte sine interesser til sjøs, er avhengige av marinen, som i århundrer med dens eksistens har bevist sin effektivitet som en kampstyrke og et instrument for politisk innflytelse.
