Siden i dag bruker hærene i alle land i verden biler og transportører til å utføre sine hovedoppgaver med å transportere mennesker og varer, vil denne artikkelen fokusere på dem. Mer presist, jeg vil snakke litt om biler og transportører for militærleger.
Dessverre er kriger en integrert del av menneskelivet. Det har alltid vært sånn. Og der det er krig, er det også behov for å evakuere sårede soldater fra slagmarken og levere dem til baksiden for å gi dem den nødvendige honningen. hjelp. Med ankomsten av biler og transportører i hæren med. enheter, har tilbudet om slik bistand blitt mye raskere, noe som reddet livet til mange soldater.
Utstyr for militær honning. underavdelinger av slikt utstyr eller fravær av slike snakker om statens bekymring for folket.
I dag er det mange alternativer for slikt utstyr, og du kan sammenligne utstyret og omtanke om designløsninger for bedre utførelse av oppgavene militærlegene står overfor.
Først vil jeg snakke om prøver av slikt utstyr fra sovjetisk og russisk produksjon, og deretter vil jeg gå videre til utstyr produsert av utenlandske produsenter, til sammenligning.
La oss starte med lette hjulbiler som fungerer direkte på frontlinjene. Deretter går vi videre til mer komplekse prøver. Dette er den fremre kanttransportøren (TPK) LUAZ-967. Den ble masseprodusert av Lutsk Automobile Plant fra 1962 til 1991. Siden bilen er designet for å fungere under slike forhold, gjorde ingeniørene den så lav som mulig, slik at den bokstavelig talt kunne dekkes "ut av det blå" og opereres liggende ned. Kjøretøyet kan samtidig bære to "båre" sårede soldater, bårer er plassert langs sidene eller 5-6 sårede mens de sitter. Transportbåndet har en plug-in firehjulsdrift med låsing av bakakselreduksjonsgiret og en vinsj drevet av et snekkegir og belter drevet av motoren. Vinsjen på denne maskinen brukes ikke til selvgjenoppretting, men for å dra sårede (på en regnfrakk, et stykke presenning eller et drag i en båt) eller en båt eller flåte gjennom et vannhinder (elv, innsjø).
TPK LUAZ-967, utseende, førerens arbeidsplass, motorrom
TPK LUAZ-967 i drift
Bilen kan også uavhengig overvinne små vannhinder, hjulene fungerer som en beveger på vannet og har en veldig god langrennsevne på alle typer veier og terreng.
Deretter kommer den viktigste "arbeidshesten" til militære leger - et langrennsbil UAZ, som populært kalles et "brød" eller "pille". Denne ærede veteranen fra den militære medisinske tjenesten har blitt uteksaminert siden 1958 og er i dag fremdeles i rekkene og trekker regelmessig i den vanskelige stroppen.
På bildet opplevde UAZ-450
De første bilene, som begynte å ankomme SA høsten 1958, hadde betegnelsen UAZ-450A.
UAZ-450A, utseende
UAZ-450A, et fragment av cockpiten
Senere begynte den å bli produsert under betegnelsen UAZ-452.
UAZ-452, utseende
UAZ-452, salong og cockpit
I dag er disse hardtarbeidere indeksert 3962 og utsiden har praktisk talt ikke endret seg.
UAZ-3962, utseende
Ikke rart de sier - utseende lurer. Innvendig, over 55 år, har de endret seg og veldig alvorlig, hovedsakelig har endringene påvirket motoren og girkassen, en vakuumforsterker for den hydrauliske bremsen er også lagt til. Og på de siste modifikasjonene er servostyring og skivebremser på forhjulene installert. Inne i hytta og verdighet.kraftigere varmeovner ble installert i rommet, på UAZ-450A og UAZ-452 var oppvarmingen av bilen dårlig designet og det var kaldt inne i alvorlig frost. Sjåfører lagde ofte hull i skjermens nisjer i nærheten av panseret og en annen på veggen mellom førerhuset og motoren, slik at luften blåste fra kjøleviften og strømmen av møtende luft, så var bilen varm. I den varme årstiden ble all denne "økonomien" komprimert med filler og lukket med hjemmelagde dempere.
Det ble gjentatte forsøk på å erstatte disse maskinene med mer moderne modeller, men av flere årsaker ble de aldri produsert. Og alternativene var:
UAZ-3972. Utvikling av andre halvdel av 80 -tallet, utseende
Denne bilen, i tillegg til en ny karosseri, skulle få en ny girkasse. Utviklingen ble utført på temaet "vogn".
UAZ-3972, salong og cockpit
UAZ-2970, et nytt forsøk på å lage en bil av denne klassen. Det var planlagt å utstyre denne bilen med en hybridgir.
Forresten, ingeniører fra USA jobber med dette nå.
UAZ-2970, sjåførens arbeidsplass
Når det gjelder arbeidskvaliteten til den grunnleggende og den eneste masseproduserte bilen i denne klassen til i dag, kan vi si følgende. Ombord på "tabletten" kan ta 5 sårede soldater på en båre eller transportere 2 bårer og 4-6 personer i sittende stilling. Et alternativ er mulig når 8-10 sittende personer blir tatt ombord. Denne bilen er i stand til å bevege seg på absolutt alle typer veier, inkludert under vanskelige veiforhold (vått skitt, snødrev), så vel som på terreng under moderate terrengforhold (og etter noen tekniske forbedringer, utstyrt med vinsj og en grøftverktøy, kombinert med en jack-type hi-jack, som er i stand til å bevege seg under sterke terrengforhold). Motorer er installert bensin, både forgasser og injeksjon (det er 8-cl. Og 16-cl.), Manuell girkasse 4 eller 5-trinns, RK 2-trinns med en stiv tilkobling av forakselen.
De største ulempene inkluderer en veldig stiv kortreist fjæring (dette problemet ble delvis løst ved å installere lengre ark i fjærene festet til øredobber, og ikke på putene, som det var før), fravær av blokkering i akselgirene, så vel som den intense varmen i førerhuset og hytta om sommeren.
Generelt viste denne bilen seg å være ganske pålitelig, hardfør og upretensiøs i drift.
