Kanskje hadde ingen steder ideologi en slik innvirkning på prosessene for å lage pansrede våpen som i Sovjetunionen. Dessuten var alt generelt bra frem til "Black Thursday" 24. oktober 1929. Denne dagen regnes som dagen for begynnelsen på den globale økonomiske krisen. Riktignok var det fortsatt en kortsiktig prisvekst 25. oktober, men da fikk fallet en katastrofal karakter på svart mandag (28. oktober), og deretter på svart tirsdag (29. oktober). 29. oktober 1929 regnes som dagen for Wall Street -krasjet. Gjennom året kollapset den amerikanske økonomien gradvis, helt til slutten av 1930 begynte innskyterne å ta ut pengene sine fra banker i store mengder, noe som også førte til banksvikt og en vill sammentrekning av pengemengden. Den andre bankepanikken kom våren 1931 …
Tank TG. Bilde fra 1940.
Hvordan reagerte Sovjetunionen på alt dette? Allerede 27. desember 1929 oppfordret Stalin i sin tale på en konferanse for marxistiske jordbrukere til en overgang til en politikk for total kollektivisering av landbruket og eliminering av kulakkene som klasse. Og allerede 30. desember 1929 dro I. Khalepskys kommisjon til utlandet for å "kjøpe stridsvogner". Samtidig begynte forhandlingene i Tyskland med det formål å invitere kunnskapsrike spesialister på BTT -design til å jobbe i Sovjetunionen.
Sammenhengen mellom alle disse hendelsene er åpenbar. Før det var det en nedgang i den revolusjonære bølgen i Vesten, og i USA begynte de å snakke om "velstandsperioden", revolusjonene i Tyskland og Ungarn led nederlag, og nå skrev bare avisen Pravda om verdensrevolusjonen, men Makar Nagulnov drømte om i Sholokhovskaya "Upturned virgin land". Og så plutselig var det en krise, og på det tidspunktet visste til og med et barn at revolusjoner ville komme etter krisen.
TG -tank på forsøk i 1931.
Og det virket åpenbart at de var i ferd med å komme, proletariatet i de vestlige landene ville reise seg for å kjempe, be oss om hjelp, og så ville vi gi ham … nei, ikke en hjelpende hånd, men en jernpansret knyttneve, som skulle feie av jordens overflate alt det fortsatt ubrutte borgerskapet. Men … det var med knyttneven det var store problemer. Det var ingen stridsvogner i Sovjetunionen på den tiden, som for det første var egnet for masseproduksjon, og for det andre var de overlegne i ytelseskarakteristikken tankene til våre vestlige sannsynlige motstandere, det vil si stridsvognene i Polen, Frankrike og England.
Tank TG. Forfra.
Og det var da Khalepsky dro til Vesten for å lete etter alt dette, men i tillegg fra Tyskland i mars 1930, kom designeren Edward Grotte også til Sovjetunionen, som i april fikk i oppgave å designe en tank som veide 18-20 tonn, med en hastighet på 35-40 km / t og rustningstykkelse på 20 mm. Bevæpningen av tanken skulle være veldig kraftig for den tiden: to kanoner med et kaliber på 76 og 37 mm og i tillegg fem maskingevær. Alle andre egenskaper ved tanken ble overlatt til designerens skjønn. Kontroll over arbeidet til Grote -gruppen ble utført av den tekniske avdelingen i OGPU - det vil si at organisasjonen er mer enn alvorlig. I mellomtiden tapte ikke kommisjonen for Khalep-tiden forgjeves, og kjøpte allerede i mars 1930 15 Vickers Mk. II-tanker, Cardin-Loyd Mk. VI-tanketter og en annen Vickers 6-tonners tank, sistnevnte ble kjøpt sammen med lisens for produksjonen. En måned senere ble to av hans T.3 -tanker kjøpt fra Walter Christie i USA, om enn uten tårnene og våpnene som skyldtes ham.
Tank TG. Sett bakfra.
For å utvikle en prototype, ble designkontoret AVO-5 opprettet ved bolsjevikfabrikken i Leningrad, hvor unge, sovjetiske spesialister, i tillegg til Grote selv, også jobbet, for eksempel N. V. Barykov, som ble hans stedfortreder fra vår side, og deretter en av de berømte skaperne av innenlandske pansrede kjøretøyer.
Den nye tanken, designet som en medium eller "kraftig medium tank", som den ofte ble kalt i dokumenter på den tiden, fikk betegnelsen TG (Tank Grotte). Arbeidet med tanken gikk under streng oppsyn av OGPU og ble ansett som topphemmelig. 17.-18. november 1930 kom Folkekommissær for militære anliggender Voroshilov til anlegget. Først og fremst for å sjekke hvordan arbeidet med TG går, spesielt siden Grotte i Sovjet-Russland klarte å bli alvorlig syk og det viste seg at hele byrden med å finjustere prototypen falt på skuldrene til sovjetiske ingeniører.
TG -tanken på tester overvinner en høyde på 40 grader. Høsten 1931
Likevel var tanken klar i april 1931, hvoretter forsøkene begynte umiddelbart. Det ble bestemt at hvis de lykkes, vil den første serien med 50-75 biler bli utgitt samme år, og allerede i 1932 starter masseproduksjonen og produserer minst 2000 av dem!
Men hva fikk de sovjetiske militærspesialistene etter så mange problemer og … utbetaling av en betydelig lønn til utenlandske tekniske spesialister, som, som du vet, ikke godtok å jobbe med oss for en billig penge? Og de mottok en middels tank med en uvanlig utforming for de årene, og i tillegg med et trelags arrangement av kanon- og maskingeværvåpen og, som angitt, bare skuddsikker rustning.
Tank TG. Sett fra siden. Vær oppmerksom på identifikasjonen "stjerner". For første og siste gang ble de først naglet og deretter malt.
Skroget, så vel som tårnets tårn, ble fullstendig sveiset (og dette ble gjort i Sovjetunionen for første gang i verden!). Tanken hadde en bue med rustning som hadde rasjonelle helningsvinkler, et strømlinjeformet pistolrom og et halvkuleformet roterende tårn, kronet med et stroboskop, plassert på det. I følge prosjektet skulle også dette selve styrehuset rotere. Det vil si at det ville være mer riktig å si at tanken burde ha hatt et tårn med et to-lags våpenarrangement i de nedre og øvre tårnene med individuell rotasjon, men det skjedde at skulderremmen til det nedre tårnet ble deformert under installasjonen, og den første prøven med et tårn måtte lages. sveiset til karosseriet og omgjort til et "styrehus". Selv om de i fremtiden ønsket å eliminere denne defekten, og få det nedre tårnet til å rotere som planlagt. Skrogpanseret var i tre lag, og rustningstykkelsen nådde 44 mm. På sidene var rustningen 24 mm tykk, og ved styrehuset og det øvre tårnet var den 30 mm. Men den kanskje største fordelen med TG -tanken var dens bevæpning, helt enestående for den tiden.
Nok en håndtegnet projeksjon av TG-tanken. Mangelen på luker for et så stort mannskap er slående. Vel, hvis de bare ordnet dører på baksiden av styrehuset.
Så på den sto den 76, 2 mm halvautomatiske pistolen A-19 (PS-19)-den gang den kraftigste tankpistolen i hele verden. Den ble utviklet av designeren P. Syachintov på grunnlag av den 76 mm 2-luftskytevåpenet fra 1914/15-modellen. (Lender's eller Tarnovsky -Lender's kanoner), som ble seriøst endret for installasjon på en tank, utstyrt med en hylsefanger og i tillegg en nesebrems - som bare var noe utenom det vanlige for tankene på den tiden!
Pistolen ble montert på trunioner i frontplaten i styrehuset til tanken. Hun hadde en halvautomatisk lasting, noe som tillot henne å ha en brannhastighet i størrelsesorden 10-12 runder per minutt. Starthastigheten til prosjektilet var vel 588 m / s, det vil si at ifølge denne indikatoren var den bare litt dårligere enn de senere kanonene på T-34 og den amerikanske kanonen på M3 "Lee / Grant" -tankene. Hun kunne skyte 6, 5-kilos skall fra "tre-tommers", noe som gjorde henne til et veldig, veldig ødeleggende våpen, siden selv hennes granatprosjektil, satt "i streik", godt kunne bryte gjennom 20 mm rustning av enhver tank med den tiden. Det var sant at ved skyting viste det seg at den halvautomatiske avfyringen fra denne pistolen som var planlagt av prosjektet faktisk var umulig, siden det halvautomatiske utstyret ofte mislykkes, og da må det lastes av manuelt. Ammunisjon av skjell for det besto av 50 runder av forskjellige typer, det vil si at det var en kamp for dette våpenet!
Den andre pistolen i det øvre sfæriske tårnet var en 37 mm PS-1 kraftpistol, også designet av P. Syachintov. Samtidig hadde den ikke bare en sirkulær beskytning, men også en slik oppstigningsvinkel at den kunne skyte mot fly. Den lange fatlengden gjorde det mulig å gi en starthastighet på prosjektilet på 707 m / s. Riktignok var den ifølge denne indikatoren dårligere enn 37 mm antitankpistol fra 1930-modellen, men den ble tilpasset for installasjon på en tank. Ammunisjonen, som ligger i det øvre tårnet, var på 80 skall.
Av en eller annen grunn var hjelpevåpen tre "Maxim" maskingevær i pistolrommet og to diesel i sidene av skroget. Sistnevnte skjøt gjennom runde omfavnelser i rustningsskjermene. Dette er ikke å si at maskingeværvåpenet til TG ville være gjennomtenkt. Så spesielt gjorde installasjonen av Maxim -maskingeværene i styrehuset det ekstremt vanskelig å bruke dem, dessuten trengte de vann, og dekslene selv, i motsetning til maskingeværene som var installert på britiske tanker i disse årene, var ikke pansrede og derfor var sårbare for kuler og rusk. Maskinpistoler stolte på 2309 runder med ammunisjon, både i belter og i skiveblader.
Men her ser man tydelig at pistolrøret er for kort, og en veldig sterk nesebølge vil påvirke kontrollrommet og frontlysene som er plassert her.
Tankens trelagede bevæpning, slik den ble tenkt av skaperne, skulle skape en høy tetthet av ild i alle retninger. For eksempel ble det antatt at en tank kunne stå over grøften og skyte den med maskingevær fra begge sider. I praksis viste imidlertid alle disse teoretiske installasjonene seg å være til liten nytte, men de tekniske løsningene som ga dem gjorde det veldig vanskelig for tankskip å utføre viktigere og reelle oppgaver.
Men skaperne av TG tok seg av å installere de mest moderne observasjonsenhetene på tanken den gangen. Så for sikte på pistolene ble det brukt severdigheter, dekket med hvelvede stroboskoplys, som hadde to sylindre av rustningsstål satt inn i hverandre med spor 0,5 mm brede, som hver roterte mot hverandre med sin egen elektriske motor med en hastighet på 400 - 500 o / min. Lignende stroboskoplys var på taket på det lille kanontårnet og i førersetet. Videre, for å observere terrenget, hadde sistnevnte tre "vinduer" på en gang i skrogets frontark, men samtidig var hodet hans inne i stroboskopet, så han så gjennom dem og ble beskyttet av rustningen!
Motoren på tanken var heller ikke helt vanlig, og den, i likhet med selve tanken, ble utviklet av Edward Grotte. Den ble preget av en rekke spesifikke egenskaper, spesielt den hadde et uvanlig smøre- og kjølesystem for den tiden, lavt støynivå og (teoretisk) høy pålitelighet med en effekt på 250 hk. Den siste indikatoren for et kjøretøy med denne vekten kan anses som utilstrekkelig, dessuten var det ikke mulig å bringe Grote-motoren til "sinnet", så en M-6-flymotor med en kapasitet på 300 hk ble installert på eksperimenttanken. med. Men siden M-6 var noe større enn Grotte-motoren, måtte den plasseres åpent i skroget. Forresten, med denne motoren var denne tanken igjen veldig nær den amerikanske M3 "Lee / Grant", hvor motoreffekten var 340 hk. med en vekt på 27, 9 tonn, mens TG veide 25, var indikatorene deres i denne forbindelse nesten like, selv om den amerikanske bilen var yngre enn vår med et helt tiår!
TG - helningsvinklene til skrogets frontpanser er godt synlige.
Overføringen av tanken inkluderte en hovedfremføring med tørrfriksjon, en girkasse, sidekoblinger og en-raders sluttdrev. Girkassen var designet på en slik måte at den ga tanken muligheten til å bevege seg med samme hastighet både fremover og bakover i fire gir, og deres jevne giring. Chevron -tannhjul ble brukt i utformingen av girkassen.
Kontrollene på tanken skilte seg også fra de allment aksepterte: I stedet for to spaker satte designeren et håndtak på luftfartstypen på den. Det vil si at for å snu tanken til venstre og høyre var det nødvendig å forkaste den i riktig retning. Videre var overføringen av krefter ikke mekanisk, men ved hjelp av pneumatiske stasjoner, noe som lett føreren til å kontrollere en så tung maskin.
Inne i beltet på tanken var fem ruller med stor diameter med semi-pneumatiske elastiske dekk, fjærfjæring og pneumatiske støtdempere, fire ruller som støtter sporet, en dovendyr foran og et drivhjul bak. Alt dette sammen ga Grotte -tanken en veldig myk og jevn tur.
Bremsene på tanken var også pneumatiske, og de ble installert ikke bare på drivhjulene, men også på alle veihjul. Det ble antatt at i tilfelle et ødelagt spor ville dette gjøre det mulig å bremse tanken umiddelbart, og den ville ikke ha tid til å snu siden mot fienden.
Siden nesten alt i denne tanken var originalt, ble sporene også installert på den av en uvanlig type. I Grotte -tanken besto de av to rullekjeder, mellom hvilke stemplede spor ble festet. Denne konstruksjonen økte sporets strekkfasthet, men det var mye vanskeligere å reparere den i feltet enn vanlig.
Å komme inn i tanken var selvfølgelig ikke veldig praktisk!
Det ble gjentatte ganger bemerket at TG, takket være undervognen på et flatt og tett underlag, fritt kunne rulles av innsats fra bare noen få mennesker, mens det med tanker av andre typer ganske enkelt var umulig. For kommunikasjon skulle en tysk radiostasjon installeres på tanken.
Mannskapet på tanken besto av fem personer: kommandanten (som også er skytter på 37 mm-pistolen), sjåføren, maskingeværet (som skulle betjene sine mange maskingevær), sjefen for 76, 2 mm pistol og lasteren. Men en maskinskytter virket litt for designerne, og i en av variantene av prosjektet la de til en annen i styrehuset med en kanon, selv om det allerede var veldig overfylt der. Testene av tanken fant sted fra 27. juni til 1. oktober 1931, og dette er det som dukket opp under dem.
Den planlagte hastigheten på 34 km / t ble oppnådd. Tanken håndterte godt og hadde tilstrekkelig manøvrerbarhet. Overføringen av TG på chevron -tannhjul viste seg å være sterk og pålitelig, og de pneumatiske stasjonene gjorde kontrollen av tanken uvanlig lett, selv om de konstant var ute av drift på grunn av den dårlige kvaliteten på gummien.
Samtidig viste det seg at pistolrommet var for trangt for 76, 2 mm pistolen og tre maskingevær, som rett og slett var umulige å skyte mens de skjøt fra kanonen samtidig. En enkelt veivhus på girkassen og sidekoblingene gjorde det vanskelig å få tilgang til dem under reparasjoner, og den ble også overopphetet under kjøring. Bremsene fungerte igjen, ikke altfor tilfredsstillende på grunn av tetningenes dårlige tetthet, og larven viste dårlig permeabilitet på mykt underlag på grunn av den lave høyden på tappene.
4. oktober 1931, etter ordre fra Sovjetunionens regjering, ble det opprettet en spesiell kommisjon som skulle nøye studere den nye tanken og dens testdata og bestemme dens skjebne. Og kommisjonen gjorde alt dette og bestemte at TG -tanken ikke kunne godtas for service, men bare kunne betraktes som en rent erfaren tank og ikke noe mer.
Som et resultat ble AVO-5 umiddelbart oppløst, og de tyske ingeniørene ledet av Grotte ble sendt tilbake til Tyskland i august 1933. Det ble gjort forsøk på grunnlag av utviklingen som ble oppnådd for å lage tanker som var mer akseptable for den innenlandske industrien, men det kom heller ikke noe ut av denne ideen. Det teknologiske nivået for sovjetisk industri var allerede veldig lavt på den tiden.
Hva som skjedde med selve TG -tanken er ukjent. Etter fotografiene å dømme i 1940, eksisterte den fremdeles i metallet, men overlevde ikke den store patriotiske krigen, men ble snarere sendt for å bli smeltet ned.
Den franske Char de 20t Renault fra 1936, bedre kjent som Char G1Rl, var en patetisk parodi på TG.
Likevel bør det bemerkes at selv ved hjelp av tyske designere klarte Sovjetunionen å lage en tank, som på grunn av ytelsesegenskapene bestemte alle andre kjøretøyer i et helt tiår. Tanken hadde den høyeste ildkraften, god rustningsbeskyttelse, det mest moderne overvåkingsutstyret, den skulle ha hatt en radiostasjon, og dessuten var skaperne, for første gang i BTT -historien, bekymret for bekvemmeligheten av mannskap. Tanken var mye "sterkere" enn T-28 som ble utviklet samtidig, for ikke å snakke om de moderne utenlandske tankene. Imidlertid vil alle disse egenskapene først og fremst bli avskrevet av den lave påliteligheten, som igjen var en konsekvens av det ekstremt lave utviklingsnivået for teknologier i datidens innenlandske industri. TG krevde mange komplekse og presist produserte deler, noe som betydde at den serielle produksjonen var umulig å imøtekomme behovene til den røde hæren i stridsvogner under betingelsene for den forestående "verdensrevolusjonen", som til slutt avgjorde dens skjebne. Men han ga selvfølgelig en viss opplevelse, og denne erfaringen ble mer eller mindre vellykket brukt av våre ingeniører senere. Forresten, det skal bemerkes at den utenlandske analogen til TG - den britiske Churchill Mk IV -tanken hadde en 350 hk motor. og to kanoner-et 42 mm tårn og en 76, 2 mm haubits i frontskroget. Imidlertid hadde sistnevnte lav effekt, og det er umulig å sammenligne det med pistolen til TG -tanken. I Frankrike, i 1936, prøvde de å lage (og laget) en prototype av Char G1Rl-tanken, men den var bevæpnet med bare en 47 mm pistol i "styrehuset" og to maskingevær i tårnet og kunne ikke sammenlignes med TG.
Britisk tank "Churchill-I" Mk IV i 1942 i en av treningsenhetene i England. Han overgikk bare TG med sin bestilling …
Vel, la oss nå fantasere litt og forestille oss hvordan det ville være hvis skaperne av TG noe "reduserte smidigheten" og designet bilen sin "stående på bakken og ikke sveve i skyene." La oss si at de ville bli kvitt pneumatiske stasjoner, sette i de vanlige spakene, ikke lage en ny motor, men lage en tank for M-6 med en gang, og selvfølgelig fjerne alle "maksimalene" fra styrehuset, og forlenge pistolrøret med minst 30 cm (forresten, dette vil øke rustningsgjennomtrengende kvaliteter) slik at sjåførens vinduer ikke er under munnstykket på fatet og nesebremsen.
Da kunne de godt ha slått ut en tank med "sin tid", og nivået på tankbygging som var foran den tiden var ikke så radikalt. Det kan godt produseres i en liten batch, og … hvem vet hvordan dette vil påvirke det generelle utviklingsnivået til den innenlandske BTT. Forresten, det er en rekke alternative prosjekter av en "mer perfekt TG" som kan sies å bli utført allerede i Tyskland. For eksempel kan det være tanker med et øvre tårn fra T-III og en 75 mm tysk tankpistol i styrehuset, og med den påfølgende erstatningen med en langløpet pistol med høy gjennomtrengningskraft til prosjektilet. Tyskerne gjorde imidlertid ikke noe av dette heller, og vår TG forble "på egen hånd", den eneste og uforlignelige "supertanken" på begynnelsen av 30 -tallet!
