Dette materialet er på en måte en merkedag. I følge VO -kontoen er det den 800., det vil si det neste "runde nummeret". Som alltid, for "ferien" vil jeg skrive om noe uvanlig og la tankene være til side - neste forlag krever igjen en bok om dem, de sier "det er aldri for mange stridsvogner", rifler, riddere overlevert til forlaget!), alle de samme samuraiene (neste i rekken "Samurai-2", en fortsettelse av den første boken), og bronsealderen. Jeg tenkte jeg skulle skrive … om skipene. Ikke min, generelt, dette er et tema, men jeg elsker skip. I en alder av fem år elsket han å se på bildene i Raphael Sabatinis roman "The Odyssey of Captain Blood", hvor det var veldig spektakulære bilder av galleoner, deretter leste han Laurence Oliviers bok "The Viking Campaign", og annen marin litteratur, inkludert den historiske serien MK og TM … Han lagde modeller: de samme galejonene og vikingskipene, og begge av plasticine, inkludert seil. Det er synd, jeg visste ikke hvordan jeg skulle ta bilder - modellene var imponerende, og sugerør ble satt inn i dem slik at mastene og verftene ikke bøyde seg. Han laget flytende modeller av slagskip av plasticine og skjøt dem i dueller med kameratene fra en kanon. Jeg skrev til og med om disse modellene i bøkene mine "Fra alt ved hånden" og "Når timene er gjort", men … på en eller annen måte gjorde jeg ikke så mye mer med skip. Men de er fortsatt interessante for meg, men, akk, det er ikke tid til å fordype seg i dette emnet.
Keiserlig yacht "Standart"
Men her, kan man si, jeg var heldig. Blant elevene mine var det en korrespondansestudent fra St. Petersburg, som brakte meg en bok med memoarer til kaptein Sablin om hans tjeneste på den keiserlige yachten Shtandart. Det ble antatt at han ville skrive oppgaven min "PR for den keiserlige yachten" Shtandart ". Temaet var selvfølgelig veldig interessant og trakk som et resultat selv for en kandidats avhandling for graden kandidat for historiske vitenskaper, men "noe vokste ikke sammen." Ikke desto mindre virket materialet i det interessant og verdig å ta opp dette emnet og gi materiale om det på VO, tilsvarende hemmelige interesser for det marine temaet og en klar interesse for sjøen, der vi alle elsker å svømme!
Yacht "Standart" i Toulon.
Så, hvordan var hun - den siste yachten til keiser Nicholas II?
Men her må det sies at - for det første gikk moten med å ha yachter for kongelige fra Holland, til Russland, som mange andre ting, den ble brakt av Peter den Store, at yachter først seilte og deretter dampet i familie av russiske tsarer fra XIX var det ganske mange, på ingen måte bare en, men det var "Shtandart" som viste seg å være det siste russiske fartøyet av denne typen, og samtidig det vakreste, som forårsaket legitim misunnelse av både keiser Wilhelm og til og med den britiske kongefamilien!
Keiserlig yacht "Standart". I Sevastopol, 1914.
Dette mesterverket innen skipsbygging (som ble anerkjent av alle eksperter!) Ble bygget ikke i Russland, men i Danmark, hvor yachten ble lagt ned i København i 1893 for keiser Alexander III. Den var beregnet på seiling i Svartehavet, men keiseren hadde ikke tid til å bruke den, og den gikk til sønnen hans. Skroget hennes var laget av skipsbyggingsstål, og forskyvningen var nesten 6000 tonn, det vil si som en liten cruiser. Det vil si at "Shtandart" viste seg å være den største slike yachten i verden, uten å telle kommersielle dampere som ble omgjort til yachter. Yachten hadde utmerket sjødyktighet og kunne til og med seile i havet. Tilstedeværelsen av kraftige dampmotorer tillot "Shtandart" å utvikle en høy bevegelseshastighet og lett overvinne betydelige avstander. Han gjentatte ganger sirklet Europa i sine reiser og krysset alltid med hell fra Østersjøen til Svartehavet og tilbake. Siden det var keiserens yacht, var det blant annet et ekte "flytende palass med kontorer, direktorater, hovedkvarter og mange hoffmenn", - husket det han så på yachten "Standart", offiser N. V… Sablin, som tjenestegjorde i den i mer enn ett år.
Skjematiske deler av yachten "Shtandart".
Og det er ikke overraskende at yachten ble favorittskipet til keiser Nicholas II, men navnet hadde en dyp betydning. Standarden er flagget til statsoverhodet, som henges over stedet der det ligger. I Europa stammer denne skikken tilbake til middelalderen. Standardene ble preget av sin prakt, som nok en gang understreket viktigheten av deres kronede eier. På slutten av 1800 -tallet - begynnelsen av 1900 -tallet, så den russiske standarden ut over yachten til keiser Nicholas II slik: en klut av gylden silke med bildet av en svart tohodet ørn mot bakgrunnen til nautiske kart. Så snart keiseren kom inn på dekket på yachten, ble denne standarden hevet over den.
Yachtens karakteristiske klippestamme og sløyfe.
"Shtandart" hadde tre skrå master, som ga silhuetten sin hurtighet, i tillegg til to skrå rør, en forskyvning på 5480 tonn, en lengde på 112,8 m, en bredde på 15,4 m, et trekk på 6,6 m og en designhastighet på opptil 22 knop, som ble levert 24 kullfyrte kjeler og to propeller. Yachtens mannskap besto av 373 mennesker. Standardens skarpe stilk, lånt fra klipperen, var prydet med en forgylt buefigur av en tohodet ørn som fløy over bølgene.
Motorrom.
Yachtens navn ble gitt igjen fra tradisjonen som eksisterte i den russiske flåten, det vil si, selv under Peter den store, ble en av fregattene til den russiske flåten kalt på denne måten. Den ble lansert 21. mars 1895 og tatt i bruk i 1896. Og så var det slik: 29. august 1893 ankom Alexander III, sammen med keiserinne Maria Fedorovna og Tsarevich Nikolai Alexandrovich, København på yachten "Polar Star". Seremonien med å overlevere yachten til eieren fant sted her. Men 20. oktober (1. november), 1894, døde Alexander III, og den ferdige yachten gikk over til sønnen.
Spisestue på hoveddekket.
Allerede 8. september 1896 tok Shtandart ombord Nikolaus II og keiserinne Alexandra Feodorovna uten å fullføre hele syklusen med sjøforsøk, og ledsaget av yachten Polar Star seilte til England. Dette ble etterfulgt av et offisielt besøk i Frankrike, og slik begynte den tjueårige æresgudstjenesten for denne yachten.
Galleri på nedre dekk.
Og hun måtte svømme mye. Så allerede sommeren 1897, på en ny keiserlig yacht, ble Kronstadt besøkt av: kongen av Siam, den tyske keiseren og Felix Faure, presidenten i Den franske republikk. Forresten, Wilhelm II besøkte yachten to ganger: i juli 1902, under manøvrene til den baltiske flåten trente artilleriløsning i Østersjøen, og deretter i juni 1912, da han ankom Revel på yachten "Hohenzollern" for å legge den nye havnen i Peter den store. I august samme år 1912 mottok Nicholas II Frankrikes statsminister Raymond Poincaré på sin standard og førte diplomatiske forhandlinger med ham. I tillegg foretok Nicholas II nesten hvert år enten lange eller korte reiser ombord på "Standart" med hele familien, og likte sjøluften og naturen til de baltiske skjærgården.
Wardroom.
Siden det er lite igjen fra den tiden i dag, er det fornuftig å se nærmere på dekorasjonen og dekorasjonen av denne yachten, siden dette snakker mye om eiernes smak, som selvfølgelig er interessant for oss.
Mannskapskammer på nedre dekk.
Dermed ble hele innredningen av skipets interiør opprettholdt i streng engelsk smak. Det var ingen forgyling, unødvendige dekorasjoner eller stukk på yachten. Men alle noterte den gode smaken som ble vist samtidig, slik at yachtens lokaler så mye rikere ut enn noen prangende og bevisst luksus og prakt. I 1905 ble yachten Shtandart tildelt Marine Guards Crew. Mannskapet for tjenesten ble valgt nøye. De utvalgte teammedlemmene ble nødvendigvis introdusert for det keiserlige paret før begynnelsen av tjenesten.
Omkledningsrom for personalet.
Interessant nok ble det brukt mye mindre forskjellige verdifulle tresorter for dekorasjonen av keiserens kamre enn på den gamle yachten "Polar Star". Rommene til suveren selv var dekorert med kirsebærtre og valnøtt, rommene til dowager -keiserinnen, samt rommene til storhertugene og prinsessene - med vanlig bjørk, spisestuen - med aske, korridorene - med eik og lønnetre "under fugleperspektivet", samt hvit bøk. I det keiserlige boligkvarteret var veggene kledd i preget skinn, eller de var dekket med kretonne. Mannskapskvartalene var ferdig med eik og furu, som var malt med hvit maling. Etter på øvre dekk lå et stort styrehus, som var en tradisjon for russiske keiserlige yachter. Den hadde en stor spisestue for offisielle mottakelser, i tillegg til et arbeidsrom og et mottaksrom for keiseren. I baugen på øvre dekk, rett foran den første skorsteinen, var det en navigasjonshytte, to styrehus for kommandostaben, og over dem var det også en navigasjonsbro med et romslig styrehus.
Ikonostasen på galleriet.
Imperial Apartments lå på hoveddekket, rett over maskinrommet. Hyttene som tilhørte keiseren, keiserinnen og keiserinnen Dowager inkluderte stue, soverom og bad. Her på dekk var det en spisestue, en salong, separate hytter for storhertugene og prinsessene, samt yachtoffiserer og en offiserer -avdeling. På nedre dekk var hyttene til barna i den keiserlige familien, tjenerrom, mannskap og dusjer. Det inneholdt også et radiorom, rom for dynamoer, skipsverksteder og noen av bodene.
I baugen på yachten, under dette dekket, var det et lasterom og et lasterom, og på akterenden var det kjøleskap for oppbevaring av letfordærvelig mat. Det skal bemerkes at for de lavere rekkene til mannskapet og personalet (355 personer) var levekårene mye bedre enn på alle tidligere keiserlige yachter.
