Byggingen av sin egen femte generasjons jagerfly av Japan var et landemerke i landet. Flyindustrien i Land of the Rising Sun har steget til et kvalitativt nytt nivå - og på denne måten prøver Japan å ta igjen både Russland og USA. Fra et militærpolitisk synspunkt ser den japanske jagerfly tydelig ut som et signal for Kina.
I slutten av april tok X-2-jagerflyet, bygget ved hjelp av stealth-teknologier, for første gang i Japan. En vanlig begivenhet etter standardene for moderne militær luftfart ble imidlertid en milepæl i utviklingen av flyindustrien og flyvåpenet i dette landet. Som ressursen Business Insider understreker, har Japan nå sluttet seg til eliteklubben i land som er i stand til å produsere femtegenerasjons jagerfly, inkludert USA, Russland og Kina. Og den japanske X-2 er faktisk "svaret på den amerikanske F-35, den russiske T-50 og den kinesiske J-20 og J-31."
Den siste uttalelsen er noe diskutabel. Selv et blankt blikk på X-2 tillater oss å konkludere med at designet er nærmere det klassiske flyet for luftkamp F-22 Raptor enn til flerbruks "flygende datamaskin" F-35. Når det gjelder svaret på T-50, J-20 og J-31, her er det heller ja enn nei (forresten, den kinesiske J-31 er en ekstern kopi av Raptor).
X-2 var et produkt av tre fenomener. Den første er harme over Landet for den stigende sol, den andre er dens ambisjoner, og den tredje er den skiftende militær-politiske situasjonen i Fjernøsten. Forseelsen var USAs nektelse av å selge F-22 til Japan. Imidlertid var det ingen diskriminering i sammenligning med andre land: Raptor eksporteres ikke i det hele tatt. Etter å ha løftet X-2 opp i luften, beviste Japan at det er i stand til å lage en femte generasjon jagerfly selv.
Når det gjelder ambisjoner, ifølge Jeffrey Hornung fra Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "prøver Tokyo å gjøre det klart for verdensmaktene at den japanske militærindustrien må tas på alvor."
Og ikke bare militæret. Japan, som har blitt en av verdens ledere innen høyteknologisk utvikling, spesielt innen produksjon av kjøretøy (biler, tog), av en rekke årsaker, tok ikke nok hensyn til utviklingen av luftfartsindustrien i den grad det ville være lik bil eller elektronisk … Imidlertid utviklet og produserte den japanske luftfartsindustrien gode fly for generell luftfart, jetopplæringsfly, helikoptre og sjøfly, forretningsfly og YS-11 tomotors regional turboprop hadde et godt rykte hos internasjonale flyselskaper.
Men på slutten av det siste tiåret endret situasjonen seg. Japan ble med i kampen for det internasjonale luftfartsmarkedet ved å tilby det et nytt regionalt jetfly, MRJ. Til tross for at den ikke vil bli levert til kunder før 2018, har den allerede 233 faste ordrer og 194 opsjonsordre (mer enn den russiske Superjet-100).
Selv den tradisjonelle bilprodusenten Honda begynte å utvikle og bygge fly, og tilbyr et forretningsfly av en spesielt liten klasse, HondaJet, på markedet. Opprettelsen av X-2 som en potensiell konkurrent til de amerikanske og russiske femtegenerasjons jagerflyene i fremtiden passer godt inn i dette bildet. Som den amerikanske publikasjonen Foreign Policy bemerker, kan "mestring av sofistikert stealth-teknologi øke Japans sjanser til å delta i et internasjonalt konsortium for å utvikle et neste generasjons jagerfly."
Ikke minst et bidrag til etableringen av X-2, ifølge utenrikspolitikken, ble gitt av de allerede nevnte militærpolitiske endringene i Fjernøsten: på den ene siden kompliserende forhold mellom Japan og Kina, på den andre siden voksende militans i Nord -Korea. Tokyos reaksjon på disse endringene var spesielt regjeringsrådets beslutning om å oppheve forbudet mot bruk av japanske væpnede styrker utenfor Japan, samt en årlig økning i landets militære budsjett (for flere detaljer om japansk militærreform, se denne artikkelen i avisen VZGLYAD).
Ifølge Hornung, i konfrontasjonen mellom Tokyo og Beijing rundt øyene i Sør-Kinahavet, bør etableringen av X-2-jagerfly gjøre det klart for det celestiale riket at Japan ikke har tenkt å trekke seg tilbake. I tillegg, ifølge Christian Science Monitor, i 2015, ble de japanske selvforsvarsstyrkene tvunget til å ta jagerflyene sine i luften 571 ganger for å fange opp kinesiske fly som invaderte japansk luftrom. Sammenlignet med 2014 (464 saker) økte antallet slike hendelser med 23%. Tilsynelatende anser Land of the Rising Sun ikke lenger sin nåværende jagerstyrke, bestående av 190 foreldede F-15J, som tilstrekkelig beskyttelse mot kinesisk luftinvasjon.
Det er også verdt å merke seg at til tross for den eksterne likheten til X-22 med F-22 og T-50, er den i forhold til dens vektegenskaper ganske nærmere F-16 og MiG-29. Det er for tidlig å si at dette er en fullverdig kampfly. Ifølge noen eksperter er motorene ikke kraftige nok, i tillegg er den ennå ikke utstyrt med våpen. Dysenes konfigurasjon lar oss konkludere med at X-2 har en funksjon av en kontrollert skyvevektor, noe som øker manøvrerbarheten. Denne funksjonen lar ham mer effektivt motstå kinesiske jagerfly.
Samtidig er oppgaven med å bekjempe de kinesiske "tvillingene" til russiske jagerfly mer presserende for Japan, fordi det er de, og ikke J-31 kopiert fra F-22, som utgjør grunnlaget for Himmelrikets jagerfly fly. X-2 har radarstealth, noe som burde gi den carte blanche for å motvirke disse kjøretøyene.
Representanter for Mitsubishi Heavy Industries understreker at X-2 bare er en prototype så langt, som har "en flyramme, motorer og annet moderne system og utstyr som kan brukes i fremtidige jagerfly." Kampvarianten får betegnelsen F-3 og kommer trolig ikke i tjeneste før i 2030. Men uansett kan vi allerede si at luftfartsindustrien i Land of the Rising Sun har steget til et kvalitativt nytt nivå.
