Allerede i oktober 1941 ble det klart at den nye lette tanken T-60, som serieproduksjonen begynte en måned tidligere, var nesten ubrukelig på slagmarken. Rustningen hans ble fritt penetrert av alle anti-tankvåpen fra Wehrmacht, og hans egne våpen var for svake til å bekjempe fiendtlige stridsvogner. Det var ikke mulig å forsterke begge deler uten en radikal endring i designet. Motoren og girkassen var allerede i drift under overbelastede forhold. En økning i massen til et kampvogn, uunngåelig med en økning i rustning og våpen, ville ganske enkelt føre til at disse enhetene mislyktes. En annen løsning var nødvendig.
I september 1941 foreslo designbyrået for anlegg nummer 37, den gang den ledende for produksjonen av T-60, et alternativ for modernisering, som mottok T-45-indeksen. Faktisk var det samme T-60, men med et nytt tårn, der en 45 mm kanon ble installert. Denne maskinen skulle bruke en ny ZIS -60 -motor med en kapasitet på 100 hk, noe som ville øke tykkelsen på tankens frontpanser til 35 - 45 mm. ZIS -anlegget kunne imidlertid ikke mestre produksjonen av motoren på grunn av evakueringen fra Moskva til Ural, til byen Miass. Forsøket på å installere en 86 hk ZIS-16-motor på tanken reddet heller ikke situasjonen. Ikke alt gikk problemfritt med utviklingen, og tiden ventet ikke.
Parallelt med anlegg nummer 37, arbeidet med opprettelsen av en ny lyntank utfoldet ved Gorky Automobile Plant. Det var ikke noe uvanlig i denne hendelsesutviklingen-denne virksomheten hadde allerede erfaring med produksjon av pansrede kjøretøyer, engasjert i serieproduksjon av T-27 tanketter og T-37A små amfibiske tanker på 1930-tallet. Her ble en rekke prototyper av pansrede kjøretøyer designet og produsert. I september 1941 fikk anlegget en oppgave å organisere masseproduksjonen av en lett tank T-60, som en separat strukturell enhet for tankproduksjon og det tilsvarende designbyrået ble opprettet på GAZ. I begynnelsen av september overgikk sjefsdesigneren for anlegg nr. 37 NA Astrov under egen kraft fra Moskva til Gorkij en prototype av T-60-tanken, som skulle brukes på GAZ som en standard NA Astrov selv ble også igjen hos GAZ for å hjelpe til med å organisere produksjonen av tanker.
Det var Astrov som presenterte for Den røde hær GABTU et prosjekt med en ny lett tank med forsterket rustning og våpen, opprettet på grunnlag av T-60. Som et kraftverk på denne maskinen skulle den bruke et par GAZ-202 bilmotorer. Prototyper av sammenkoblede kraftenheter, som mottok GAZ-203-indeksen, ble produsert i slutten av november. Under de aller første testene av paret, etter 6-10 timers drift, begynte veivakslene til de andre motorene å bryte, og bare takket være innsatsen til designerne under ledelse av AA Lipgart, ressursen til de sammenkoblede kraftenheten var i stand til å nå de nødvendige 100 timene. Designet av en ny tank på GAZ Design Bureau begynte i slutten av oktober 1941. Den ble utført veldig raskt, ved hjelp av teknikken som ble vedtatt i bilindustrien, uvanlig for tankdesignere. Generelle visninger av kampvognen ble tegnet i full størrelse på spesielle aluminiumsplater på 7x3 m, malt med hvit emalje og brutt i firkanter på 200x200 mm. For å redusere området på tegningen og øke nøyaktigheten, ble det lagt en plan på hovedvisningen - et lengdesnitt - samt hele og delvis tverrsnitt. Tegningene ble utført så detaljert som mulig og inkluderte alle komponenter og deler av maskinens interne og eksterne utstyr. Disse tegningene tjente senere som grunnlag for kontroll ved montering av en prototype og til og med hele den første serien av maskiner.
I slutten av desember 1941, for tanken, som mottok fabrikkbetegnelsen GAZ-70, ble et pansret skrog sveiset og et tårn designet av V. Dedkov ble støpt. Sammen med den støpte ble det også utviklet en variant av et sveiset tårn. Monteringen av tanken begynte i januar 1942 og var av en rekke årsaker ganske treg. Den nye bilen vakte ikke mye entusiasme blant militæret. Når det gjelder rustningsbeskyttelse, overgikk tanken bare T-60 litt, og bevæpningens nominelt økte kraft, takket være installasjonen av en 45 mm kanon, ble utjevnet ved å plassere en person i tårnet, en jekk av alle handler - en sjef, skytter og laster. N. A. Astrov lovet imidlertid å eliminere manglene så snart som mulig. Ganske raskt var det mulig å øke rustningen og bringe tykkelsen på den nedre frontskrogplaten til 45 mm og den øvre til 35 mm. Under betegnelsen T -70. To dager senere så GKO -dekretet om produksjon av tanken lyset, ifølge hvilke fabrikker nr. 37 og nr. 38 var involvert i produksjonen siden april. Men virkeligheten tillot ikke at disse planene ble fullt ut realisert. For for eksempel, en ny tank krevde dobbelt så mange motorer som T- 60 Produksjonen av støptårnet mislyktes, og GAZ måtte raskt gi andre fabrikker dokumentasjon for det sveisede tårnet. Som et resultat ble aprilplanen for produksjon av T-70 bare oppfylt av GAZ, som samlet 50 biler. Fabrikk # 38 i Kirov klarte å produsere bare syv stridsvogner, mens fabrikk nr. 37 ikke klarte å montere dem hverken innen april eller senere.
Oppsettet til det nye kjøretøyet var ikke vesentlig forskjellig fra T-60-tanken. Føreren befant seg i foringen av skroget på venstre side I det roterende tårnet, også forskjøvet til venstre, var tankkommandanten. Midt i skroget langs styrbord side ble to motorer installert i serie på en felles ramme, som utgjør en enkelt kraftenhet Girkasse og drivhjul var plassert foran …
Tankens skrog ble sveiset av rullede rustningsplater med en tykkelse på 6, 10, 15, 25, 35 og 45 mm. Sveisesømmer ble forsterket med nagling Front- og akterskrogplatene hadde rasjonelle hellingsvinkler. I det øvre frontarket var det en førerluke, i dekselet som tankene til de første utgivelsene hadde et visningsspor med en triplex, og deretter ble en roterende periskopobservasjonsenhet installert.
Et sveiset fasettert tårn, laget av rustningsplater 35 mm tykke, ble montert på et kulelager i midten av skroget og hadde formen som en avkortet pyramide. De sveisede leddene på tårnveggene var forsterket med pansrede hjørner. Den fremre delen hadde støpt maske med feste for montering av kanon, maskingevær og sikte. Det ble laget en inngangsluke for tankkommandanten i taket på tårnet. En periskopisk speilobservasjonsanordning ble installert i det pansrede lukedekselet, som ga sjefen et helhetssyn. I tillegg hadde dekselet en luke for flaggesignalering.
På T-70-tanken ble en 45 mm tankpistol modell 1938 installert, og til venstre for den var en koaksial DT-maskingevær. Av hensyn til tankens sjef ble pistolen forskjøvet til høyre for tårnets lengdeakse. Lengden på pistolrøret var 46 kaliber, høyden på skuddlinjen var 1540 mm De vertikale siktevinklene til tvillinginstallasjonen var fra -6 ° til + 20 ° Teleskopiske TMFP -sikter ble brukt til avfyring (TOP -siktet ble installert på noen av tankene) og mekanisk - som et backup -synsfelt var skyte 3600 m, maksimum - 4800 m Ved bruk av et mekanisk sikte var det bare mulig direkte brann i en avstand på ikke mer enn 1000 m. Brannhastigheten til pistolen var 12 runder i minuttet …. Utløsermekanismen til kanonen var fot, utløsningen av pistolen ble utført ved å trykke på høyre pedal og maskingeværet - til venstre. Ammunisjonen besto av 90 runder med rustningspiercing og fragmenteringsskall for kanonen (hvorav 20 skudd var i butikken) og 945 runder for DT-maskingeværet (15 disker). Initialhastigheten til et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veide 1, 42 kg var 760 m / s, et fragmenteringsprosjektil med en masse på 2, 13 kg - 335 m / s. Etter å ha avfyrt et skudd med et rustningsgjennomtrengende prosjektil, ble ermet kastet ut automatisk. Ved avfyring av et fragmenteringsprosjektil, på grunn av den korte rekyllengden på pistolen, ble åpningen av bolten og fjerning av hylsen utført manuelt.
Kraftverket GAZ-203 (70-6000) besto av to firetakters 6-sylindrede GAZ-202 forgassermotorer (GAZ 70-6004-foran og GAZ 70-6005-bak) med en total effekt på 140 hk. Veivakslene til motorene ble forbundet med en kobling med elastiske bøssinger. Svinghjulhuset til den fremre motoren var forbundet med en stang til styrbord side for å forhindre laterale vibrasjoner av kraftenheten. Batteriets tenningssystem, smøresystem og drivstoff (unntatt tanker) for hver motor var uavhengige. To bensintanker med en total kapasitet på 440 liter var plassert på venstre side av skroget bak i et rom isolert av pansrede skillevegger.
Transmisjonen besto av en to-skive semi-sentrifugal hovedtørrfriksjonskobling (stål i henhold til ferrodo), en firetrinns girkasse i biltype (4 + 1), et hovedgir med en vinkelgirkasse, to sidekoblinger med båndbremser og to enkle en-raders siste stasjoner. Hovedkoblingen og girkassen ble satt sammen av deler lånt fra en ZIS-5-lastebil.
Tankens propell, påført på den ene siden, inkluderte et drivhjul med et avtagbart tannhjul, fem ensidige gummierte veihjul og tre støttevalser i metall, et styrehjul med veivspenningsmekanisme og en fin- lenke larve på 91 spor. Utformingen av tomgangshjulet og veirullen ble samlet. Bredden på støpt sporskinne var 260 mm Oppheng - individuell torsjonsstang.
Kommandotankene var utstyrt med en 9P eller 12RT radiostasjon, plassert i tårnet, og en intern intercom TPU-2F. På linjetanker ble det installert en lyssignal for intern kommunikasjon mellom sjefen og sjåføren og en intern intercom TPU -2.
Under produksjonen økte tankens masse fra 9, 2 til 9, 8 tonn, og cruiseavstanden på motorveien gikk ned fra 360 til 320 km.
I begynnelsen av oktober 1942 gikk GAZ, og i november, fabrikk nr. 38 over til produksjon av T-70M-tanker med et forbedret chassis. Bredden (fra 260 til 300 mm) og sporvidden, bredden på veihjulene, og diameteren på torsjonsstengene (fra 33, 5 til 36 mm) på fjæring og girfelger på drivhjulene Antall spor i sporet ble redusert fra 91 til 80 stk. I tillegg ble støttevalsene, stoppbremsene og sluttdriftene styrket. Tankens masse økte til 10 tonn, og marsjavstanden på motorveien ble redusert til 250 km. Pistolammunisjonen ble redusert til 70 runder.
Fra slutten av desember 1942 sluttet fabrikk nr. 38 å produsere stridsvogner og gikk over til produksjon av selvgående kanoner SU-76. Som et resultat ble det fra 1943 produsert lette tanker for den røde hæren bare på GAZ. Samtidig, i andre halvdel av 1943, ble utgivelsen ledsaget av store vanskeligheter. Fra 5. til 14. juni ble anlegget angrepet av tysk luftfart. 2170 bomber ble kastet på Avtozavodsky -distriktet i Gorkij, hvorav 1540 ble kastet direkte på anleggets territorium. Mer enn 50 bygninger og strukturer ble fullstendig ødelagt eller alvorlig skadet. Spesielt chassisverkstedene, hjulene, montasjen og termisk nr. 2, hovedtransportbåndet, lokomotivdepotet brant ned og mange andre verksteder på anlegget ble alvorlig skadet. Som et resultat ble produksjonen av pansrede kjøretøyer BA-64 og biler måtte stoppes. Imidlertid stoppet ikke produksjonen av tanker, selv om den gikk noe ned - det var først i august at det var mulig å kutte produksjonsvolumet i mai. Men alderen på lyntanken var allerede oppfylt-28. august 1943 ble det utstedt et GKO-dekret, ifølge hvilket GAZ fra 1. oktober samme år gikk over til produksjon av SU-76M selvgående kanoner. Totalt ble det i 1942-1943 produsert 8226 stridsvogner med T-70 og T-70M modifikasjoner.
Den lette tanken T-70 og den forbedrede versjonen av T-70M var i tjeneste med tankbrigader og regimenter fra den såkalte blandede organisasjonen, sammen med T-34 medium tank. Brigaden hadde 32 T-34 stridsvogner og 21 T-70 stridsvogner. Slike brigader kunne være en del av tank og mekanisert korps eller være separate. Tankregimentet var bevæpnet med 23 T-34 og 16 T-70. Brigader eller være atskilt våren 1944 ble lette stridsvogner T-70 ekskludert fra staben på tankenhetene til den røde hæren. Likevel, i noen brigader, fortsatte de å bli operert ganske lenge. I tillegg ble noen av tankene av denne typen brukt i selvgående artilleridivisjoner, regimenter og brigader av SU-76 som kommandokjøretøyer. Andre verdenskrig.
Eldsdåpen ble mottatt av T-70-stridsvognene under kampene i sør-vest-retning i juni-juli 1942 og led store tap. Maskiner i Wehrmacht gikk raskt ned), og rustningsbeskyttelsen var utilstrekkelig da de ble brukt som stridsvogner for direkte støtte til infanteriet. I tillegg var det kun to tankskip i mannskapet, hvorav den ene var ekstremt overbelastet. mange oppgaver, så vel som mangel på kommunikasjonsutstyr på kampbiler gjorde det ekstremt vanskelig å bruke dem som en del av underenheter og førte til økte tap.
Det siste punktet i kampkarrieren til disse stridsvognene ble satt av slaget ved Kursk - evnen til å overleve, enn si seire seire, i et åpent slag med nye tyske tunge stridsvogner, var T -70 nær null. Samtidig bemerket troppene også de positive fordelene med de "sytti". Ifølge noen tankkommandører var T-70 den best egnet for å forfølge en retrettende fiende, noe som ble aktuelt i 1943. Påliteligheten til kraftverket og chassiset til T-70 var høyere enn T-34, noe som gjorde det mulig å foreta lange marsjer. "Seventy" var stille, som igjen skilte seg sterkt fra den brølende motoren og buldrende spor av "tretti-fire", som for eksempel om natten kunne høres i 1,5 km.
I sammenstøt med fiendtlige stridsvogner måtte T-70 mannskapene vise mirakler av oppfinnsomhet. Mye var også avhengig av mannskapets kunnskap om kjøretøyets egenskaper, fordeler og ulemper. I hendene på dyktige tankskip var T-70 et formidabelt våpen. Så, for eksempel, 6. juli 1943, i kampene om landsbyen Pokrovka i Oboyansk-retningen, klarte mannskapet på en T-70-tank fra 49. garde-tankbrigade, under kommando av løytnant BV Pavlovich, å slå ut tre middels tyske stridsvogner og en panter. … Et helt eksepsjonelt tilfelle skjedde 21. august 1943 i den 178. tankbrigaden. Ved avvisning av en fiendtlig motangrep, kom sjefen for T-70-tanken, løytnant A. L. Dmitrienko la merke til en tysk tank som trakk seg tilbake. Etter å ha tatt igjen fienden, beordret løytnanten sin sjåfør-mekaniker til å bevege seg ved siden av ham (tilsynelatende i "dødssonen"). Det var mulig å skyte på nært hold, men da han så at luken i den tyske tanken var tårnet var åpent, åpne tårnluker), klatret Dmitrienko ut av T-70, hoppet på rustningen til et fiendtlig kjøretøy og kastet en granat i luka. Mannskapet på den tyske tanken ble ødelagt, og selve tanken ble tauet til vårt sted og ble etter mindre reparasjoner brukt i kamper.
