… Svart røyk spredte seg, ropte passasjerene (ikke alle, men bare de som forble i live)
Faktisk er historien trist, full av tragiske øyeblikk og eksempler på desperat heltemod. Historien om hvordan mannskapet på tankskipet Sovetskaya Neft, som risikerte sitt eget liv, reddet 438 mennesker fra den brennende franske rutebåten Georges Filippar.
"Akkurat som prestasjonen til isbryteren Krasin er nedtegnet i annalene for arktisk leting, vil handlingene til mannskapet på det sovjetiske oljetankeren finne sin plass blant de udødelige eksemplene på mot."
Brithish Weekly
Klokken to om morgenen 17. mai 1932 mottok tankskipet "Sovetskaya Neft" et signal fra vaktmesteren på Guardafui fyr: et stort skip var i nød grenseover Cape Gvardafui. Omtrent samtidig så vakthavende tankskip en lys prikk om natten til venstre i banen, i en avstand på 15-17 miles. Prikken vokste og vokste i størrelse. Til slutt ble flammetunger synlige. Etter å ha nærmet seg, så de sovjetiske sjømennene et forferdelig bilde: Det franske komfortable motorskipet "Georges Filippar", som hadde overhalet dem dagen før, har nå blitt til en brannfelle for hundrevis av passasjerene. Flammene hadde allerede steget over mastene; gjennom kikkerten sås det hvordan folk sank ned i vannet fra vinduene, langs arkbuntene. Foringen ga ikke SOS -signaler og reagerte ikke på radioforespørsler. Nå ble beslutningen igjen hos de sovjetiske sjømennene.
En av sin tids beste cruiseskip - "Georges Filippar" med et forskyvning på 21 000 tonn. Svømmebasseng laget av blå marmor, garasje for dyre biler av ikke rimeligere gjester, tennisbane, førsteklasses hytter med sjøutsikt …
Tankskipskaptein A. M. Alekseev samlet besetningen raskt: "Det er et brennende skip i horisonten. Reagerer ikke på signaler. Du kan se flammen selv. Jeg anser det som min plikt å erklære at internasjonal praksis med handelsskip ikke anser et oljetanker som obligatorisk å gi bistand til brenning av skip. Ingen av våre 18 tanker etter levering av bensin i Vladivostok er ikke avgasset. Du forstår selv hva vi risikerer ved å nærme oss denne flytende brannen … Vi har rett til å passere. Det er mange skip i dette området som går til og fra Suez. Tilsynelatende har noen av dem allerede mottatt en SOS og kommer til å hjelpe. Hvis vi går forbi, vil loven være på vår side. Men vi er fortsatt nærmest det brennende skipet. Der er hundrevis av mennesker. Jeg bestemmer meg for å gå til det brennende skipet. Din mening. Snakk gjerne."
Beslutningen ble enstemmig støttet: "Vi har det travelt med å hjelpe!" Det sovjetiske folket kunne ikke gjøre noe annet.
Klokken fire om morgenen nærmet tankskipet seg krasjstedet og startet en operasjon for å redde passasjerer og besetningsmedlemmer på det brennende skipet. Sjømennene lukket raskt nakken på tankene, forberedte brannpumpene, senket båtene over bord og dumpet stiger. En haug med livsmekke hadde blitt stablet opp på dekk. Skipets sykestue forberedte seg på å motta skadene.
Den første båten under kommando av den andre assistenten V. K. Chablis seilte ut i disen på den arabiske natten. Roerne lente seg på åra av all makt. Vinden er seks poeng. Spenningen ved havet - fem poeng. Tjue minutter senere kom båten tilbake med de syv første reddet. Deretter kom nye båter - sårede, brente og skremte mennesker i dem.
Blant de som ble reddet var en fem måneder gammel jente knyttet til ryggen til faren, en fransk baker. Sjømennene pakket det våte barnet inn, og dr. Alexander Vyunov gjorde store anstrengelser for å bringe babyen tilbake til livet. Skipets sykestue var overfylt, det var ikke nok plasser, ofrene ble plassert i alle rom, cockpiter og spisestuen. Mange av de redde var halvkledde, mange var helt avkledde - sjømennene på tankskipet ga dem sine personlige eiendeler. Vi ga bort hele tilførselen av mat og ferskvann.
I løpet av de neste fire timene evakuerte sovjetiske oljeseglere seg fra den brennende lineren og løftet fire hundre mennesker opp av vannet. Den siste som nærmet seg den brennende "Filippar" var båten under kommando av kapteinens overstyrmann Grigory Golub. Den døende foringen, med en sterk rulle til babord side, ble oppslukt av flammer fra tank til akter. Åtte franske sjømenn satte seg i båten, inkludert kaptein Vic, som fikk alvorlige brannskader i ansiktet og bena. Da vi ankom tankskipet, rapporterte kaptein Vic at det ikke var flere overlevende på skipet hans, men et sted i sjøen burde det være en annen båt med ofrene: de klarte å senke fem båter fra Georges Philippe, men bare fire ble løftet ombord på tankskip. Søket fortsatte hele morgenen. Til slutt fant de en tom båt - heldigvis var menneskene i den allerede blitt reddet av lasteskipet "Contractor", som ankom katastrofen klokken 06.00. Ved daggry ble en annen britisk dampskip, Mosud, med i redningsaksjonen. Britene klarte å redde ytterligere 260 mennesker fra vannet.
Redningsarbeidet ble fullført på ettermiddagen, og tankskipet "Sovetskaya Neft" satte kursen mot Aden. Dagen etter tragedien nærmet motorskipet "Andre Le Bon" seg til det sovjetiske tankskipet, med det sovjetiske flagget hevet på masten - de franske sjømennene hilste entusiastisk på heltene som til tross for faren ga bistand til sine landsmenn. Før de gikk ombord i båtene, klemte franskmennene sine redningsmenn. Bakeren Pierre Renal (faren til den veldig fem år gamle babyen) husket senere at etter å ha byttet til "Andre Le Bon", forlot ingen dekkene til hyttene, selv de sårede. Alle sto og så på det tilbaketrukne sovjetiske tankskipet til det forsvant over horisonten.
Den brennende Georges Filippar fortsatte sin ukontrollerbare drift i Arabiahavet i ytterligere tre dager. Til slutt, 19. mai, var alt over - skipet sank 145 miles fra Cape Guardafur. 90 mennesker ble ofre for sjøtragedien. Deretter klarte ikke den franske kommisjonen å finne ut den eksakte årsaken til katastrofen. En brann brøt ut i en av førsteklasses hytter og spredte seg raskt gjennom skipet takket være klimaanleggene som opererte med full kapasitet og mange møbler laget av brennbare materialer. Generatorene ble koblet fra og radiostasjonen var ute av drift. Radiooperatørene klarte ikke å overføre SOS -signalet. Det eneste som er fastslått, er at i løpet av dagene før tragedien gikk ruteflyets brannalarm 8 ganger uten tegn til brann om bord. En teori er at noen bevisst deaktiverte alarmen og deretter satte den i brann.
Så det var eller ikke - knapt noen vet nå. Havet holder sine hemmeligheter trygt.
Mennesker og skip
Nyheten om bedrifter fra det sovjetiske oljemannskapet nådde Suez raskere enn tankskipet selv. Skipet ble hoppet av sving av Suez -kanalen, og en representant for Messageri Maritim -selskapet (den som eide den avdøde rutebåten), som hadde gått ombord, overrakte kaptein Alekseev en personlig sekstant og en gullklokke.
Deretter tildelte den franske ambassadøren i USSR 11 besetningsmedlemmer ordrer og medaljer fra Legion of Honor. Etter avgjørelsen fra den franske regjeringen ble tankskipet "Sovetskaya Neft" gitt en ubegrenset rett til tollfri anløp ved noen av de franske havnene.
Sovetskaya Neft -tankskipet tjente i et halvt århundre til. Han klarte å delta i den store patriotiske krigen som et hjelpeskip fra Svartehavsflåten. Han leverte soldater og militært utstyr til beleiret Sevastopol, transporterte rumensk olje i tankene sine, ble torpedert, strandet og en stund ble brukt som sperring. Tankskipet kom til Fjernøsten i 1947 og ble skadet av detonasjonen av eksplosiver ombord på dampskipet General Vatutin (en hendelse i havnen i Nagaevo), men ble reddet og ble notert i Far Eastern Shipping Company til 1984.
Tankskip
Kapteinens rapport om redning av Georges Philippard -rutebåten
Tankskipet "Sovetskaya Neft" er et av to motorskip av samme type bensintankskip bygget på "Shantie Naval" verftet i henhold til det sovjetiske prosjektet utviklet av akademikere I. M. Gubkin og A. N. Krylov. Drivstofftankens kapasitet er 8228 brt, dødvekt er 12 350 tonn, lengden er 143, 90 m, bredden er 17, 37 m, dypgående i full last er 8, 86 m. I tillegg til 18 tanker hadde fartøyet en tørr last holde for 1000 tonn last, to bom og lastvinsjer … GEM - to totakts dieselmotorer med en kapasitet på 1400 hk. Reisehastighet - 11 knop. Mannskap - 42 personer.
