Hvis fienden dukker opp i store mengder, ta først det som er ham kjært. Hvis du fanger ham, vil han adlyde deg.
Sun Tzu, "The Art of War"
Begynnelsen på en militær konflikt bestemmer spørsmålet: er det en flybase i nærheten?
Hvis svaret er ja, start en krig med frimodighet. Hvis svaret er annerledes, følger bestikkelse og utpressing, politisk vilje og strålende ingeniørkunst. Innsatsen er stor. Mangel på luftstøtte truer med tap av initiativ, en kraftig økning i tap og en uakseptabel forlengelse av konflikten. Ingen av de utviklede maktene ville våge å bli involvert i en krig i fravær av en god flyplass i regionen. Krigens harde aksiom!
Så det er ingen flybase i nærheten. Hvordan være? Svar: å ta storm med hovedstadens flyplass i landet der de skal kjempe.
Klassikere av sjangeren!
Det kan starte på forskjellige måter. I form av en gruppe idrettsutøvere med store poser som var forsinket med flyturen (Praha-68). Eller et frontangrep av "Pskov-kjeltringene" som plutselig dukket opp fra magen på landingen Il-76 (Bagram-79). Eller et raid av en bakkemotorisert konvoi med oppgaven å fange og holde et viktig objekt (kast på Pristina-99).
Ruzyne internasjonale flyplass, Tsjekkoslovakia, 1968
Overgrepsteamets hovedoppgave er å forhindre blokkering av rullebanen. Deretter følger det et riflete manus. Spetsnaz slår det forferdet flyplasspersonellet, og landingslysene til Ilov -transportkjøretøyene svinger allerede på himmelen med hjelp. Alt er beregnet til minuttet. Invasjonen har begynt!
I løpet av dagen landet 450 fly med enheter fra 7. garder på Ruzine flyplass. luftbåren divisjon.
Hendelser fra "Praha -våren".
Den geniale mottakelsen med hovedstadens flyplass lar deg lamme fienden på et øyeblikk, slå initiativet ut av hendene og sette ham i en morsom og deprimerende posisjon. En "portal" åpnes midt i hjertet av landet, gjennom hvilken et skred av soldater og militært utstyr skynder seg. Og snart vil kampfly vises der …
Vinden blåste gjennom vinduene og hevet støvet for problemer. Dette er ikke Kabul, ikke øst eller sør. Her, i Shindand, er det varmt, selv om det er nord i landet. Og noen ganger, til morgenen, høres krigsstemme … Tre kilometer med førsteklasses betong i en høyde av 1158 over havet. Sammen med Bagram og Kandahar var Shindand et sentralt høyborg for OKSVA og den største flybasen i den vestlige delen av Afghanistan. I løpet av ni år har transporten "Ilys" ankommet dit i en endeløs bekk. Derfra fløy de på "Rooks" -oppdraget, jagerbombere og "platespillere" var basert der.
Forsteder til a / b Shindand, i dag
I desember 1979, da de første SA -enhetene akkurat begynte å krysse Amu Darya, raste det allerede 200 km på den andre siden av grensen. Luftbårne enheter, som ikke møtte organisert motstand fra afghanerne, blokkerte fullstendig flyplassene i Bagram, Kabul, Shindand og Jalalabad. Tre måneder senere, ved hjelp av en helikopterlanding, ble Kandahar flyplass i sør i landet tatt.
Sikkerhetssystemet for flybaser som ligger midt i fiendtlige territorier, rett i fiendens lair, fortjener en egen artikkel. I nærheten av Shindand ble over en million antipersonellgruver spredt fra helikoptre. Sjekkpunkter, skytepunkter, bakke- og luftpatruljer, tekniske midler til omkretsstyring, som registrerte endringer i kapasiteten til den elektriske kretsen i forhold til jorden og satte i gang eksplosive enheter ("shaitanens øyne"). Det virket som det var urealistisk å bryte gjennom fra utsiden til det beskyttede området, men parkeringsplassene ble regelmessig utsatt for mørtelangrep. Ved en annen anledning trengte spooks, etter å ha bestukket vaktene, den afghanske delen av flybaser, der flyene til DRA Air Force var stasjonert. Likevel klarte sovjetiske soldater å forhindre alle større hendelser uten alvorlige konsekvenser. Alle angrep ble slått tilbake, arbeidet til flybaser ble ikke forstyrret.
Det er ikke vanskelig å gjette hvordan invasjonen av Afghanistan skjedde i 2001 og hvem som nå har ansvaret for Shindand og Kandahar.
Ungarn-56, Tsjekkoslovakia-68, Afghanistan-79, Somalia-93 (Mogadishu flyplass, hvorfra de "fallende" Black Hawks fløy), Jugoslavia-99 ("kastet til Pristina", målet som var Slatina flyplass) …
I alle disse tilfellene ble et scenario brukt med fangst av hovedstadens flyplass (eller bare en stor flyplass eller flybase på fiendens territorium). Alle skeptikere til slike taktikker kan besvares i Sun Tzus ånd: du må kunne velge tid, sted og fiende. Det som ikke er egnet for en global atomkrig, fungerer utmerket i lokale konflikter.
Historien kjenner en sak med et forsøk på å lande på en fiendtlig flyplass selv under forholdene i en pågående krig, da det var stor risiko for å bli truffet av fiendens luftforsvar og jagerfly. Under Falklandskrigen var britene veldig bekymret for den argentinske flybasen i Tierra del Fuego. Det ble besluttet å kjøre et par "trojanske hester" (transport "Hercules" med identifikasjonstegnene til det argentinske flyvåpenet) over havet og rolig lande på det argentinske flyplassen. De utvalgte SAS -spesialstyrkene måtte knuse hele basen i filler. Operasjon Mikado måtte imidlertid avlyses på grunn av den forestående slutten av krigen.
Når du er nær - synes fjernt, når du er langt - late som om du er i nærheten
Sun Tzu, The Art of War.
NATOs luftoperasjon mot Jugoslavia ble utført under ideelle forhold. FRY ble rammet av hundrevis av fly som tok av fra flybaser i Italia, Tyskland, Frankrike, Ungarn, Spania, Storbritannia og Makedonia. Å finne en forberedt flyplass i Europa er ikke vanskelig. Under Operation Dawn of Odyssey (2011) var de nærmeste flybaser bare 300 km fra kysten av Libya (Sigonella på Sicilia, Sauda Bay på Kreta).
Men dette er ikke alltid tilfelle.
Når det ikke finnes en passende flybase, og det er veldig nødvendig, blir alt brukt, frem til byggingen av et ersatz flyplass med metallbane og den enkleste infrastrukturen på et par dager. Men før de avdekker spadene, tyr militæret til enklere og mer åpenbare metoder. For eksempel til utplassering av fly på sivile flyplasser på nabolandens allierte land. Du kan forhandle med alle.
Som forberedelse til Desert Storm fylte koalisjonens luftstyrker alle flyplasser i Midtøsten med sine fly. Kamp- og hjelpefly ble til og med stasjonert på internasjonale flyplasser i Kairo og Dubai.
United States Air Force Transport Hub på Manas internasjonale lufthavn, Kirgisistan
"Phantom" av Luftwaffe fra "Baltic Air Police" (Siauliai internasjonale flyplass, Litauen)
Canadian Air Force CF-188 ammunisjon lasting (Siauliai internasjonale flyplass, Litauen)
Øst -Europa og Sentral -Asia er ganske siviliserte steder hvor du kan finne et passende militært eller sivilt flyplass hvis du ønsker det. Men det hender at politiske ambisjoner fører til at land der lokalbefolkningen aldri har sett fly, foretrekker å bevege seg barbeint eller på en kamelpukkel.
I dette tilfellet kommer konstruksjonsbataljonen til unnsetning.
På 60-tallet av forrige århundre, i forbindelse med utvidelsen av den sovjetiske tilstedeværelsen på det afrikanske kontinentet, bestemte USSR seg for å gi broderlig hjelp til de fattige i Somalia ved å bygge et førsteklasses flyplass på dette lands territorium for å basere seg strategiske bombefly og marinefly.
På bare noen få år ble det bygget et fantastisk anlegg i nærheten av Berbera - en rullebane 05/23 med en lengde på 4140 meter. Den lengste rullebanen i hele Afrika! Etter at Sovjetunionen forlot Somalia, la amerikanerne stripen til listen over reserve landingssteder for sine romferger.
Nok en "konstruksjon" endte i en storslått skandale med blodsutgytelse. I 1982, omtrent. Grenada begynte byggingen av et moderne flyplass, som gjorde Washington rasende. Ifølge amerikanske analytikere var Point Salinas flyplass et annet sovjetisk militært prosjekt for å distribuere strategisk luftfart i Karibia. Dette var den formelle årsaken til invasjonen av Grenada. Det er nysgjerrig at hovedkampene mellom US Marine Corps og kubanske byggherrer fant sted rett på flyplassen.
I alle situasjonene beskrevet ovenfor var det fast grunn under føttene til militærbyggerne. Men en dag måtte jeg kjempe ved verdens ende. Der det ikke var annet enn tåke og tunge bølger. Dette er den mest uvanlige konflikten på slutten av 1900 -tallet - krigen om Falklandsøyene. Den britiske flåten befant seg ansikt til ansikt med fiendtlige fly. To lette hangarskip med VTOL -fly kunne ikke gi pålitelig lufttrekk: en tredjedel av skvadronen ble bombet, og britene selv var i balansen i katastrofen. De ble reddet fra fullstendig nederlag bare av fiendens generelle svakhet og uforberedelse.
På grunn av den desperate situasjonen, hadde det britiske militæret ikke annet valg enn å snarest lete etter en flybase i Sør -Atlanteren. Og de fant henne! I tillegg til Ascension Island, hvor strategisk bombefly og marin luftfart var basert, klarte diplomater å forhandle utplassering av en Canberra rekognoseringskvadron på den chilenske Aqua Fresca flybasen (Signor Pinochet var alltid glad for å bringe trøbbel til sin argentinske nabo Leopold Galtieri). Chilenerne motsatte seg ikke kampen "Phantoms", men Thatcher -regjeringen bestemte seg for å forlate eskalering av konflikten.
Men det mest fantastiske! Så snart de landet på Falkland, begynte britene å bygge … et flyplass! Den fremre Harrier FOB flybasen i San Carlos Bay, som tok en uke å bygge, var en 400 meter lang PSP -rullebane av metall med enkel infrastruktur. Drivstofflagringen ble organisert rett ved kysten, ved å begrave gummitanker med drivstoff på stranden. Vi installerte luftforsvarssystemer. I utgangspunktet var planene enda mer ambisiøse: en stripe 1000+ meter lang. Akk, et av skipene som fraktet materialer og utstyr for bygging av flyplassen ble senket på vei til øyene.
