Den lette eskorte -tanken FCM 36 er en fransk infanteritank på 1930 -tallet, lett i vekt. Kjøretøyets fulle navn: Char léger d'accompagnement FCM 36. På mange måter ble den progressive tanken fra førkrigstiden ikke utbredt. I Frankrike i 1938-1939 ble det bare satt sammen 100 FCM 36-tanker. Under andre verdenskrig ble disse kampvognene brukt svært begrenset, og etter overgivelsen av Frankrike ble de stort sett tatt til fange av tyskerne, som senere brukte chassiset til produksjon av selvgående antitankpistoler-7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Den franske tanken FCM 36 skilte seg positivt fra sine samtidige i det skråstilte arrangementet av rustningsplatene, de var plassert i rasjonelle helningsvinkler. På samme tid ble tankens kropp sveiset, og tykkelsen på frontpansret ble økt til 40 mm. Blant de utvilsomme fordelene med kampvognen var også installasjonen av en dieselmotor, noe som gjorde det mulig å øke tankens cruiseavstand betydelig, den var nesten doblet sammenlignet med andre tanker i de årene (225 km).
På samme tid hadde infanteriet FCM 36 åpenbare ulemper, som inkluderte lav bevegelseshastighet - opptil 24 km / t (på motorveien). Men de fleste spørsmålene ble reist av bevæpningen-den korte fatet 37 mm SA18-kanonen viste seg å være helt ineffektiv for å bekjempe fiendtlige stridsvogner, som manifesterte seg i kampene under andre verdenskrig. Mot tyske stridsvogner med en rustningstykkelse på mer enn 20 mm viste denne pistolen seg å være helt ubrukelig. Samtidig tilsvarte den lave maksimalhastigheten ikke lenger realitetene i moderne mobilkrigføring. Selv franskmennene selv, under langdistanse-marsjer, på grunn av lav hastighet, overførte disse tankene ikke under egen kraft, men på veien ble FCM 36 transportert på spesielle tunge tilhengere.
Historien om opprettelsen av FCM 36
Merkelig nok skylder en av de mest interessante franske tankene i mellomkrigstiden et annet selskap - Hotchkiss. Det var hun som tilbake i 1933 kom med et forslag om å utvikle en bedre pansret og billigere infanteritank. Som svar på dette forslaget ble det utarbeidet en konkurranseoppgave, som ble sendt til flere franske designteam samtidig. Den mest intense konkurransen var mellom tankene Hotchkiss H-35 og Renault R-35, som ble sett på som ekte kandidater for serieproduksjon. Men en annen, mindre farlig spiller grep inn i løpet for å lage en ny lett tank.
Denne spilleren var FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) fra Sør -Frankrike, fra Toulon, som hadde en lang tradisjon for å utvikle pansrede kampbiler. Siden 1921 har den berømte 2C tunge tanken blitt produsert her, samlet i en liten batch - bare 10 enheter. Senere var fabrikkens kollektiv, under ledelse av ingeniør Boudreau, engasjert i opprettelsen av en overføring for en ny fransk tungtank av typen Char B. I 1934 mottok selskapet et tilbud om å gjøre en mer lovende virksomhet. Det handlet om utviklingen av en ny lett tank, som var ment å følge infanteriet i kamp.
Kommissoriet for opprettelsen av en ny tank ble utstedt av det franske militæret. På ganske kort tid klarte Boudreau å forberede et foreløpig utkast til en ny infanteritank. Allerede i mars 1934 ble en modell i full størrelse av det fremtidige kampvognen presentert for representantene for hærkommisjonen. Infanteriet likte tanken veldig godt, som først og fremst ønsket å få et godt beskyttet kjøretøy. Utviklingen av FCM -selskapet hadde bare en betydelig fordel - ifølge prosjektet måtte rustningsplatene kobles sammen i store hellingsvinkler, noe som økte verdien av den reduserte rustningen og økte prosjektilmotstanden.
Litt over et år senere ble den første prototypen på en lett tank, betegnet FCM 36, presentert for den franske militærkommisjonen i Vincennes. Utformingen av Toulon-tanken var mer kompleks enn den for R-35 og H-35. I henhold til de utstedte referansebetingelsene var tykkelsen på tankens frontal- og sidepanser 30 mm, som skulle gi pålitelig beskyttelse mot brann av maskinkanoner av stor kaliber, samt småkaliberpistoler-20- 25 mm, mens de tyske 37 mm "slagene" til PaK 35 /36 på nære kampområder godt kunne ha truffet tanken i siden hvis den var plassert i rett vinkel. I denne forbindelse bestemte Boudreau seg for å bruke det skråstilte arrangementet av rustningsplatene for å la prosjektilet som gjennomboret rustningen være så lenge som mulig. Dette førte til komplikasjonen av utformingen av kampvognen, noe som igjen påvirket produksjonsprosessen og kostnaden for FCM 36 negativt. Imidlertid kunne tanken som ble utviklet av Toulon -selskapet generelt ikke kalles enkel.
Oppsettet til FCM 36 -tanken
Oppsettet til FCM 36 infanteritank var "klassisk". Foran skroget var det et førersete, bak ham var sjefen for kampbilen, som samtidig utførte funksjonene til en skytter og en laster. Han disponerte en gammel 37 mm SA18-kanon med kort tønne og en koaksial 7, 5 mm maskingevær. Den halvautomatiske riflede pistolen Puteaux SA 18 ble opprettet under første verdenskrig. Pistolen var bare 21 kaliber i lengde - 777 mm. Det var denne pistolen som ble installert på en av de beste tankene under første verdenskrig, Renault FT-17, men for andre halvdel av 1930-årene var pistolen tydelig utdatert. Bevæpningen til FCM 36 -tanken var plassert i et enkelt tårn, som var laget i form av en avkortet pyramide, den hadde 4 visningsenheter. Den generelle masken for pistolen og maskingeværet gjorde det mulig å rette våpen i et vertikalt plan innenfor området fra -17 til +20 grader.
En nyhet i tanken var bruken av en 4-sylindret dieselmotor produsert av Berliet, opprinnelig var den en 91 hk enhet. Selv om kraften var svakere enn motoren til N -35 -tanken, var FCM 36 med hensyn til en indikator som rekkevidde betydelig bedre enn andre kampbiler - beholdningen på en 217 liters drivstofftank var nok til 225 kilometer ved kjøring på motorveien. I tillegg hadde billigere diesel en lavere brannfare, noe som også var veldig viktig.
Chassiset til Toulon -tanken var ikke spesielt enkelt i utformingen. På hver side besto den av 9 veihjul, hvorav 8 ble kombinert til 4 boggier, samt 4 støttevalser, et bakre drivhjul og et fremre tomgangshjul. Tankens valser, så vel som de ytre elementene i girkassen, var nesten fullstendig dekket av bolverk, som ble preget av en kompleks form. Det var 5 utskjæringer i bolverket for dumping av skitt fra de øvre grenene på sporene. Tankens prototype hadde også front "vinger" av en bestemt konfigurasjon. Utformingen av sporene ble delvis lånt fra den tunge franske B1. Det var ikke det beste valget for designerne, men de vil finne ut om det senere.
Testene av FCM 36 -lyntanken, som fant sted i 1935, ga større skuffelse enn optimisme. Totalmassen til det nye kampvognen oversteg de tillatte 10 168 kg, og når det gjelder mobilitet og maksimal hastighet var tanken betydelig dårligere enn hovedkonkurrenten, Renault R-35. 9. juni 1935 ble prototypen returnert til produsenten, hvor utviklerne lette skrogdesignet, og også redesignet overføring, tårn og sporledninger. For å lette tilgangen til motorrommet, kan taket lukkes med et lett avtakbart panel. To gjentatte testsykluser ble utført 10. september - 23. oktober, samt 19. desember 1935 - 14. mai 1936. Den franske hæren var ikke fornøyd med den nye tanken, men gikk med på å vedta den, på en betingelse - den maksimale tykkelsen på rustningen ville bli økt til 40 mm. Siden det ikke var tid igjen til en slik revisjon, i stedet for å designe et nytt skrog, bestemte designerne seg for å legge 10 mm rustningsplater over det eksisterende skroget. I denne formen ble prototypen demonstrert 9. juni 1936 for utvalgskomiteen, som erklærte den som den beste av de presenterte infanteritankene, men likevel ga preferanse til tanken R-35.
Som et resultat utstedte den franske hæren en ordre på 100 stridsvogner (til en pris av 450 000 franc per enhet), noe som ga dem den offisielle betegnelsen Char leger Modele 1936 FCM. Kanskje kan antallet bestilte serietanker være stort, men prisen på tanken og dens overvekt, kombinert med egenskaper med lav hastighet, hadde en veldig stor innvirkning på skjebnen til dette opprinnelig lovende kampvognen.
Serietanker FCM 36 skilte seg noe fra prototypene som ble testet. Først av alt foretok firmaet fra Toulon utskiftningen av tårnet. I motsetning til prototypen skaffet den seg en karakteristisk overbygning, som var ment å overvåke slagmarken (noe som en kommandørs kuppel), noe som gjorde omrissene til denne kampbilen enda mer futuristisk. Baugen på tankens skrog ble også fullstendig endret, noe som ble mer "ødelagt", og ikke flatt, slik det for eksempel var på den berømte "trettifire". De prøvde å forbedre kampvognens lave dynamikk ved å installere en kraftigere motor fra samme selskap Berliet, effekten økte til 105 hk. Til slutt var imidlertid effekttettheten til produksjonsbilen bare 7,6 hk / t, noe som langt fra var en enestående indikator. Tankens chassis gjennomgikk også endringer. Først av alt ble sporforbindelsene endret, grepet med støtteoverflaten ble betydelig forbedret. I tillegg ble frontskjermene demontert, noe som svakt beskyttet chassiset og hindret trygg bevegelse i snø og gjørme.
Produksjonen av en ny lett tank utviklet seg veldig sakte. Det franske militæret mottok den første omgangen med disse tankene bare 2. mai 1938. Og den komplette leveransen av 100 kampbiler ble avsluttet 13. mars 1939. Kampbiler fikk registreringsnummer fra 30001 til 30100. Som et resultat viste det seg at tanken til designerne fra Toulon ikke bare var den tyngste av "klassekameratene", men også den dyreste. Hver FCM 36 kostet den franske statskassen 450 tusen franc, mens Hotchkiss H 35 bare kostet 200 tusen franc. Til sammenligning: for de samme pengene kan man kjøpe en britisk infanteritank Mk. III, to infanteritanker Mk. I, eller nesten to tyske Pz. Kpfw. III -stridsvogner, som FCM 36 ganske enkelt ikke kunne kjempe på like vilkår. Dette viste seg å være prisen franskmennene betalte for ganske progressive strukturelle elementer.
Kampene under andre verdenskrig viste at FCM 36 vellykket kunne kjempe mot lette stridsvogner og pansrede personellbærere fra fienden, men allerede Pz. Kpfw. III, som han måtte møte, viste seg å være for tøff for ham. Selvfølgelig var FCM 36 ikke verre enn den samme Renault R 35, men den var ikke bedre heller. Effektiviteten av kampbruken av disse tankene tilsvarte de utstedte tekniske spesifikasjonene. De ble opprettet for å støtte infanteriet og ble tvunget til å delta i kamp med mer avanserte fiendtlige stridsvogner. Som et resultat var besluttsomheten til de franske tankskipene alene ikke nok. Ved slutten av fiendtlighetene var det bare 10 lette lette tanker FCM 36 som var igjen i den franske hæren.
Ytelsesegenskapene til FCM 36:
Totale dimensjoner: lengde - 4, 46 m, bredde - 2, 14 m, høyde - 2, 20 m.
Kampvekt - 12 350 kg.
Reservasjon - 40 mm (maksimum).
Bevæpning - 37 mm SA -18 kanon og 7,5 mm maskingevær.
Ammunisjon - 102 skall og 3000 runder.
Kraftverket er en Berliet-Ricardo diesel 4-sylindret 105 hk motor.
Spesifikk effekt - 7, 6 hk / t.
Maksimal hastighet er 24 km / t (på motorveien).
Kraftreserven er 225 km.
Drivstoffkapasitet - 217 liter.
Mannskap - 2 personer.
Foto: www.chars-francais.net
