På midten av åttitallet studerte USA spørsmålet om å lage en lovende 155 mm selvgående haubits for å erstatte den eksisterende M109 Paladin, noe som til slutt førte til starten av AFAS-programmet og fremveksten av en erfaren selvgående pistol XM2001 Crusader. I løpet av denne perioden ble et prosjekt av et selvgående artillerikompleks basert på chassiset til M1 Abrams hovedstridsvogn foreslått og utarbeidet.
M1 som plattform
Konseptet ble utviklet av et team av eksperter ledet av generalmajor Robert J. Sunnell. De foreslo å lage en hel familie av kjøretøyer på M1 -chassiset kalt AFV (Armored Family Of Vehicles). Denne familien, sammen med andre maskiner, inkluderte et selvgående pistolfeste og et transportlastende kjøretøy for det.
Konseptet forble relevant i lang tid og overlevde til og med til starten av AFAS (Advanced Field Artillery System) -programmet. På dette stadiet mottok ACS betegnelsen AFAS / M1. ТЗМ for henne ble navngitt - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective pansret lastebil").
Det redesignede MBT M1 -chassiset ble foreslått som grunnlag for ACS og TZM. Volumet og arten av modifikasjonene var avhengig av typen utstyr under konstruksjon, siden ACS og TPM var merkbart forskjellige fra hverandre. Samtidig ble det tenkt på noen forening av de nye enhetene. Det ferdige tankchassiset forenklet produksjon og drift av utstyr, men behandlingen av rustningen ekskluderte arbeidet i samme rekkefølge med MBT.
I AFAS / M1 -prosjektet ble tårnet og de kraftigste elementene i frontal rustning fjernet fra chassiset. På TZM FARV / M1 ble også skrogtaket fjernet. En enhetlig cockpit ble plassert i nesen på en slik plattform. I den nedre frontdelen, under cockpiten, ble det gitt en luke for overføring av ammunisjon. Bak cockpiten var det en overbygning med ønsket form og et tårn. Motorrommet forble i hekken.
ACS og TZM beholdt standard Honeywell AGT1500 -motor med en kapasitet på 1500 hk. og overføring. De hydrauliske og elektriske systemene har endret seg. Chassiset ble ikke omarbeidet, men muligheten for å bruke en hydropneumatisk fjæring ble vurdert.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 selvgående haubits kan ha en uvanlig design og skille seg markant fra de fleste selvgående kanoner. Prosjektet sørget for bruk av et ikke-standardisert oppsett, omfattende automatisering av prosesser og et utviklet forsvarskompleks.
Foran AFAS / M1 -skroget var det en cockpit med arbeidsplasser for fire besetningsmedlemmer - sjåfør, sjef, skytter og artillerisystemoperatør. Cockpiten fikk et utviklet glass med godt utsyn fremover. Det var dører i sidene, og en luke i taket. Kommandanten hadde et tårn med et maskingevær. Den bebodde kupeen skulle utstyres med et kollektivt forsvarssystem mot masseødeleggelsesvåpen.
Cockpiten var en del av en hesteskoformet overbygning. De bakre delene av en slik overbygning var plassert på skjermene. Det var ledig plass over den vanlige skulderremmen til skroget. Overbygningen, inkludert cockpiten, hadde skuddsikker bestilling.
En ubebodd modul med hovedbevæpning ble plassert i stedet for tanktårnet. I transport- og kampstillingen ble haubitsrøret rettet bakover i kjøreretningen. Horisontal veiledning ble utført innenfor sektoren avgrenset av overbygningen.
ACS AFAS / M1 ble tilbudt å utstyre en 155 mm pistol JBMOU av tysk design. Pistolen for separat hettebelastning ble festet på installasjonen med automatisk føring. Det ble brukt en 52-kaliber tønne med en slipebremse. På grunn av sin høye effekt trengte haubitseren avanserte rekylenheter.
I tårnet og i skroget ved siden av tårnet ble de automatiske lastemekanismene plassert. I nærheten, under cockpiten og i midten av skroget, var det mekanisert oppbevaring. Ammunisjon kan inneholde opptil 60 runder med prosjektiler til forskjellige formål og modulære variable ladninger MACS. Alle operasjoner med ammunisjon, fra mottak til kjøretøyet til å sende dem inn i kammeret, skulle utføres med automatisk utstyr på kommando av mannskapet.
Det var planlagt å bruke en spesiell transportør for omlasting av ammunisjon med TPM. Han var på lademaskinen og kunne kobles til den selvgående pistolen gjennom en luke i nedre frontdel. Etter det kunne TZM overføre skjell og ladninger til kampvognen. De selvgående pistolene la dem automatisk ut i pakkecellene.
I følge beregningene til ingeniører gjorde den automatiske lasteren det mulig å ta de tre første skuddene på 9, 2 sekunder. Ved langvarig skyting ble hastigheten satt til 9 rds / min. Skyting i "barrage of fire" -modus ble utarbeidet. En serie på 4-8 skudd med utgang av skjell til forskjellige baner tok bare 4 sekunder.
ACS trengte et nytt brannkontrollsystem. Datastyrte kontroller, et satellittnavigasjonssystem, radiokommunikasjon med evnen til å motta målbetegnelse, etc. ble tilbudt. Det var også nødvendig med kontrollalgoritmer for all automatisering ombord, lossing av mannskapet.
For selvforsvar kan AFAS / M1-bilen bære to systemer for forskjellige formål samtidig. På kommandantårnet plasserte designerne et maskingevær av normalt eller stort kaliber. På styrbord side av overbygningen bak cockpiten var det planlagt å installere fem celler for TPK med guidede overflate-til-luft missiler. Dermed kunne mannskapet beskytte seg selv og kjøretøyet mot både infanteri og luftfart.
ТЗМ FARV / M1
For å jobbe med ACS ble det utviklet en enhetlig TZM FARV / M1 på samme chassis med en lignende hytte. Utformingen av andre enheter og sammensetningen av utstyret var forskjellig og samsvarte med maskinens rolle.
FAVR / M1 fikk en lengre boks-type overbygning med akteroverheng. For installasjonen var det nødvendig å fjerne taket på skroget med plass til tårnet. Cockpiten var plassert foran på overbygningen; alle andre volumer ble gitt for ammunisjon og lagrings- / overføringsmidler.
TZM -mannskapet besto også av tre personer og ble plassert i cockpiten. Cockpiten beholdt dørene, luken og maskingeværet. Om nødvendig kan et av besetningsmedlemmene gå til den bakre delen av overbygningen, der det andre maskingeværetårnet lå.
For å laste containere med ammunisjon var overbygningen utstyrt med akterdør og takluke. Dette gjorde det mulig å ta containere fra kjøretøyer eller med kran. Inne i skroget og overbygningen ble det plassert celler for 180 separate lasterunder - tre fulle ammunisjon for ACS.
For overføring av ammunisjon til et kampvogn var VAS (Vehicle Aligment System) -systemet beregnet. En struktur i form av en gård med transportør skulle forlenges fra luka i baugen på TPM. Hun gikk inn i den tilhørende luken til ACS og matet skjell med ladninger i den.
To hovedmoduser ble foreslått for FAVR / M1 og dens TZM. Den første sørget for omlasting av ammunisjon i reserveposisjon. Det tok 20-30 minutter å laste hele ammunisjonen. Den andre modusen tilbød tilkobling av to kjøretøyer direkte i skyteposisjonen. I dette tilfellet kan AFAS / M1 selvgående kanoner føre kontinuerlig brann mot mål, og FAVR / M1 TZM kan umiddelbart mate skjellene hennes. Denne modusen ga en kontinuerlig brannhastighet på nivået 10-12 rds / min.
I motsetning til de selvgående kanonene, kunne TZM bære to maskingevær for selvforsvar. Det var også et enhetlig sidelomme for luftfartsraketter. Tilstedeværelsen av sistnevnte stilte visse krav til elektronikk ombord.
Lovende prosjekt
Konseptet med AFAS / M1 -komplekset hadde en rekke positive egenskaper og fordeler i forhold til andre ACS. Maskiner av denne typen kan godt finne et sted i hæren. Både foreningen med serien MBT og de forventede kampegenskapene fikk høye karakterer.
For AFAS / M1 ble JBMOU -pistolen tilbudt. Med sin hjelp kunne de selvgående kanonene angripe mål på avstander på opptil 35-40 km, inkludert ved bruk av guidet ammunisjon. Den maksimale automatiseringen av forberedelsesprosessene for skuddet ga en alvorlig økning i egenskaper, og ekskluderte også den menneskelige faktoren og en nedgang i parametere etter hvert som arbeidet fortsatte. I fremtiden viste en slik pistol høy ytelse og fant anvendelse på PzH 2000 ACS.
FAVR / M1 transport- og lastebil, mettet med automatisering, antas å være i stand til å utføre sine oppgaver så enkelt og effektivt som mulig. I tillegg var fordelen tilstedeværelsen av to driftsmåter.
Ifølge estimater fra åttitallet kan utformingen av ACS og TPM ta flere år. Adopsjon for tjeneste kan skje på midten av nittitallet. Driften av slikt utstyr skulle vare minst til midten av tjueårene på XXI-tallet. På dette tidspunktet var det forventet at nye prøver skulle dukke opp.
I følge noen estimater hadde AFAS / M1 - FAVR / M1 -komplekset alvorlige fordeler i forhold til andre i sin klasse. Særlig kan slike ACS og TPM sammenligne seg positivt med XM2001 Crusader og XM2002 ARV -maskinene. Fordelene i forhold til dem var forbundet med bruk av et ferdiglaget chassis og færre altfor nye og dristige løsninger.
Prosjekt uten perspektiver
AFV- eller AFAS / M1 -prosjektet forble imidlertid på konseptstadiet. Hæren studerte de tilgjengelige forslagene og valgte det beste. Opprettelsen av en ny ACS ble betrodd selskapene United Defense og General Dynamics - de opprettet snart XM2001 -produktet. Denne prøven nådde testen, men gikk ikke videre. Korsfareren viste seg å være for komplisert og dyr, og i 2008 ble den forlatt.
Det er vanskelig å si hvordan utviklingen av amerikansk selvgående artilleri kunne ha gått hvis Pentagon hadde blitt interessert i konseptprosjektet til R. J. Sunnella. Bruken av ferdige chassis og våpen forenklet til en viss grad prosjektet, men ingeniørene måtte utvikle mange andre systemer. På dette stadiet var det forventet alvorlige vanskeligheter eller problemer.
Dermed er det fullt mulig at et forsøk på å lage AFAS / M - FAVR / M1 -komplekset eller andre prosjekter av AFV -familien ville ha endt på samme måte som arbeidet med XM2001 Crusader. Imidlertid kjenner historien ikke den konjunktive stemningen, og for tiden må den amerikanske hæren igjen modernisere de eksisterende M109 selvgående kanonene, og det er fortsatt et spørsmål om fjern fremtid.
