I 2018 presenterte det franske skipsbyggerselskapet Naval Group et interessant konseptdesign for den lovende ubåten SMX31. For noen dager siden, under utstillingen, presenterte Euronaval Online en oppdatert versjon av dette prosjektet med en rekke originale innovasjoner. Det nye prosjektet SMX31E kombinerer de mest vågale avgjørelsene, som bør påvirke kampkvaliteter og kommersielle utsikter positivt.
Prosjektoppdatering
Det presenterte SMX31E -prosjektet er basert på en rekke grunnleggende konseptideer, men det er merkbare innovasjoner. For å forbedre de viktigste tekniske og kampegenskapene har skipets struktur og eksteriør blitt redesignet, og det foreslås introduksjon av nye enheter og systemer. Samtidig ble altfor komplekse komponenter forlatt. Samtidig gjenstår den teoretiske muligheten for å løse et bredt spekter av problemer med bruk av forskjellige våpen eller spesialutstyr.
SMX31E -båten skal være 80 m lang med en bredde på ca. 10 m. Nedsenket forskyvning - 3200 tonn. Utad ligner et slikt skip på baseprøven. Det er tenkt på bruk av "bioniske" skrogkonturer med god hydrodynamisk ytelse. Det er ingen dekkhus med gjerde; i stedet må båten bære en liten utstående kåpe. I den akterste delen er vannkanonens fairings bevart. Horisontale ror dukket opp på sidene, og X-formede fly forble i akterenden.
Skroget bør motta et polymerbeskyttende belegg for å forhindre støy i å rømme båten og forstyrre deteksjonen med aktive midler. På samme tid tilbyr ikke konseptet SMX31E, i motsetning til forgjengeren, bruk av "smart" belegg, som fungerer som en ekstra ekkoloddstasjon. Det ble forlatt på grunn av sin overdrevne kompleksitet.
Oppsettet ligner moderne ubåter, men det har sine egne egenskaper. Båten på baugen har plass til hydroakustisk utstyr, bak det er det levende rom, en sentral stolpe, etc. De sentrale og akterdelene er gitt for elementene i kraftverket, og har også ledig plass til et eller annet utstyr, for eksempel for undervanns ubemannede kjøretøyer. Kraftverket flyttes ut av den faste kroppen, og frigjør betydelige volumer.
Prosjektet sørger for en høy grad av automatisering av alle store prosesser. I tillegg iverksettes tiltak for å forenkle rutinemessig vedlikehold, inkl. mens du går tur. Alt dette gjør det mulig å redusere mannskapet til 15 personer, noe som gir ytterligere fordeler av teknisk og annen art. For individuelle oppdrag vil ubåten ha plass til opptil 20 personer. ekstra mannskap.
Fremtidens kraftverk
SMX31E -konseptet tilbyr et fullt elektrisk kraftverk. Diesel eller andre motorer, inkl. det er ingen luftuavhengige, på grunn av hvilke støynivået reduseres kraftig i alle moduser uten tap i andre egenskaper. I tillegg er det ikke nødvendig å bevege seg på overflaten eller i periskopdybden med inntak av atmosfærisk luft.
Kraftverket er basert på lagringsbatterier med høy kapasitet. Det foreslås å plassere batterigropene i de sentrale og aktere delene av båten, inkl. i volumer som kan brukes til å installere motorer. Merkelig nok passer noen av batteriene i et solid deksel, mens andre er utenfor. Dette er ment å lette vedlikehold og batteribytte for reparasjoner eller oppgraderinger.
Bevegelsen vil bli levert av to elektriske motorer som kjører. Som i den forrige versjonen av prosjektet, er de plassert i sidekåler utenfor det robuste skroget og er utstyrt med vannkanoner. Et slikt kraftverk vil gi høy kjøreytelse med minimal støy. Det sparer også plass inne i den robuste saken.
Ifølge beregninger tillater selv moderne batterier å oppnå tilstrekkelig høye kjøreegenskaper. Med en økonomisk hastighet på 5 knop vil ubåten SMX31E kunne bo på et cruise i opptil 60 dager. Ved 8 noder vil levetiden overstige 40 dager. På samme tid, i motsetning til dieselelektriske ubåter, kan SMX31E forbli under vann gjennom hele turen uten mellomliggende stigninger.
Kampegenskaper
I det nye prosjektet ble våpenkomplekset seriøst omarbeidet. De universelle vertikale løfteraketter for missiler av forskjellige typer ble forlatt til fordel for et sett med torpedorør. Flere av disse produktene er plassert i midten av skroget og i akterenden. De må bruke både torpedoer og missiler av forskjellige typer for å angripe undervanns-, overflate- eller kystmål. Den totale ammunisjonsmengden er definert som 24 torpedoer og / eller missiler.
I den bakre delen av skroget, der maskinrommet kunne være plassert, er det et rom for transport og vedlikehold av ubemannede ubåter. Utgangen av apparatet utenfor og ombordstigning i båten utføres gjennom den øvre luftslusen. Rekkevidden til droner bør bestemmes av kunden, med tanke på hans behov og ubåtens tiltenkte oppgave. Først av alt bør enheter med rekognoseringsenheter som kan forbedre situasjonsbevisstheten brukes. Dimensjonene på rommet lar deg ta opptil 6 mellomstore eller 2 tunge enheter.
SMX31E kan utstyres med en airlock for å støtte kampsvømmere. I de presenterte diagrammene er denne enheten plassert i den nedre delen av skroget, under mannskapet.
I den oppdaterte designen ble det "smarte" belegget på skroget forlatt til fordel for tradisjonelle deteksjonsmidler. De hydroakustiske komplekse antennene er plassert under nesekeglen og på sidene. Uttrekkbare enheter med en tradisjonell sammensetning tilbys også, men de er ikke plassert i et utstående gjerde, men inne i kroppen.
Baugavdelingene huser den sentrale posten og to datasentre i kampinformasjons- og kontrollsystemet. CIUS må behandle "big data" fra alle kilder for å analysere den nåværende situasjonen for å utstede informasjon til mannskapet og våpenkommandoer. Sentralstasjonen og mannskapsstasjonene er bygget helt på grunnlag av elektronikk, noe som gir dem et futuristisk utseende. Det er planlagt å legge til nettverksfunksjoner for å samhandle med andre kampenheter, inkl. for å kontrollere sine ubemannede kjøretøyer.
Når det gjelder kampmuligheter og egenskaper, vil ubåten SMX31E overgå de eksisterende prøvene. Naval Group rapporterer at styrkene til et slikt skip kan kontrollere området 10 ganger mer enn å bruke en moderne dieselelektrisk ubåt av typen Scorpène.
Fra konsept til virkelighet
For øyeblikket eksisterer ubåtene SMX31 og SMX31E bare i form av konsepter som kombinerer de mest vågale og originale forslagene. To konseptprosjekter viser måter for mulig utvikling av flåten ved bruk av moderne og lovende teknologier - og samtidig forlater de tradisjonelle løsningene som ligger til grunn for de nåværende ubåtene.
Utvikling av teknisk design og konstruksjon av SMX31E -båter er ennå ikke planlagt. Samtidig er Naval Group -selskapet klar til å gjøre dette hvis det er en reell ordre. Ifølge utviklingsselskapet vil utformingen av de nødvendige komponentene og ubåten som helhet ta omtrent 10 år. Det samme beløpet vil bli brukt på konstruksjonen av hovedskipet og dets påfølgende tester før det tas i bruk.
Dermed kan en hypotetisk fransk-utviklet elektrisk ubåt ikke komme i drift før i 2040 eller senere. Tydeligvis vil de europeiske flåtene som anses som kunder hos SMX31 (E) på dette tidspunktet trenge å oppdatere sine ubåtstyrker - og franske skipsbyggere vil kunne tilby dem en fundamentalt ny ubåt.
Flåtens fremtid
Søket etter løsninger for ytterligere forbedring av ubåter stopper ikke, og det franske selskapet Naval Group deltar aktivt i disse prosessene. I løpet av de siste årene har hun foreslått en rekke konsepter som bruker visse lovende teknologier, selv om ingen av dem ennå har nådd full utvikling og implementering.
Det neste konseptet SMX31E tilbyr en interessant kombinasjon av moderne og avansert teknologi, som i teorien kan gi en økning i grunnleggende kamp- og operasjonelle egenskaper. Noen av disse løsningene trenger imidlertid videre utvikling og forbedring, uten hvilke de ikke kan implementeres i et reelt prosjekt. Slike prosesser vil ta mye tid, og utvikleren legger ikke skjul på dette.
Utsiktene til SMX31E -prosjektet og andre lignende utviklinger avhenger ikke bare av teknologisk utvikling og skipsbyggers evne til å bruke dem. Kundeinteresse blir en nøkkelfaktor. Hvis marinen i Frankrike eller et annet land viser interesse, vil det lovende prosjektet fortsette og komme til bygging og drift. Ellers vil materialer på konseptet gå til arkivet, og skipsbyggere vil se etter nye alternativer for bruk av lovende teknologier.
