For 40 år siden, 7. august 1973, ble objekt 172M vedtatt.
Begynnelsen på prosessen med å lage T-72-tanken ble lagt ved dekretet fra Ministerrådet i Sovjetunionen 15. august 1967 "Om å utstyre den sovjetiske hæren med nye T-64-mediumtanker og utvikling av kapasitet for deres produksjon ", i henhold til hvilken det var planlagt å organisere serieproduksjon av T-64-tanker ikke bare ved Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), men også hos andre virksomheter i bransjen, inkludert Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 var på det tidspunktet et virkelig revolusjonerende kjøretøy innen verdens tankbygging. Utviklingen av objektene 430, 432 og 434 var ikke lett, og T-64A ble født, bevæpnet med en 125 mm D-81 kanon. Den tok i bruk i mai 1968.
I dekretet fra USSR Ministerråd 15. august 1967 ble spørsmålet om "backup" -versjonen av T-64-tanken også diskutert. Det var også en ordre fra forsvarsministeren fra 5. januar 1968 om opprettelse av en tank med en "spesiell" periode.
UVZ (Nizhny Tagil) og LKZ (Leningrad), basert på teknologiske løsninger av T-64 og basert på sin egen erfaring med å lage kampbiler, begynte å designe lovende modeller.
Under ledelse av Leonid Nikolaevich Kartsev og hans stedfortreder Valery Nikolaevich Venediktov ble det utviklet en mobiliseringsversjon av T-64A.
I slutten av 1965 hadde UVZ allerede utvikling på et modifisert automatisk lastesystem basert på T-62, testet på eksperimentelle tanker "objekt 167", "objekt 167M (en variant av modernisering av T-62). Det var en roterende transportør med et to-raders skudd plassert helt under polykom i kamprommet på elektrisk trekkraft.
Object 167, en lovende modernisering av T-62
Og også den nye Chelyabinsk dieselmotoren V-45K, som utvikler en effekt på 730 hk. med viftekjølesystem.
I utgangspunktet ble disse endringene introdusert i maskinen som ble opprettet. Andre utviklinger på objektene 166, 167, 167m ble avvist av forsvarsdepartementet, samt ideen om å installere en hydromekanisk overføring (hydromekanisk overføring).
De første kjøretøyene ble opprettet ved en enkel endring av serien T-64A. To prototyper var klare i 1968. Samme år ble de testet i det turkestanske militærdistriktet. De viktigste designfeilene var chassisdefekter. Totalt fram til 1970. Ifølge forskjellige kilder ble det bygget rundt 17-20 stridsvogner som deltok i fabrikk- og hærtester, som indikerte alvoret i tilnærmingen til dette kjøretøyet.
Bilen ble tildelt indeksen "Object 172".
Objekt 172
Tegninger av tanken "Object 172" Archive UKBTM
EVALUERING, SAMMENLIGNING
(basert på materialene i rapporten om emnet 70055. militær enhet 68054, 1970)
• -Installasjon i objektet 172 til V -45K -motoren og den automatiske lasteren som følger med, i sammenligning med objektet 434:
- forbedre kamparbeidet til mannskapet;
- redusere tiden for vedlikehold og klargjøring av tanken for å overvinne vannhinder;
- evnen til å betjene motoren på forskjellige drivstoffkvaliteter.
Resten av hovedparametrene for ytelsesegenskaper forble praktisk talt de samme, med unntak av kampvekt og kraftreserve.
• -Påliteligheten til objekt 172 innen garantiperioden (3000 km kjøring) er fortsatt utilstrekkelig av følgende årsaker:
- I objekter 172 som ble presentert for feltprøving, ble ikke alle de utviklede designtiltakene for V-45K-motoren, motorens lufttilførselssystem, motorkjølesystemtilkoblinger og tankens strømforsyningssystem introdusert, noe som forårsaket feil og funksjonsfeil som ligner på dem som ble identifisert under feltprøver i 1969;
- en rekke komponenter og samlinger lånt fra objekt 434 (stabilisator, avstandsmåler, pistolens hydrauliske løftemekanisme, elementer i undervognen), som i objekt 434, fungerte upålitelig og reduserte dermed dramatisk den totale påliteligheten til tanken.
• -Kampens vekt på stridsvogner objekt 172 (tanknummer 4 -38650 kg; tanknummer 5 -38890 kg; tanknummer 6-38900 kg) overstiger kampvekten til tankobjektet 434 (lik i TTT 37,0t -1,5%) med 2, 9 - 3, 6% (maksimal forskjell er 1350 kg - ca. A. Kh.).
• - Akselerasjon av objekt 172 går mer intensivt enn akselerasjon av objekt 434 (ved drift på diesel).
• -Målhastigheten for brann fra tankene objekt 172 og objekt 434 mottok nesten det samme. Tiden for å skyte hele ammunisjonslasten på anlegg 172 er 23 minutter, og på anlegget 434 - 27 minutter.
• -Automatisk laster på objekt 172 har en rekke betydelige fordeler i forhold til lastemekanismen til objekt 434. Utformingen av den automatiske lasteren sikrer overføring av besetningsmedlemmer fra kontrollrommet til kampbakken og tilbake uten forarbeid, lasting av pistolen manuelt fra alle og ikke-mekanisert oppbevaring både på stedet og i bevegelsen av tanken, samt påfyll av AZ-transportøren med skudd uten å dreie tårnet til akter og uten hjelp fra sjåføren.
• -Vinkelen for å laste pistolen i tankobjektet 172 er 2 ° mer enn i tankobjektet 434, noe som reduserer sannsynligheten for at fatet stikker ut under lasting når tanken beveger seg over ulendt terreng.
• -Det største antallet feil og funksjonsfeil faller på chassiset: 29, 9% av feilene og 53% av funksjonsfeilene.
• -Den resulterende nedetiden for tanken for vedlikehold og arbeidskrevende vedlikehold under utførelse av arbeid av heltidsbesetningen oppnådd som et resultat av testene er vist i tabellen og sammenlignet med nedetid for tankobjektet 434 iht. rapporten fra militærenhet 68054 inventar 3793 for 1969:
Tid og arbeidsintensitet for vedlikehold med spyling av luftfilteret er angitt i parentes.
De oppgitte dataene i tabellen viser at tomgangstiden til tankobjektet 172, sendt for testing, i alle typer tjenester er mindre inaktiv tid for tankobjektet 434, noe som forklares med en enklere og mer praktisk utforming av lastemekanismen hvis vedlikehold tar 40-45 minutter, og på objekt 434 -5-7 timer, og også en viss forbedring av tilgangen til betjente enheter og enheter.
• -V / del 68054 anser det som hensiktsmessig å fremskynde revisjonen av kraftverket, våpenstabilisatoren, strømforsyningssystemet, samt den radikale revisjonen av undervognen, pistolens hydrauliske løftemekanisme, det kollektive beskyttelsessystemet, med samtidig fortsettelse av tester av tre prototyper av objekt 172 i militærenhet 68054 i henhold til studiet av individuelle enheter og systemer, og gjennomføring av kontrollfeltprøver etter implementering av alle konstruktive tiltak i henhold til forslagene fra militærenhet 68054.
Arbeidet med Object 172 -tankene fortsatte til begynnelsen av februar 1971. På dette tidspunktet hadde komponentene og enhetene som ble utviklet i Nizhny Tagil blitt brakt til et høyt pålitelighetsnivå. Automatiske lastere hadde en feil per 448 lastesykluser, det vil si at deres pålitelighet omtrent tilsvarte gjennomsnittlig overlevelsesevne for en 125 mm D-81T-kanon (600 runder med et kaliberprosjektil og 150 med en sub-kaliberrunde). Det eneste problemet med "objektet 172" var påliteligheten til chassiset "på grunn av systematisk svikt i hydrauliske støtdempere, veihjul, pinner og spor, vridningsstenger og tomgangshjul."
12. mai 1970 ble resolusjonen fra sentralkomiteen i CPSU og ministerrådet i USSR nr. 326-113 "Om å utføre arbeid for å forbedre tanken" Object 172 "utstedt. Dette dokumentet åpnet for arbeidet med å forbedre maskinen og for introduksjonen av et løpeutstyr på den, utarbeidet prototyper av "Object 167".
Så på UVZ designbyrå, som ble ledet av Valery Nikolaevich Venediktov 7. januar 1970, ble det besluttet å bruke understellet fra "objektet 167" med gummierte veihjul med økt diameter og kraftigere spor med et åpent metallhengsel, ligner sporene på T-tanken. Utvikling av en slik tank ble utført under betegnelsen "Object 172M", og ved slutten av året ble tre slike tanker bygget. Motoren, boostet til 780 hk, mottok B-46-indeksen. Et to-trinns kassettluftrensingssystem ble introdusert, lignende det som ble brukt på T-62-tanken. Massen til "objektet 172M" har økt til 41 tonn. Men den dynamiske ytelsen forble på samme nivå på grunn av en økning i motoreffekten med 80 hk, drivstofftankens kapasitet med 100 liter og sporbredden med 40 mm. Fra T-64A-tanken ble bare de positivt bevist strukturelle elementene i det pansrede skroget med kombinert og differensiert rustning og girkassen beholdt.
Sammenligning av "Object 172" og "Object 172m"
Fra november 1970 til april 1971 gikk tankene "Object 172M" gjennom en full syklus med fabrikktester, og deretter 6. mai 1971 ble de presentert for forsvarsministrene A. A. Grechko og forsvarsindustrien S. A. Zverev. Ved begynnelsen av sommeren ble det produsert en installasjonsbatch på 15 kjøretøyer, som sammen med tankene T-64A og T-80 gjennomgikk mange måneders testing i 1972.
Utdrag fra tester:
Tre fabrikkmodeller av objektet på 172 meter (med en ny undervogn og en V-46-motor med en kapasitet på 780 hk) i perioden fra november 1970. Frem til april 1971 De gjennomgikk intensive tester under forskjellige klimatiske forhold (Nizhny Tagil -regionen, ZabVO, militærenhet 6054) for å kontrollere påliteligheten til tankens komponenter og mekanismer.
Tester av disse prøvene i mengden 10.000 + 13.004 km (motorene fungerte 414 + 685, 7 timer) viste effektiviteten av modifikasjonene som ble innført under testene, pålitelig drift av chassiset, motoren og dens systemer, kraftoverføring og automatisk laster, som gjorde det mulig i 2. kvartal 1971 Send inn 172m prøver for feltprøver.
De utførte felttestene på 172m tanker under forskjellige driftsforhold (BVO, MVO og TurkVO) på 8458+ 11662 km (motorene fungerte 393, 7 + 510, 7 timer), viste også pålitelig drift av B- 45 motor (? Typo, hjelp. Forfatter), kraftoverføring, taka chassis som helhet.
I henhold til kommentarene som ble identifisert under felttester og spesielt under tester i forhold til store høyder i ZakVO, ble anlegget introdusert, så vel som under utvikling, som vil bli implementert i prosessen med å forberede serieproduksjonen av objekt 172m, utført av anlegget i samsvar med dekretet fra sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 326-113 datert 12. mai 1970.
Tank "Object 172m" nr. 1 besto første fase av testene i henhold til programmet som ble avtalt med VP nr. 47, i perioden fra 26.11 til 06.1270. Testene ble utført på anleggets tankopplæringsanlegg langs en ringformet, svært robust bane med frossen grunn, hyppige hull og støt. Sjøforsøk ble utført intensivt med driftstid 19, 8 timer per dag og lengden på daglige kryssinger opptil 418 km ved høyest mulige hastigheter for de gitte veiforholdene. Under den første fasen av testen kjørte tanken 3000 km, motoren jobbet i 154 timer. Testene viste følgende resultater:
- V-46-motoren fungerte pålitelig, parameterne var innenfor spesifikasjonene og endret seg praktisk talt ikke;
- kraftverkene fungerte pålitelig.
Etter vedlikehold nr. 2 og eliminering av kommentarene, ble tanken "Objekt 172m" nr. 1 utsatt for 2., 3. og 4. (tilleggs) testfase.
Før starten av den andre fasen av testing ble eksperimentelle larvebaner 613.44.22sb installert, drivhjul 175.54sb-1 med felger for spor av larvebaner 613.44.22sb, braketter 175.01.148-1 ble sveiset for festing av støtteruller laget av spesialstål og bolter for festing av støtteruller med M30x2 -gjenger, og før 4. etappe (etter 10004 km) - en modifisert viftedrift. Sjøforsøk på tredje og fjerde trinn ble utført fra 09.12.1970 til 16.04.1971 ved tankodrome på anlegget under de samme forholdene som på 1. trinn.
Over hele testperioden kjørte tanken 13 004 km, motoren gikk i 685,7 timer, og 1027 ble automatisk lastet av pistolen, inkludert 170 runder. Som et resultat av testene som ble utført, ble det avslørt:
- motoren og systemene fungerer pålitelig. Under testene, A) lett oljelekkasje gjennom tetningene på blokkhodedekslene;
B) ubetydelig utslipp av oljedamp gjennom motorens spreder;
C) dannelse av sprekker på venstre eksosmanifold (utarbeidet 441, 9 timer);
D) på grunn av ødeleggelsen av viftedriften til kjølesystemet ved 451, 2 timer, ble motoren overopphetet, i denne forbindelse ble tetningskannen til vannkanalene og duralumin -pakninger i kontakten til blokkhodene erstattet på den.
- gitaren og girkasser med siste stasjoner fungerte pålitelig og hadde ingen kommentarer. Vinkelgirkassen til viftedriften fungerte upålitelig på grunn av ødeleggelsen av girdriften på vinkelgirkassen til viftedriften og viftekoblingen, forårsaket av en betydelig feiljustering av drivenheten. Installert1 etter 10004 km, den modifiserte stasjonen, som tillot økte feiljusteringer, hadde ingen kommentarer under tester over 3000 km med bevisst angitte feiljusteringer og forble i driftsfri stand.
- undervognenheter viste følgende resultater:
A) ødeleggelsen av torsjonsstengene som fant sted, er forbundet med forurensning av stålet med ikke-metalliske inneslutninger og mangel på teknologi, installert etter 7053 km av torsjonsstengene av stål fra omsmelting av elektroslag til slutten av testene hadde ingen kommentarer;
B) ødeleggelsen av balanseforingen ble forårsaket av deres utilstrekkelige styrke, de forsterkede foringene som ble installert etter 7053 km hadde ingen merknader og forble i driftstilstand;
C) i testprosessen ble utformingen av tetningen for den hydrauliske støtdemperkontakten utarbeidet, arbeidsvæsken og arbeidstrykket i den hydrauliske støtdemperen ble valgt, hydrauliske støtdempere testet i en avstand på 3000 km (installert etter 10004 km) med en modifisert utforming av huset, skottet og dekseltetningen, samt en modifisert låsing av fingrene i leddetrekk med en hydraulisk støtdemperspak, hadde ingen kommentarer;
D) under testingen var det tilfeller av fall ut av dekklåsringene og ødeleggelse av låseringene til navene på støtterullene, de modifiserte ringene som ble introdusert etter 368 km sørget for at testene ble utført i en gitt volum;
E) støttevalsene til den sjette suspensjonen etter 7971 km ble erstattet på grunn av ødeleggelsen av gummimassene, resten av støttevalsene ble testet til slutten av testene, etter endring av vridningsstangvinkelen, ble de nylig installerte valsene av fjæringene foran og bak arbeidet i en avstand på 5033 km uten å ødelegge gummimassen;
E) larvespor 613.44.22sb (uten teknologiske og designmessige forbedringer) sikret brukbarhet opptil 3972 km, serielle larvebaner 166.44sb-1V med åpent hengsel fungerte 3000 km og forble egnet for videre drift;
G) disker av dovendyr og nav til drivhjul hadde sprekker langs ribbeina, senere ble senere prøver installert med en modifisert design.
- automatisk laster i mengden 1027 lastere, inkludert 170 runder, hadde 4 avslag og 2 forsinkelser.
- TPD-2 sight og 2E28 stabilisator virket i 54, 3 timer og hadde ingen kommentarer.
I henhold til kommentarene identifisert i prosessen med å teste "Object 172m" nr. 1, utviklet anlegget konstruktive tiltak som ble implementert på fabrikkprøver nr. 2 og nr. 3 før teststart eller i prosessen med testing slik det var utviklet.
Tester av "Objekt 172m" nr. 2 og nr. Ble utført i perioden fra 14.01 til 17.04.1971. i tre etapper i mengden 3000 km - etappe 1, 4000 km - etappe 2, 3000 km - etappe 3 i samsvar med programmet som ble avtalt med VP nr. 47.
Trinn 1 av testene ble utført på tankens treningssenter på anlegget i perioden 14.01 til 29.01.1971. langs samme rute og under de samme betingelser som testene av kontrollpolygonprøver nr. 8 og nr. 9 på "Objekt 172m" ble utført.
Trinn 2 av testene ble utført i ZabVO (stasjon Mirnaya) i perioden 16.02 til 26.02.1971.
Trinn 3 av testene ble utført på tankens treningssenter på anlegget fra 30.03 til 17.04.1971.
Hensikten med testene var å kontrollere påliteligheten og ytelsen til enhetene og enhetene i chassiset, systemene i motorens overføringsrom i tanken som helhet, samt effektiviteten av designtiltakene som ble iverksatt.
På "Object 172m" nr. 2 og nr. 3 ble følgende konstruktive tiltak introdusert:
A. For testing:
1. forsterkede drivhjul 175,54sb-2;
2. Torsjonsaksler av stål 45HNMFA-Sh;
3. støtter ruller 175.53sb-1 med en modifisert dekkstopp på navet, fylt med TsNATIM-203 fett;
4. Forsterkede balanseringsforinger;
5. Hydro-støtdempere med forbedret trekklås 175.52.012, fylt med MSZP-5 olje;
6. Dovender med forsterkede skiver.
B. Før trinn 2 -test:
1. Spor 613.44.22sb.
- på tank nr. 2 - med teknologiske forbedringer;
- på tank nr. 3 - med forsterkede tverrgående ribber på sporene (fra 8 mm til 10 mm i tykkelse og fra 16 mm til 20 mm i høyden).
B. Før trinn 3 -testing:
1. endret utstillingen av torsjonsaksler i vridningsvinkelen for å losse det første og sjette veihjulet;
2. Støpte skiver av styrehjul laget av spesialstål med forsterkede ribber;
3. Serielle (T -62 tank) stålhalsehjul - for tank nr. 3;
4. I forbindelse med den endrede utstillingen av vridningsstenger ble det installert nye veihjul i den første og sjette fjæringen.
Under testene besto tankene i tre trinn:
- tank nummer 2 - 10000 km;
-tank nr. 3 - 10012 km;
Motorene fungerte i henholdsvis 419, 1 og 414 timer.
Testene ble utført intensivt med driftstid på opptil 20, 7 timer per dag og lengden på daglige kryssinger opp til 732 km. Sjøforsøk på 10 000 km ble fullført på 31 kalenderdager (9-11 dager per etappe). Gjennomsnittshastigheter under tester ved anleggets tankopplæringsanlegg var 20,8 km / t, og under tester i ZabVO - 40,3 km / t.
Under testene fungerte de modifiserte enhetene og mekanismene pålitelig, bekreftet effektiviteten av konstruktive og teknologiske tiltak og sikret gjennomføringen av programmet i mengden 10 000 km.
I fremtiden, dagene for drift av motorene i motorressursen opptil 500 timer, samt kontroll av de eksperimentelle tiltakene, tank nr. 3 i samsvar med felles beslutning fra organisasjonen av postboks V-2968 og militærenhet 52682 datert 05.08.1971. fortsatt testing på sporet til militær enhet 68054, og tank nr. 2 på grunnlag av brev 562/3/005085 datert 16.04.1971 militær enhet 52682 - i TurkVO (treningssenter "Kelyata"). Med tanke på flere tester, tank # 2 tilbakelagt 13686 km og tank nr. 3 - 11388 km, fungerte motorene i henholdsvis 572 og 536 timer. Tankene er i fungerende stand.
Testene av "Objekter 172m" nr. 1, nr. 2 og nr. 3, utført under forskjellige klimatiske og geografiske forhold, viste høye dynamiske og manøvrerbare kvaliteter og operasjonelle og tekniske egenskaper, tilstrekkelig pålitelighet for drift av enheter, sammenstillinger, mekanismer og systemer i motorrommet, chassiset og kontrollen innenfor de bestått 11388 + 13686 km.
Motorene til disse tankene fungerte pålitelig 697, 7 (tank nummer 1), 572 (tank nummer 2) og 536 (tank nummer 3) timer. Den automatiske lasteren i en modifisert form på kontrollprøvene til "Objekt 172m" nr. 8 og nr. 9 viste den samme høye påliteligheten - 448 lastere per feil. Den resulterende graden av forfining av enheter, mekanismer, enheter i motoroverføringsrommet, chassis og automatisk laster, sammen med modifikasjoner utført av medkontrahenter i rustning og TPD-2, gjorde det mulig å sende inn prøver for feltprøver.
De utførte testene av polygonprøver av "Object 172m" under forskjellige klimatiske forhold (BVO, TurkVO, MVO) bekreftet den høye graden av konstruktiv utvikling av "Objects 172m", med driftstid 8458 + 11662 km, motorer 393, 7 + 510, 7 timer og automatisk laster 619+ 2000 kanonlaster.
Motoren, gitaren, girkasser og andre komponenter og mekanismer i kraftoverføringen viste pålitelig drift innenfor grensene for driftstiden som ble utført av tankene.
Vannlekkasjen fra det ytre rommet til den femte foringen i den høyre blokken som fant sted på motoren til objekt 172M # 5, var forårsaket av en produksjonsfeil - en av de tre gummiringene til foringen av den nedre beltetetningen ble ikke installert under montering. Etter å ha installert gummiringen, sørget motoren for utførelse av programmet av tanken i et gitt volum.
Den automatiske lasteren viste pålitelig drift innenfor området 377 + 539 lastere per feil.
Nodene til undervognen viste følgende ytelse:
1. Torsjonsaksler - 8458 + 11662 km.
2. balansere - 8458 + 11662 km.
3. Tomgangshjul - 6000 km.
4. spor - 5000 + 8096 km.
5. Drivhjulsskiver - 8458 + 11662 km.
6. ventilerende drivhjul - 5000 + 10004 km.
7. støtdempere - 8458 km.
8. Støttevalser - 5890 km (modifisert design i TurkVO).
9. Banevalser - 4237 + 11662 km.
I følge kommentarene og defektene som ble avslørt i prosessen med å teste bakkeprøver, utførte anlegget straks konstruktive modifikasjoner, hvis effektivitet ble bekreftet av tester under de samme forholdene. Støttevalsene som ikke fungerte pålitelig i første fase av testingen i TurkVO ble modifisert og testet på "Object 172m" nr. 7 under den andre fasen av testene under de samme betingelsene.
Støttevalsene jobbet 5890 km (før tanken nådde 10004 km) og forble i fungerende stand. På den andre fasen av testingen av "Object 172m" nr. 7 i TurkVO ble også effektiviteten til den nye utstillingen av veihjul med en endret vri på torsjonsstengene testet. Veihjulene fungerte 6387 km og forble i fungerende stand, bortsett fra den fjerde venstre, som ble byttet ut etter den angitte kjørelengden på grunn av ødeleggelsen av gummimassen. På en rekke kommentarer utføres konstruktive forbedringer, tiltak som vil bli innført for videre produksjon av "Object 172m".
Etter slutten av testene dukket det opp en "Rapport om resultatene av militære tester av 15 172M tanker produsert av Uralvagonzavod i 1972".
Den avsluttende delen sa:
1. Tankene besto testene, men baneressursen på 4500-5000 km er utilstrekkelig og gir ikke den nødvendige kjørelengde på 6500-7000 km uten å bytte spor.
2. Tank 172M (garantiperiode - 3000 km) og motor V -46 - (350 m3 / t) fungerte pålitelig. I prosessen med ytterligere tester opp til 10 000–11 000 km, fungerte de fleste komponentene og enhetene, inkludert B-46-motoren, pålitelig, men en rekke seriøse komponenter og sammenstillinger viste utilstrekkelige ressurser og pålitelighet.
3. Tanken anbefales for adopsjon og serieproduksjon, forutsatt at de identifiserte manglene elimineres og effekten av eliminering kontrolleres før serieproduksjon. Omfanget og tidspunktet for revisjoner og kontroller må avtales mellom forsvarsdepartementet og forsvarsdepartementet."
Eksperimentell tank "objekt 172M" 1971
I første halvår av 1973 fant det enda en vellykket kontrolltest av installasjonsbatchen til ob. 172M sted. I løpet av denne perioden ble manglene som ble identifisert i de tidligere eliminert. Dette ga grunnlaget for at tanken ble tatt i bruk.
Ved dekret fra sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 554-172 av 7. august 1973 ble "objekt 172M" vedtatt av den sovjetiske hæren under navnet T-72 "Ural" (navn i 1975). Den tilsvarende ordren fra forsvarsministeren i Sovjetunionen ble utstedt 13. august 1973. Samme år ble det produsert en installasjonsbatch på 30 biler.
Seriell produksjon av maskinen begynte i 1974. I løpet av dette året produserte Uralvagonzavod 220 T-72 tanker.
For kritikere av maskinen: Hvis du nøye analyserer historien til opprettelsen av T-72, blir det klart at anlegget og designerne skapte det Forsvarsdepartementet ønsket med de tilgjengelige egenskapene til forsvarsindustrien for å produsere en massetank, og ikke hva designerne selv skulle ønske.
Designbyråets fantasier forblir alltid i bakgrunnen, først og fremst er maskinen bygget i henhold til de taktiske og tekniske spesifikasjonene og kundens forespørsel, som ble gjort grundig. De. "Sigarettenneren" er plassert der kunden vil ha den, og ikke der det vil være praktisk for ham å bruke den.
Tegning av tanken "Object 172m"
MODIFIKASJONER
• Objekt 172M i den eksperimentelle og militære serien - tårnet ble laget ved å konvertere tårnet til T -64A -tanken
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K"-kommandoversjonen av T-72 lineær tank (ob. 172M), som en kortbølget radiostasjon, navigasjonsutstyr, en lader ble installert i tillegg, men ammunisjonen belastet ble redusert
• T-72 (Object 172M) modell 1975
• T-72 (Object 172M) modell 1976
• T-72 (Object 172M) av 1978-modellen
• T-72 (Object 172M) modell 1979
• T-72 (Object 172M-E)-eksportendring
• T-72 (Object 172M-E1)-eksportendring
• T-72 (Object 172M-E2)-eksportendring
• T-72K (Object 172MK-E)-eksportmodifikasjon av kommandørens versjon av en lineær tank
• T-72K (Object 172MK-E1)-eksportmodifikasjon av kommandørens versjon av en lineær tank
• T-72K (Object 172MK-E2)-eksportmodifikasjon av kommandørens versjon av en lineær tank
• Objekt 172MN-en prototype av T-72-tanken (ob. 172M), som en 130 mm 2A50 riflet pistol (LP-36E) ble installert på. Testet i 1972-1974. I midten av oktober 1975 ble det demonstrert for marskalk A. A. Grechko. under sitt besøk på forskningsinstituttet i Kubinka. Ble ikke tatt i bruk
• Object 172MD-en prototype av T-72-tanken (ob. 172M) med en 125 mm kraftig glattboret pistol 2A49 (D-89T). Ble ikke tatt i bruk
• Objekt 172MP - en prototype av T -72 -tanken (ob. 172M) med en 125 mm 2A46M glattboret kanon. Produsert i mai-juli 1977 for å utføre akseptasjonstester av systemet. I henhold til resultatene av disse testene ble det funnet at 2A46M -pistolen var i samsvar med de spesifiserte taktiske og tekniske kravene og ble anbefalt for ytterligere tester.
• Objekt 175 - resultatet av arbeidet som ble utført i 1970-75 for å forbedre ob. 172M. Den ble ikke tatt i bruk, prototypen ble ikke produsert. Separate utviklinger for maskinen i denne spesifikasjonen, så vel som for ob. 172-2M, ble brukt til å forbedre utformingen av serielle maskiner med ob. 172M (T-72)
T-72 første modifikasjoner
Etterord
Og dette var bare begynnelsen på den strålende stien til den legendariske bilen. For å fortelle om stadiene av den videre moderniseringen, er det nødvendig med en serie artikler, med en historie om oppsett og utstyr, ytterligere moderniseringer, hvor et spesielt sted vil bli okkupert av "Object 184", som tok i bruk under betegnelse T-72B, der forfatteren av disse linjene hadde æren av å tjene en stor del av livet mitt.
Og modifikasjoner av de første utgivelsene av T-72 med forenklet uklassifisert rustning, en gammel optisk avstandsmåler, en mekanisk ballistisk datamaskin, en analog radiostasjon P-123 og en motor B-46 kjempet i Midtøsten, der de ble kysset av syrerne, i Irak, der Abrams ble avskåret av dem, og ikke våget å gå ut i det kommende slaget uten et bombardement av luftfart og artilleri. De kjemper nå i Syria, hvis du ser nøye etter, så kan du i videokrøniken om bruk av syriske kjøretøyer se pukkelen forlenget langs pukkelen foran tårnet til tankkommandanten, dette er elementet i den optiske avstandsmåler. Hvis optikken er dempet, ble kvanteutstyret levert senere, men dette er den veldig gamle mannen.
I denne artikkelen beskrev jeg ikke spesifikt alle kranglene til de tre designbyråene seg imellom, spesielt mellom Kharkov og Tagil, personlige avtaler med de høyeste maktnivåene og designernes lobbyvirksomhet for deres avkom.
Hvorfor skrive om det? Forfatterne av unike maskiner kjempet for sine oppfinnelser ikke for penger og makt, men for en IDEA. De rotet helhjertet til den store saken - skapelsen av den mektigste pansrede neven i landet deres.
ÆRE OG LOV FOR DEM
Denne artikkelen handler bare om historien til opprettelsen av maskinen, som ble arbeidshesten til tankenheter.
Jeg håper diskusjonen ikke vil inkludere den vanlige sammenligningen av tankbyggingsskolene, som sjelden utføres av tankskipene selv.
For oss, mannskapene, etter et langt og utmattende arbeid, er det ingen søtere musikk enn HØYRE brøl eller fløyte fra motoren, brølet eller hylet fra systemene vi slår på.
Det er ingen bedre følelse når DITT "jern" harmonisk "synger" sangen sin under påvirkning av dine hender eller føtter. Og det spiller ingen rolle hvilken modell av tanken du er i for øyeblikket.
I denne "symfonien" FØLER DU DEG SELV, en støpt organisme med et flerton dyr. Slik blir mannskapets avtale med utstyret født, og de er uatskillelige.
Og en "live" tank er født. Han er UFÅNGLIG.
T-72 er verdig respekt. Han forsvarer fortsatt landet sitt med verdighet på sine spor og med rustningen.
Utarbeidet av Aleks TV [/i
