Hangarskipene, som danner ryggraden i USAs marinestyrker, blir sendt til de regionene der det er nødvendig å enten representere eller forsvare landets interesser. Rødehavet, Persiabukta, kysten av Jugoslavia og den afrikanske kysten kan være slike "varme" steder. En av de viktigste representantene for denne typen skip er hangarskipet "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), som tok i bruk i 1977. I 1996 ble det tatt en avgjørelse om behovet for gjenoppbygging. Som et resultat, etter et og et halvt års arbeid, som ble avsluttet i januar 1998, ble den fornyede Eisenhower lansert.
I følge kapteinen på skipet, Gregory S. Brown, kan dette hangarskipet lett sammenlignes med en liten by. Og dette er på ingen måte en overdrivelse. Det enorme skipet, som ved full last har en fortrengning på 95 000 tonn, en lengde på nesten 332 meter og en bredde på 78,5 meter, bærer 85 fly og 4 helikoptre om bord. I tillegg er Eisenhower utstyrt med S -3 - Vikingfly. Og i tilfelle en mulig start på fiendtlighetene, kan antallet fly økes til 100 enheter. Mannskapets antall i dette tilfellet kan være 6 287 sjømenn, piloter og servicepersonell, mens vanligvis et skip er bemannet av et mannskap på 4700 mennesker.
Når det gjelder skipets indre, er det ikke lett selv for besetningsmedlemmene å navigere i de mange korridorene, for å lette bevegelsen er det angitt spesielle koordinater på veggene, som er kombinasjoner av bokstaver og tall som tilsvarer plasseringen av et bestemt objekt.
Mengden mat tilberedt om bord på hangarskipet under hver seilingsdag ser ikke mindre imponerende ut. Hver dag tilbereder den mer enn 20 000 måltider, 450 pølser, 2800 hamburgere, baker 700 brød, spiser 3840 egg, drikker 552 liter melk og 6 900 bokser brus. I tillegg produseres 400 000 liter ferskvann, noe som også er et daglig krav. En avis er utgitt om bord, og ved hjelp av TV -ene som er installert her, kan du lære om alle nyhetene som skjer i verden, samt bli kjent med værmeldingen.
I tillegg til fjernsynsmottakere kan informasjon om bord på skipet komme fra radarer, sonarer, satellitter og fly. Alt analyseres på kapteinbroen. Kapteinen, for eksempel å ha mottatt et kart over kaien av interesse ved hjelp av forstørrelse, kan umiddelbart få informasjon om lengden på bryggene og den nøyaktige plasseringen av skipene, og samtidig observere hele rommet rundt objektet, både sjø og luft.
Hangarskipet er beskyttet av den datamaskinstyrte installasjonen Vulcan Phalanx. Skuddhastigheten er 4500 runder i minuttet, og den er designet for å ødelegge fiendtlige missiler. Skipet er utstyrt med to atomreaktorer som genererer nok energi (i teorien) til å være nok til at skipet kan være til sjøs kontinuerlig i 18 år, men i virkeligheten har hangarskipet en kontinuerlig seiltid på 6 måneder.
I løpet av en reise alene, foretar Eisenhower omtrent 7000 ekspedisjoner. Pilotopplæring utføres først på land på en spesialutstyrt modell av dekket til et hangarskip. Deretter lander pilotene direkte på dekket til hangarskipet med obligatorisk tilstedeværelse av en instruktør, og først etter det lander de alene, med fokus på et lyssystem malt i forskjellige farger og indikerer en viss høyde. I henhold til de vedtatte instruksjonene, observeres fullstendig radiostillehet i flere minutter i siste fase av landingen.
Det er vanskelig å gå ombord på et fly ombord på et hangarskip, ettersom kortstokken ikke er lang nok til at flyet kan passere og stoppe. I tillegg må piloter også vurdere skipets bevegelse og luftstrømmens retning. Ved landing synker flyet så lavt at det nesten glir på dekket. Under Eisenhower -øvelsen foretas landinger hvert 37. sekund, hvoretter flyet umiddelbart fjernes fra landingsstripen. Hele landingsprosessen blir spilt inn på videobånd for å kunne gjennomgå detaljert analyse senere. Dette gjør det mulig å maksimere handlingene til pilotene.
Avslutningsvis må det sies at vedlikehold av slike "universelle maskiner" som hangarskip koster de amerikanske skattebetalerne 440 millioner dollar i året, og byggingen av et nytt skip av denne typen - 4,4 milliarder dollar. Til tross for slike astronomiske summer, streber i dag flere og flere land etter å ha flybærende skip i sine flåter, selv om de ikke er så store som Dwight Eisenhower.
Dwight D. Eisenhower CVN-69 atomdrevne hangarskip er det andre i en serie atomdrevne skip i Nimitz-klassen | La ned på Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14. august 1970 | Lansert 11. oktober 1975 | Kommisjonert 18. oktober 1977.
Spesifikasjoner
Den totale forskyvningen i dag er omtrent 100 000 tonn | Den største lengden er 331,7 m | Lengde ved vannlinjen 317,1 m | Flydekkbredde 78,5 m | Bredde ved vannlinjen 40,8 m | Dypgående 11.2 m | Hovedkjernekraftverk (2 reaktorer, 4 dampturbiner, 260 000 hk) | Farten er ca 30 knop.
Bevæpning
3x8 oppskyttere av Sea Sparrow anti-aircraft missile system; 3 20 mm seks-fatede artillerifester "Vulcan-Falanx".
Flyvåpen
20 F-14A jagerfly, 36 F / A-18 jagerfly / angrepsfly, 4 EA-6B elektronisk krigsfly, 4 E-2C varslingsfly, 4 S-3A anti-ubåt forsvarsfly, 4 SH-60F helikoptre. Totalt 68 fly og 4 helikoptre. Den kan motta maksimalt 80-90 fly av forskjellige typer.
Mannskapet er på rundt 6000 mennesker. (inkludert flypersonell).
Kampfortjeneste
Etter igangkjøring gikk han inn i Atlanterhavsflåten. Etter 14 måneders opplæring av mannskapet og luftgruppen dro han til den første turen til Middelhavet (1979). Patruljerte i Arabiahavet. For å gjøre dette gjorde han en overgang fra USA rundt Afrika fra 16. april til 8. mai 1980 og kom tilbake til Norfolk først 22. desember 1980. Dette var den lengste lange reisen til et amerikansk skip i hele etterkrigstiden-251 dager med det eneste 5-dagers oppholdet i Singapore. Etter den irakiske invasjonen av Kuwait ble han sendt til Persiabukta, men på vei dit 22. august 1990, i forbindelse med ankomsten av andre hangarskip i Arabiahavet, ble han returnert til USA. Dermed deltok han ikke direkte i Operation Desert Storm, men var på stridstjeneste i Arabiahavet kort tid etter slutten (fra 26. september 1991 til 2. april 1992).
12.-13. September 1994 foretok han sammen med det amerikanske hangarskipet et cruise til Haiti-kysten i forbindelse med den foreslåtte invasjonen av dette landet (operasjonen ble kansellert).
I oktober 1994 dro han på en 6-måneders reise for å tilby kamptrening for 400 kvinnelige militært personell. Totalt, i 2001, gjorde han 8 turer til Middelhavet.
USA
I november 1961 ble det første hangarskipet med et atomkraftverk, CVAN-65 Enterprise, tatt i bruk i den amerikanske marinen. Det manglet fullstendig artilleri og missilvåpen - forsvaret ble betrodd sitt eget fly. Astronomisk for den tiden, beløpet på 450 millioner dollar brukt på konstruksjonen, forlot det den eneste i serien.
Det første skipet i den nye serien atomdrevne hangarskip av Nimitz-typen ble lagt ned i 1968. Brødrene hans og for øyeblikket fortsetter å være de største krigsskipene i verden.
Det neste skipet i "Nimitz" -serien har ennå ikke et navn, og i dokumentasjonen passerer det under betegnelsen CVN-77. Selv om dette skipet nominelt regnes som det 10. i serien, vil det ved utformingen innta en overgangsstilling mellom Nimitz og de lovende CVX -hangarskipene, som vil danne grunnlaget for USAs sjømakt i det 21. århundre.
CVN-77 vil ha et fullstendig oppdatert elektronisk utstyr og kampinformasjonsstyringssystem. I stedet for den vanlige "øya" er det planlagt å installere en eller to små prismatiske overbygninger på skipet, designet for å minimere deres effektive spredningsområde (ESR) - for å redusere radarsignaturen, og antennene vil bli erstattet med fasede matriser plassert på sideveggene til overbygningene. For de samme formålene vil flyheiser, med stor sannsynlighet, igjen bli dekkmontert og ikke luftbåren, som på alle etterkrigsskip.
Slike lovende hangarskip fra det 21. århundre som CVX-78 og CVX-79 bør bli helt nye skip helt. Det er ikke utelukket at de vil bytte til turbiner i stedet for atombrensel. En nyhet bør være både elektromagnetiske katapulter og elektromagnetiske landingsenheter, som vil erstatte konvensjonelle katapulter og aerofinishere. Parallelt utvikles lovende fly for bevæpning av disse skipene.
CVX-78 skal legges ned i 2006 og tas i bruk i 2013. CVX -79, henholdsvis - i 2011 og 2018. Levetiden til disse hangarskipene er satt til 50 år. For øyeblikket mener kommandoen til den amerikanske marinen at flåten bør ha minst 10 hangarskip i tjeneste.
Storbritannia
I juli 1973 ble det første britiske hangarskipet etter krigen, Invincible, lagt ned. Dette skipet, som tok i bruk i 1980, hadde en unik flybevæpning, bestående av vertikale start- / landingsfly (VTOL) "Harrier" og et ganske uvanlig utseende for et klassisk hangarskip. Startdekket nærmere baugen endte med et stort springbrett med en installasjonsvinkel på 70, designet for at VTOL-flyet ikke bare skulle gå vertikalt, men også med et kort startløp. Dette gjorde det mulig å øke vekten på våpnene som flyet kan ta av med betydelig. Totalt ble det bygget tre hangarskip av denne typen - "Invincible", "Illastries" og "Arc Royal". Disse skipene ble forfedre til en helt ny type hangarskip - VTOL -transportører, eller hangarskip for fly med vertikal / kort start / landing. For øyeblikket danner de grunnlaget for den britiske marinemakten, selv om de ikke kan sammenlignes med streik hangarskipene til den amerikanske marinen - fem ganger mindre forskyvning og bare fra 14 til 16 VTOL -fly mot 80-90 "normale" fly. To skip er stadig i kampsammensetningen til den britiske flåten, mens det tredje settes i reserve for planlagte reparasjoner eller modernisering. Ifølge foreløpige planer skal de forbli i drift til 2010-2012.
For tiden pågår utviklingen av et prosjekt av hangarskip for å erstatte hangarskipene av typen "Illastries". Mest sannsynlig vil dette skipet være basert på de samme VTOL -flyene med en forkortet start og start på en luftfanger. Når det gjelder sin arkitektoniske og strukturelle type, vil det sannsynligvis være i nærheten av russiske flybærende kryssere.
India
India fører en konsekvent politikk rettet mot å utvikle sin hangarskipflåte. I 1986 ble det inngått en avtale med Storbritannia om kjøp av Falklands -krigsveteranen, hangarskipet Hermes, som ble en del av den indiske marinen under navnet Viraat og fortsatt er i tjeneste.
Russland
Utseendet i den amerikanske marinen av atomubåter bevæpnet med Polaris I-missiler reiste spørsmålet om å organisere anti-ubåtforsvar i fjersonen før USSR Navy. For dette trengte man et skip med gruppebaserte anti-ubåtshelikoptre. Den tekniske designen ble godkjent i januar 1962. For tidlig oppdagelse av ubåter ble en kraftig hydroakustisk stasjon installert for første gang i en teleskopisk uttrekkbar kåpe. Skipets hangarer inneholdt 14 Ka-25 anti-ubåt helikoptre. Seriens hovedskip fikk navnet "Moskva", det andre - "Leningrad". Ved begynnelsen av sjøforsøk på "Moskva" var 19 nye modeller av våpen og teknisk utstyr installert, som ennå ikke var tatt i bruk, og i 1972 tok skipet på dekket det første vertikale start- og landingsflyet (VTOL). Men ettersom skipet, bevæpnet med helikoptre, ikke kunne kreve dominans av havet, ble resultatet et prosjekt for en tung flybærende cruiser. Den var ikke bare utstyrt med fly, men også med rakettvåpen. Totalt ble det bygget 3 slike skip (prosjekt 1143)-Kiev, Minsk og Novorossiysk, beregnet for gruppebasering av 16 vertikale Yak-38 vertikale startfly og 18 ubåt-helikoptre.
For første gang i den russiske flåten ble det sørget for fly for horisontal start og landing på hangarskipet av typen "Riga" (prosjekt 1143.5). Opprinnelig var det planlagt å installere katapulter, men senere ble de erstattet av et springbrett. Nå er dette skipet det eneste operative hangarskipet til den russiske flåten og har navnet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", verdens beste transportbaserte jagerfly Su-33 er basert på det.
Den siste prestasjonen innen innenriks skipsbygging var begynnelsen på byggingen av kjernefysiske hangarskip i henhold til prosjekt 1143.7. Skipet med en forskyvning på rundt 75 000 tonn var planlagt for å ta opp til 70 fly, to katapulter, et springbrett og aerofinishers, samt et angrepsmissilvåpen bestående av 16 vertikale oppskyttere. Atomkraftverket kan gi skipet en hastighet på omtrent 30 knop. Men etter at finansieringen var opphørt i slutten av 1991, ble skipet, som var klart for nesten en tredjedel, kuttet rett på slippen.
Innenriks hangarskip har aldri vært klassiske hangarskip, siden deres viktigste streikevåpen er missiler, ikke fly og helikoptre.
Frankrike
Det første franskbygde hangarskipet "Clemenceau" etter krigen gikk i tjeneste i november 1961, og samme type "Foch"-i juli 1963. Begge har blitt oppgradert til å være vert for nye fly. I 1980 ble det besluttet å bygge to atomdrevne skip, men bare Charles de Gaulle, som er det eneste hangarskipet i den franske flåten, ble bygget. Den har en original silhuett - dens "øy", laget med elementer av "stealth" -teknologi, er sterkt forskjøvet mot nesen. Byggingen av dette skipet, ifølge forskjellige kilder, kostet fra 3, 2 til 10 milliarder dollar, noe som faktisk førte til oppgivelse av planene om å bygge det neste skipet.
"Chakri Nareubet" ble bygget av spanjolene etter ordre fra den thailandske marinen på grunnlag av "Principe de Asturias" -prosjektet, selv om det er dårligere enn det i størrelse. Det er mulig at en kontrakt med Tyskland vil bli signert i nær fremtid for bygging av et annet lett flybærende skip for Thailand.
Andre land
Når det gjelder resten av landene, viser land som Sør-Korea, Kina og Japan størst interesse for lette hangarskip med vertikale startfly. Ifølge noen rapporter pågår studier om dette problemet i Tyskland.
