Tidlig morgen 7. desember tok den første flybølgen - 183 fly, ledet av en erfaren pilot, sjef for Akagi -luftgruppen Mitsuo Fuchida, fra skipene i formasjonen, som ligger 200 miles nord for Oahu, og brølende øredøvende. Da flyene hans nådde målet, sendte Fuchida "Tora! Torah! Torah! " ("Torah" på japansk betyr "tiger"), som betydde "overraskelsesangrep lyktes!".
Skammens dag
For USA begynte andre verdenskrig 7. desember 1941. Søndag morgen slo 353 fly fra hangarskipene fra den keiserlige japanske marinen et massivt slag mot den amerikanske marinebasen Pearl Harbor, som ligger på øya Oahu, en del av Hawaii -øyasystemet.
Og noen dager før denne hendelsen, 26. november, forlot 6 japanske hangarskip - en streikestyrke under kommando av viseadmiral Nagumo Tuichi - Hitokappu Bay og dro til sjøs.
Under denne overgangen ble den strengeste radiostilleheten observert, og hemmeligholdelsesgraden for operasjonen nådde det punktet at selv søppel som ble samlet på skipene under overgangen, ikke ble kastet over bord, som vanlig, men ble holdt i poser til de kom tilbake til utgangspunkt. Når det gjelder de skipene som forble på basen, utførte de intensiv radiokommunikasjon, designet for å gi fienden inntrykk av at den japanske flåten ikke forlot vannet i det hele tatt.
Sjefen for den keiserlige japanske marinen, admiral Yamamoto Isoroku, utviklet angrepet på Pearl Harbor, kalt Hawaiian. Han, som mange andre offiserer ved den japanske marinen, som studerte lenge i England, forsto godt at Japan under en langvarig krig ikke ville kunne konfrontere Storbritannia og Amerika med sitt kolossale industrielle potensial for en lang tid. Og derfor, så snart forberedelsene til krigen begynte i Stillehavet, sa Yamamoto at flåten han ledet var klar til å sikre en rekke seire innen seks måneder, men admiralen påtok seg ikke å stå inne for den videre utviklingen av hendelser. Selv om Japan hadde verdens største hangarskip, Shinano, med en total forskyvning på 72 000 tonn - det dobbelte av de amerikanske essexene. Imidlertid fulgte generalstaben sitt synspunkt, og som et resultat utviklet Yamamoto, sammen med sjefen for den operative avdelingen for luftvåpenets hovedkvarter, kaptein II Rank Minoru Genda, en plan der nesten hele USA i Stillehavet Flåten skulle bli ødelagt i ett slag og derved sikret landing av japanske tropper på de filippinske øyene. Og til den østlige delen av nederlandske India.
Mens streikestyrken krysset Stillehavet i toppfart, endte diplomatiske forhandlinger i Washington med fullstendig fiasko - hvis de lyktes, ville de japanske skipene blitt tilbakekalt. Derfor sendte Yamamoto radio til flaggskipets hangarskip i Akagi -formasjonen: "Begynn å bestige Niitaka -fjellet!", Som betydde den endelige beslutningen om å starte en krig med Amerika.
Uforsiktigheten til den amerikanske hæren på disse rolige øyene - for langt herfra herjet en stor krig - nådde et punkt der luftforsvarssystemet var praktisk talt inaktivt. Japanske fly fra hangarskip ble imidlertid oppdaget av en av radarstasjonene mens de nærmet seg Oahu, men den unge uerfarne operatøren, som bestemte at de var hans egen, overførte ingen melding til basen. Sperreballonger over parkeringsplassen ble ikke vist, og plasseringen av skipene endret seg ikke så lenge at japansk etterretning uten store problemer fikk et komplett bilde av fiendens base. Til en viss grad håpet amerikanerne, med tanke på den grunne dybden på flåtens forankring, at luftfartstorpedoer som ble droppet fra fiendens fly rett og slett ville begrave seg i bunnsiltet. Men japanerne tok hensyn til denne omstendigheten ved å installere trestabilisatorer på halen til torpedoen, noe som ikke tillot dem å gå for dypt ned i vannet.
Og som et resultat, under dette minneverdige raidet, ble alle 8 amerikanske slagskip enten senket eller svært alvorlig skadet, 188 fly ble ødelagt og omtrent 3000 mennesker ble drept. Tapene til japanerne selv var begrenset til 29 fly.
Alt som kunne sies om denne hendelsen ble sagt av USAs president Franklin Roosevelt i de første ti sekundene av talen hans, som fant sted dagen etter det "plutselige og bevisste" angrepet, som gikk inn i amerikansk historie som en "skamens dag."
Andre verdenskrig i Stillehavet (105 bilder)
Dagen før
Til tross for den langsiktige praksisen med å bygge og bruke hangarskip, på tampen av andre verdenskrig, ble kamppotensialet tildelt en utelukkende hjelpe rolle. Representanter for den militære kommandoen til de ledende verdensmaktene trodde for det meste ganske enkelt ikke at disse ubevæpnede og praktisk talt ubevæpnede skipene ville klare å tåle pansrede slagskip og tunge kryssere. I tillegg ble det antatt at hangarskip ikke var i stand til uavhengig å forsvare seg mot angrep fra fiendtlige fly og ubåter, noe som igjen ville medføre behovet for å skape betydelige styrker for å beskytte seg selv. Likevel ble det bygget 169 hangarskip under andre verdenskrig.
Motangrep
Sjokket amerikanerne fikk oss til å tenke på hvor nødvendig det er å heve nasjonens ånd, gjøre noe ekstraordinært, i stand til å bevise for hele verden at Amerika ikke bare kan, men vil kjempe. Og et slikt trekk ble funnet - det var beslutningen om å slå til i hovedstaden i det japanske imperiet - byen Tokyo.
Helt på slutten av vinteren 1942 ble 2 B-25 Mitchell-hærbombere lastet ned på Hornet-hangarskipet som ble tildelt for disse formålene, og amerikanske marinepiloter utførte en rekke eksperimenter for å bevise at disse tunge 2-motorers maskinene, som helt ikke var beregnet på bruk fra hangarskip, vil de fortsatt kunne ta av fra dekket. Etter vellykket gjennomføring av testene ble 16 fly av denne typen levert til Hornet med mannskaper under generalkommando av oberstløytnant Doolittle. Og siden disse flyene var for store til å passe i hangaren til et hangarskip, var de alle igjen til høyre på flydekket.
I henhold til den utviklede planen skulle Mitchells slippes 400 miles fra den japanske kysten, og etter å ha fullført oppdraget skulle de gå tilbake til flyplasser i den delen av Kina som var okkupert av japanerne. Imidlertid, på morgenen 18. april, da Japan fortsatt var omtrent 700 miles unna, ble sammenslåingen av amerikanske skip oppdaget av mange japanske fiskefartøyer. Og selv om alle ble umiddelbart senket av flyene som angrep dem fra hangarskipet Enterprise som fulgte med Hornet, var det velbegrunnede mistanker om at en av dem klarte å rapportere tilstedeværelsen av innsatsstyrken via radio. Derfor bestemte den amerikanske kommandoen seg for å skyte bombeflyene akkurat på dette tidspunktet, til tross for for stor avstand som skilte dem fra de kinesiske basene.
Oberstløytnant Dolittle tok av først. Da han brølte med motorer, hoppet den tunge B-25 av, og begynte nesten sakte å komme opp i høyden når han nærmet landingsutstyrets hjul til bølgene. Etter ham tok resten av sted trygt. Like etter middag kom bombeflyene til Tokyo. I motsetning til frykten ble det japanske luftforsvarssystemet ikke advart på forhånd og klarte ikke å gi tilstrekkelig motstand, og derfor utførte det amerikanske flyet fritt alle angrep på de tiltenkte målene. Pilotene fikk forresten spesielle instruksjoner om ikke å angripe keiserpalasset på noen måte, for ikke å gjøre den japanske keiseren til en martyr i vanlige japaneres øyne og ikke få dem til å kjempe enda hardere for ham.
Etter slutten av raidet dro bombeflyene mot Kina. En av dem landet i nærheten av Khabarovsk, men ingen av de amerikanske kjøretøyene klarte å nå de kinesiske basene. Noen fly falt i sjøen, andre var bestemt til å lande i japansk okkuperte territorier. 64 piloter, inkludert Dolittle, kom tilbake til hjemlandet først etter at kampene ble utkjempet som en del av de kinesiske partisanene.
Royal Games
De fleste luftgruppene til britiske hangarskip var representert av torpedobombere og rekognoseringsfly, men det var praktisk talt ingen krigere - Nord -Atlanteren ble ansett som det viktigste påståtte operasjonsteatret til Royal Navy, hvor verken fiendtlige hangarskip eller store kystbaser ble lokalisert. Kampene gjorde justeringer av disse planene, og i Middelhavet ble britiske hangarskip tvunget til å sørge for nettopp luftforsvaret til flåten, og beskytte den mot angrep fra tyske og italienske bombefly. Jeg må si at britene tilbake i november 1940 ble de første som brukte hangarskip til å angripe kystbasen til fiendens flåte. Det var den italienske basen til Taranto. Og selv om briternes militære styrker var små - bare ett hangarskip "Illastries" og 21 fly, men dette var nok til å senke ett hangarskip og skade 2 slagskip og 2 kryssere av italienerne.
… 18. mai 1941 forlot det tyske slagskipet Bismarck Gotenhaven (dagens Gdynia) for å bryte seg inn i Atlanterhavet for aksjon mot britiske konvoier. Britisk etterretning fungerte bra, og snart begynte den virkelige jakten. Seks dager etter en kort artilleriduel lyktes Bismarck med å senke stoltheten til den britiske marinen, kampcruiser Hood, og unnslippe forfølgelsen. Det ble klart at det ikke ville være mulig å avskjære det ved hjelp av slagskip alene, og derfor ble det tatt en beslutning om å tiltrekke flybaserte fly. Allerede 24. mai angrep ni torpedobombere og seks bombefly Bismarck fra hangarskipet Victories. På bekostning av tapet av to bombefly klarte britene å oppnå treffet på en torpedo på styrbord side av slagskipet, noe som reduserte hastigheten. Mannskapet på det tyske slagskipet, som ble fra en jeger til et offer forfulgt av nesten hele den britiske flåten, ble tvunget til å gjøre et forsøk på å "skjule" skipet sitt som det engelske slagskipet Prince of Wales, og installerte en annen falsk skorstein, men etter kort tid måtte de forlate denne satsingen …
To dager senere begynte et annet britisk hangarskip, Arc Royal, presserende forberedelser for avgang av en ny streikegruppe. Samme dag fra "Arc Royal" ble torpedobombeflyene "Suordfish" løftet opp i luften, og fant snart fienden og gikk til angrep. Som det viste seg snart, ble den britiske krysseren Sheffield "avlyttet", på vei til hvilken en del av torpedoen, som knapt rørte ved vannet, eksploderte spontant, og Sheffield klarte å unngå andre dødelige angrep …
Rundt klokken 19 tok Suordfish luften igjen. Men på grunn av dårlig vær og lave skyer ble deres klare formasjon forstyrret, og likevel klarte de å finne Bismarck og oppnå flere treff. Eksplosjonen av en av torpedoer satte seg fast i styringen av det tyske slagskipet, noe som gjorde det praktisk talt ukontrollerbart. Ingen britiske torpedobombere ble skutt ned under dette angrepet. Utdaterte biplaner, med tilnavnet i marinen på grunn av det store antallet stativer og trådbånd mellom vingene på "strengposer", hadde en veldig lav flytehastighet for den tiden. Luftvernskytterne på Bismarck kunne rett og slett ikke forestille seg at en torpedobomber kunne fly så sakte, og derfor tok de for mye ledelse når de skjøt fra pistolene.
… Så snart det ble kjent at Bismarck hadde mistet kontrollen, sprang skipene i den britiske flåten bokstavelig talt på den - først ble slagskipet angrepet av ødeleggerne, og dagen etter ble det praktisk talt skutt av to slagskip Rodney og King George V.
Svimmel av suksess
Våren 1942 planla den keiserlige marinen en offensiv kampanje på Salomonøyene og sørøst i New Guinea. Hovedmålet var Port Moresby, en britisk flybase hvor fiendtlige bombefly kunne true de fremrykkende japanske styrkene. For massiv støtte av denne operasjonen ble en hangarskytestyrke konsentrert i Korallhavet under kommando av Fleet Vice Admiral Takagi Takeo, som inkluderte de tunge hangarskipene Shokaku og Zuikaku, samt lette hangarskipet Shoho. Operasjonen begynte 3. mai med erobringen av Tulagi (en bosetning i den sørøstlige delen av Salomonøyene). Og dagen etter ble det slått et kraftig slag på landingsstedet til de japanske troppene fra amerikaneren. Og likevel, samme dag, forlot japanske transporter med en angrepsstyrke Rabaul for å fange det tiltenkte objektet - Port Moresby -basen.
En stor gruppe japanske rekognoseringsfly som ble reist tidlig morgen 7. mai, oppdaget snart et stort fiendtlig hangarskip og krysser, som 78 fly ble sendt til angrep for. Krysseren ble senket og hangarskipet ble alvorlig skadet. Det virket som om japanerne også klarte å beseire fienden denne gangen. Men problemet var at observatøren av rekognoseringsflyet gjorde en feil, da han tok tankskip-tankskipet "Neosho" for fiendens hangarskip og ødeleggeren "Sims" for krysseren, mens amerikanerne faktisk klarte å finne det japanske hangarskipet "Shoho", som utførte den nær dekkende formasjonen og samtidig var et lokkeskall designet for å avlede en mulig streik fra de viktigste fiendens styrker fra tunge hangarskip. Amerikanske hangarskip fløy 90 fly, som umiddelbart behandlet offeret sitt. Likevel ble hovedkreftene fra begge sider fremdeles ikke ødelagt. Rekognoseringsflyvninger den dagen ga ingen klarhet i situasjonen.
Neste morgen tok rekognoseringsflyet av igjen. Underoffiser Kanno Kenzo lokaliserte hangarskipene Yorktown og Lexington, og brukte skydekket som deksel og fulgte dem og videreformidlet hvor de var til Shokaku. Da flyets drivstoff begynte å gå tom, snudde han tilbake, men så snart japanske fly på vei mot angrepsstedet. Kanno, redd for at bilene til tross for hans detaljerte rapporter kan gå av kurs og ikke oppdage fienden, som en ekte samurai, bestemte han seg for å vise dem veien til fienden, til tross for at han selv ikke hadde noe drivstoff igjen til hjemreise …
Og snart stormet de japanske torpedobombeflyene inn i angrepet, to av deres torpedoer traff venstre side av Lexington. Samtidig med torpedobombeflyene plasserte bombeflyene en bombe på dekk i Yorktown og to på Lexington. Den første av dem led veldig alvorlig, og tok slaget fra en 250 kilo stor bombe som gjennomboret 3 dekk og forårsaket brann, men forble flytende, mens Lexington var mye verre. Luftbensin begynte å strømme fra de skadede tankene, dampene spredte seg i alle rom, og snart ble skipet rystet av en fryktelig eksplosjon.
I mellomtiden hadde flyene fra Yorktown og Lexington oppdaget japanske hangarskip. Under angrepet ble Shokaku alvorlig skadet. Som for Zuikaku levde den fullt ut opp til navnet - Happy Crane: under angrepet, som ligger bare et par kilometer fra Shokaku, viste det seg å være en skjult regnvær og gjorde det ganske enkelt ble ikke lagt merke til …
Frosk hopper
Under krigen, spesielt i Stillehavet, tok amerikanske flybaserte fly mer enn en gang del i ødeleggelsen av fiendens kystbaser. Spesielt hangarskip viste seg å være effektive under kampene om atoller og små øyer ved å bruke en taktikk kalt "froskhopp". Det var basert på den overveldende overlegenheten (5-8 ganger) i arbeidskraft og utstyr over de forsvarende troppene. Før den direkte landingen av troppene ble atollen behandlet av artilleri av støtteskip og et stort antall bombefly. Etter det ble den japanske garnisonen isolert av Marine Corps, og landingsstyrken ble sendt til den neste øya. Så amerikanerne klarte å unngå store tap i sine egne tropper.
Sammenbruddet av Det store imperiet
Det så ut til at overmakten til styrker tydeligvis var på siden av Japan. Men så kom den mest tragiske siden i historien til den japanske marinen - kampen om den lille Midway -atollen, som ligger nordvest for Hawaiiøyene. Ved fangst og opprettelse av en marinebase på den, ble kontrollen over en betydelig del av Stillehavet overført til Japan. Det viktigste var at det var mulig å utføre blokaden av Pearl Harbor, som fortsatt var hovedbasen i den amerikanske flåten. For fangst av atollen av admiral Yamamoto ble rundt 350 skip av alle typer og mer enn 1000 fly samlet. Den japanske flåten ble motarbeidet av bare 3 hangarskip, 8 kryssere og destroyere, og kommandoen var helt trygg på suksess. Det var bare ett "men": Amerikanerne klarte å tyde de japanske kodene og sjefen for Stillehavsflåten, admiral Chester Nimitz, kjente nesten hvert trinn av japanerne. Den 16. og 17. innsatsstyrke dro til sjøs under kommando av kontreadmiraler Spruance og Fletcher.
Operasjonen for å fange Midway begynte med det faktum at ved daggry 4. juni 1942 angrep 108 fly, ledet av løytnant Tomonaga Yoichi fra hangarskipet "Hiryu", kyststrukturene til atollen. Bare 24 jagerfly fløy for å avskjære dem fra øya. Dette var stort sett utdaterte Buffalo -fly, og det var en så trist vits blant amerikanske piloter om dem: "Hvis du sender piloten din i kamp på Buffalo, kan du fjerne ham fra listene før han går av rullebanen." Samtidig forberedte flyet som var igjen på hangarskipene et angrep mot fiendens skip. Det var riktignok ennå ikke oppdaget amerikanske hangarskip på den tiden, og de japanske skipene ventet spent på meldinger fra rekognoseringsfly sendt ut ved daggry. Og så var det et uforutsett tilsyn - på grunn av en katapultfeil, tok det syvende sjøflyet fra krysseren "Tone" av 30 minutter senere enn hovedgruppen.
Da han kom tilbake fra angrepet på atollen, formidlet løytnant Tomonaga et budskap om behovet for hans gjentatte angrep for å ødelegge de overlevende fiendens basefly. En ordre fulgte om å raskt utstyre japanske fly klare til å slå skipene med eksplosive bomber. Kjøretøyene ble raskt senket ned i hangarene, dekkmannskapene ble slått av føttene, men snart var alt klart for en ny flytur. Og så oppdaget et sjøfly fra krysseren "Tone", det samme som tok av en halv time senere enn de andre, de amerikanske skipene. Det var nødvendig å angripe dem raskt, og for dette - igjen for å fjerne eksplosive bomber fra fly og igjen henge torpedoer. På dekkene til hangarskip begynte rushen igjen. De fjernede bombene, for å spare tid, ble ikke kastet ned i ammunisjonskjellerne, men ble stablet opp akkurat der på hangardekket. I mellomtiden var det riktige øyeblikket for å angripe de amerikanske skipene allerede savnet …
Så snart amerikanerne mottok en melding om den påståtte plasseringen av de japanske hangarskipene, gikk luftgruppene fra Enterprise og Hornet til det angitte stedet, men de fant ingen der, og likevel fortsatte søket. Og da de fortsatt klarte å finne dem, stormet amerikanske torpedobombere inn i angrepet, som viste seg å være suicidalt - dusinvis av japanske krigere skjøt dem før de nådde målet. Bare en person fra skvadronen overlevde. Snart kom torpedobombere fra Enterprise til åstedet for slaget. Noen fly som manøvrerte risikabelt blant de flammende flyene og granateksplosjonene, klarte fremdeles å slippe torpedoer, men til ingen nytte. De endeløse desperate angrepene fra amerikanske fly fortsatte å ende med fullstendig fiasko. Torpedobombeflyene fra denne bølgen distraherte imidlertid oppmerksomheten til japanske krigere.
I mellomtiden, på dekkene til japanske hangarskip, hadde et stort antall fly samlet seg, som kom tilbake fra kamppatruljer og fra angrep på Midway. De tanket raskt og bevæpnet seg for nye angrep. Plutselig dukket dykkbombere fra Enterprise og Yorktown opp bak skyene. De fleste av de japanske jagerflyene i det øyeblikket var under, og avviste angrepene fra torpedobombere, og de amerikanske dykkbombeflyene møtte praktisk talt ingen motstand. Da angrepet ble avsluttet, ble Akagi, Kaga og Soryu oppslukt av flammer - fly, bomber og torpedoer eksploderte på dekkene deres, og sølt drivstoff flammet. Hiryuen, som ligger nord for hovedgruppen, var fremdeles intakt, og to bølger av fly som tok av fra den klarte å sette Yorktown i brann. Selv om selve Hiryuen snart ble oppdaget, plasserte fly fra Enterprise 4 bomber på dekket, og den, som de tre andre hangarskipene, stoppet i flammer. Forsøket på å fange Midway mislyktes, og initiativet i Stillehavet gikk helt til den amerikanske flåten. Denne situasjonen forble praktisk talt til slutten av krigen.
Høsten 1945 var 149 hangarskip av alle typer i tjeneste med verdens flåter. De fleste av dem ble enten skrotet eller satt i reserve. Snart ble skip av denne typen skjøvet til side av ubåter og rakettskip. Likevel har hangarskip som deltok i alle etterkrigstidens konflikter og kriger som fant sted gjennom det tjuende århundre vist at de fortsatt er en integrert del av en sterk og effektiv flåte fra enhver verdensmakt til i dag.