Den ikke-påtrengende F-35 multirole-jagerflyet ble beseiret uten å skyte et eneste skudd mot fienden. Flyet tapte hovedkampen i livet lenge før det ble legemliggjort i metall - kampen om rettferdiggjørelsen av dets eksistens.
Man kan bare beundre staheten og utholdenheten til ingeniørene på Lockheed-Martin, som fra år til år korrigerer de identifiserte manglene og forbedrer den komplekse maskinen. Designernes innsats er forgjeves - til tross for de strålende løsningene på alle problemene som oppstår, fyller ikke jagerflyet sitt hovedoppdrag: verken flyvåpenet, marinen eller det amerikanske marinekorpset føler behov for et slikt fly.
Skjebnen viste seg å være nådeløs overfor denne søte maskinen, som minner om en feit pingvin: "Lightning" vil aldri gjenta skjebnen til de legendariske "Sabres", "Phantoms" eller fjerdegenerasjons jagerfly. Ikke en eneste pilot slår Lightning på den sølvfargede trimmen eller sier og sprer seg ut i et Hollywood -smil: “Bilen er rett og slett nydelig. Dette er det beste jeg har flydd! " Skaperne av uber -flyet skammer seg over å se amerikanske skattebetalere og europeiske kreditorer i øynene - alle som sponset et prosjekt som ikke var konkurransedyktig.
Hva er årsaken til en så grusom situasjon?
Nå spiller det ingen rolle om F-35 oppfyller eller ikke oppfyller kravene til "femte generasjon": stealth / økt kampautonomi / cruising supersonisk …
Skjebnen har spilt en grusom spøk med "femte generasjon" - de fleste av de uttalte kravene dekker ikke behovene til moderne militær luftfart. Og det som virkelig er nødvendig i virkeligheten har lenge blitt implementert på krigere i 4+ generasjonen (et levende eksempel er supermanøvrerbarhet).
Samtidig forblir ting som hypersound, økt overlevelsesevne, absolutt usynlighet for radardeteksjon - det som kan bli en virkelig "impuls" for fremveksten av en ny generasjon jagerfly, fortsatt innen science fiction.
Som et resultat er det Lockheed-Martin-designere tilbyr under dekke av en "ny generasjon" jagerfly bare en ekstremt dyr og kompleks maskin som står i "forkant" av moderne vitenskap og teknologi. Samtidig er den oppnådde gevinsten i kampfunksjonene til F-35 uforlignelig med mengden midler som brukes på opprettelsen av et Über-fly.
Overfloden av ny teknologi og unødvendig dristige designbeslutninger var ikke forgjeves - F -35 "smuldrer" og "halter" hele tiden under testflyging. Vinden blåser ut den mest komplekse elektronikken, piloten ser ikke en jævla ting fra cockpiten, og landingskroken er, som flaks vil ha det, for kort til en sikker landing på dekket på skipet.
Selvfølgelig ble ikke milliarder av dollar bortkastet - den enorme summen av penger ble omgjort til den mektige F -35 Lightning II.
Lynet utkonkurrerer sine konkurrenter innen stealth (oppdager et fiendtlig fly i en avstand på 50 eller 100 km - to store forskjeller), allsidighet (observasjonssystemer for arbeid på bakken + en rekke fremragende ammunisjon), samt deteksjon og integrering i Pentagons kampnettverk (det er ikke tilfeldig at den ypperlige radaren med et aktivt HEADLIGHT AN / APG-81 og det elektronisk-optiske systemet AN / AAQ-37 planlegger å "koble seg til" marinens luftforsvar / missilforsvar system "Aegis" utsteder automatisk målbetegnelse for mål over horisonten). Dette er bivirkningene av en ÜberFighter! Når det gjelder luftbåren luftfart og allsidighet, vil F-35 trygt "plugge i beltet" selv sin eldre bror, F-22.
Intern bombefly F-35. En AGM-154 JSW glidebombe er synlig inne.
Det er nødvendig å merke seg det geniale konseptet "tre i ett"-amerikanerne klarte å lage på grunnlag av en seilfly en lett jagerbomber for luftvåpenet, et flybaserte fly for marinen og et vertikalt fly for ILC. Prosessen fortsatte med et stort knirk, Yankees angret sannsynligvis på den uforsiktige beslutningen om å "spare penger" 10 ganger, men de tok virksomheten til sin logiske konklusjon. Store penger kan gjøre underverker - en investering på 56 milliarder dollar får selv et piano på hjul til å fly.
Og så begynner spørsmålene. Den første av dem er hvorfor F-35 ble opprettet i det hele tatt? Formelt-for å erstatte F-16 og F / A-18, samt den spesifikke AV-8B Harrier II.
I virkeligheten ser prosessen slik ut: Yankees trenger virkelig å oppdatere sin flåte av lette jagerfly - den siste av F -16 -ene ble overført til US Air Force for åtte år siden. Men, unnskyld meg, hvordan forholder dette seg til F-35? Moderne modifikasjoner av "Fighting Falkens" gjør en utmerket jobb med sine funksjoner (kostnad / nytte), en annen ting er at de ikke har blitt sluppet på lenge, og de eksisterende F-16-ene går tom for ressurser.
Situasjonen med F / A-18 er enda mer interessant-modifikasjonene av F / A-18E og 18F "Super Hornet" er i masseproduksjonsstadiet og oppfyller kravene til sjømennene fullt ut.
Når det gjelder den "vertikale" AV-8B, reiser tilstedeværelsen av slikt utstyr i KMP-luftfarten flere spørsmål enn svar. Er det ikke lettere å ringe en lenke med vanlige jagerfly / bombefly fra nærmeste flybase enn å prøve å "skyve" disse underflyene på de trange dekkene til de samme luftfartsselskapene (universelle amfibiske angrepsskip av typen "Wasp") ? Og bruken av VTOL F-35B er ikke et universalmiddel her.
Å få en ny type fly er alltid en glede. En annen ting er at de nye jagerflyene skal være noe annerledes enn de "utdaterte" flyene på en positiv måte.
Det er her den største forlegenheten oppstår. For alt det tilsynelatende futuristiske utseendet, har F-35 ingen spesielle fordeler i forhold til forrige generasjons maskiner.
"Lyn" lyser ikke med flydata: forholdet mellom vekt og vekt, vingebelastning, verdien av den etablerte stigningshastigheten-alt forble på nivå med fjerde generasjon jagerfly! Det er ikke engang en så interessant funksjon som en kontrollert skyvevektor - selv om det ser ut til at det er på tide å skaffe seg et slikt system - selv i "jævla" Russland er det blitt etablert serieproduksjon av jagerfly utstyrt med OVT -motorer.
Striden om "supersonisk flytur uten etterbrenner" spiller ingen rolle: For det første vet ikke F-35 hvordan man gjør dette. For det andre er "supersonisk uten etterbrenner" ikke en prioritet for moderne luftfart - kampegenskapene til jagerfly bestemmes av dusinvis av andre, mye viktigere parametere.
Det er ganske åpenbart: skaperne av F-35 stolte på perfekt elektronikk og stealth. Lyn vil være de første som legger merke til fienden og vil være de første som leverer et knusende slag fra maksimal avstand, og forblir ubemerket av fiendens radarer. Beregningen er helt korrekt, men det er et viktig poeng:
All superelektronikk og signaturreduksjonstiltak implementert i F-35-prosjektet kan med hell integreres i designet til fjerde generasjon jagerfly!
Som et resultat har vi den enkleste logiske kjeden:
1. Den nye "plattformen" ga ingen fordeler-flyegenskapene til "Lightning" forble på nivå med F-16 og F / A-18.
2. Den høyteknologiske "fyllingen" av F-35 krever ikke at det opprettes en spesiell bærer for den-alle systemer
integreres perfekt i utformingen av eksisterende maskiner.
Dommen er åpenbar: det var ikke nødvendig å lage en ny lysjager fra bunnen av. Eksistensen av Lightning er ikke begrunnet med noe annet enn den ublu grådigheten til lederne i Lockheed Martin -selskapet, som overbeviste ledelsen i Pentagon om at de hadde rett.
Når det gjelder de virkelige "femte generasjon jagerfly" - det ser ut til at timene til disse maskinene ennå ikke har slått. Moderne vitenskap kan ikke tilby noe som kan øke kapasiteten til kampfly radikalt.
Ryggstøtte F-35
F-35s elendige eksistens ble plutselig forstyrret av nyheten om en formidabel konkurrent. Hvem er den som "satte grisen" på det nyeste amerikanske jagerflyet? Hvem planlegger mot det amerikanske luftvåpenet? Igjen disse uforutsigbare russerne med sin Sukhoi PAK FA? Eller de lure asiater som kopierte F-35 og nå selger utallige eksemplarer i hver skuff på det kinesiske markedet?
Ærlig talt, du vil le. Det amerikanske selskapet Boeing snublet den amerikanske F-35 jagerflyet. Dødlig fornærmet over konkurrentens seier (X-32-konseptet foreslått av Boeing tapt for Lockheed Martin X-35-konseptet), satte Boeings toppledelse seg ved bordet, og etter en kort depresjonsfase bestemte han seg for å snu offensiven tap til en fordel (amerikanerne er pragmatiske mennesker). La konkurrentene vanære F-35, vi vil ikke gjenta feilene og spille foran kurven!
Eksperimentelle fly Boeing X-32, hovedkonkurrenten til X-35 (fremtidig F-35)
Utseendet til X-32 er så ekkelt at det ikke er mulig å publisere en illustrasjon uten å risikere å skade leseren.
Det var ikke mye penger - det var ikke nødvendig å regne med finansiering fra staten, alle anbud ble vunnet av Lockheed Martin. Utviklingen av en ny jagerfly "fra bunnen av" av sine egne styrker, "Boeing" kunne ikke trekke. Konklusjonen var åpenbar: moderniseringen av eksisterende modeller.
Her vendte blikket til Boeing-spesialistene seg til F / A-18 i E / F Super Hornet-modifikasjonen.
Hva er dette "Super Hornet" -dyret? Generasjon 4+ transportørbasert jagerbomber
Lett, pålitelig, allsidig. Layout med to motorer. Full integrasjon i strukturen til det amerikanske militæret. En imponerende servicehistorie - i tillegg til USA er Hornets -familien i tjeneste med syv land rundt om i verden. Det viktigste kampflyet til ILC-luftfarten og det eneste jagerbombeflyet som var igjen på dekkene til amerikanske hangarskip etter avviklingen av F-14 Tomcat i 2006. Det er noe å være stolt av.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (gikk i tjeneste i 1999) er ikke en enkel oppgradering av Hornet -jagerflyet. Dette er et helt nytt fly, gratis improvisasjon basert på F / A -18 - flyramme, motor, flyelektronikk - alt har endret seg. Vingespennet økte med 20%, og tomvekten til flyet økte med 3 tonn sammenlignet med det opprinnelige designet. Drivstoffkapasiteten til F / A-18E overstiger Hornet med en tredjedel, og kampradien økes med 40%.
Hovedretningen for modernisering ble valgt for å redusere flyets signatur. Kasseformede motornaceller med buede luftinntakskanaler, "passform" av høy kvalitet og justering av leddene i deler, eliminering av hull og hulrom-resonatorer, sagartikulering av overflater. Den utbredte introduksjonen av radiogjennomsiktige og radioabsorberende materialer er sikret-ifølge Boeing-representanter har F / A-18E og 18F implementert det mest ambisiøse tiltakskomplekset for å redusere signaturen blant alle moderne jagerfly, med unntak av stealthflyet F-35 og F-22.
Det er her du bør begynne!
Etter å ha diskutert alle problemene, bestemte Boeing seg for å opprette en fremtidig konkurrent til F-35 basert på Super Hornet. Hvorfor ikke?
Selv standard Super Hornet ser bra ut mot F-35. Flydata og kamplast for F / A-18E (enkeltsetevariant) er absolutt identiske med parametrene til Lightning. Flyet har blitt testet i kamp, pålitelig og upretensiøs.
Når det gjelder "stuffing"-her er mulighetene for å oppgradere "Super Hornet" praktisk talt ubegrensede-det er akkurat det nye EA-18G "Growler" elektroniske krigsflyet basert på F / A-18F to-seters modifikasjon.
"Growler" er kjent for det faktum at han for et par år siden, i en av treningens luftslag, "hamret" F-22 "Raptor" med retningsstopp, for deretter å ødelegge "fienden" betinget med missilvåpen. Nyhetene gikk utover offisielle rapporter og ble gjenstand for kaustiske vitser på utenlandske luftfartsfora i stil med: “Gjorde vi alt riktig? Kanskje vi bør endre "Raptors" til EA-18G "?
De. nyttelastreserve "Super Hornet" lar deg installere nesten hvilket som helst elektronisk system på seilflyet: en radar med AFAR, et system med infrarøde sensorer for allsidig observasjon, en aktiv jammestasjon eller et optoelektronisk observasjonssystem for arbeid "på bakken".
Etter å ha veid fordeler og ulemper, kunngjorde Boeing lanseringen av Super Hornet International Roadmap. Som navnet tydelig tilsier, kontakter Boeing aktivt utenlandske utviklere, entreprenører og potensielle kjøpere. Designet til den nye generasjonen jagerfly, som ble kalt "Silent Hornet" (stille hornet - et snev av "stealth"), er utarbeidet i størst mulig grad for installasjon av utenlandsk produsert utstyr - på forespørsel fra kunden.
Presentasjonen av programmet fant sted på luftfartshowet Farnborough 2010. Et år senere, fra en vakker skisse på papir, vokste en ekte maskin "i metall" - en prototype for å forske på de viktigste utviklingene under Silent Hornet -programmet, demonstrert på den internasjonale utstillingen Aero India 2011 (Elahanka flybase, Bangalore).
En ekstern undersøkelse gir følgende bilde: flyet har "absorbert" enda flere elementer av "stealth" -teknologien - det viktigste "høydepunktet" er opphengningsbeholderen under skroget, laget i henhold til stealth -kravene. Boeing "hånet" ikke på den opprinnelige designen, prøvde å finne et sted for det indre våpenrommet, men bar bare missilene til den ytre slyngen og dekket dem med en radioabsorberende "hette" som dannet en enkelt profil av flyets bunn. Hvis målet er angitt som "slående bakkemål" - vil stedet for den flyttbare stealth -beholderen bli okkupert av konvensjonelle bomber, PTB, observasjons- og navigasjonscontainere eller annet utstyr.
Det var noe annet: en ny generasjon "glasscockpit" med storformatindikatorer for taktisk situasjon med evnen til å blande informasjon (samtidig utdata og overlapping på en enkelt skala av "bilder" fra forskjellige sensorer) - som det passer seg for en ekte "femte" generasjon jagerfly ".
På skroget til "Silent Hornet" var det spesifikke "tilstrømninger" - konforme drivstofftanker, som ga interkontinentalt flyområde. I tillegg lover Yankees nye motorer og et allsidig missildeteksjonssystem, lignende AN / AAQ-37, som er installert på F-35.
Den nye generasjonen Super Hornet vil ha økt kampoverlevelse, situasjonsbevissthet og effektivitet.
- Vivek Lall, visepresident, Boeing
Generelt lover utseendet til Silent Hornet ikke noe godt for F-35. Den oppdaterte F / A-18 har lignende flygeegenskaper, kamp nyttelast, avionikk og stealth-elementer. Samtidig kommer Silent Hornet til en dumpingpris, har vist seg i kamp og har rykte på seg som et kraftig, pålitelig og allsidig fly. Det er ikke tilfeldig at de tematiske publikasjonene umiddelbart kalte bilen som JSF-morderen (Joint Strike Fighter-programmet for opprettelsen av F-35).
Utenlandske operatører av Hornet -familiejagerne, som for tiden inkluderer Canada, Australia, Kuwait, Finland, Spania, Sveits og Malaysia, har allerede en forberedt infrastruktur og akkumulert erfaring med å bruke slike fly, så de vil med stor interesse vurdere muligheten for å kjøpe oppdatert Hornet., hvis evner tilsvarer den mye berømte F-35.
Australia har allerede tatt det første skrittet-29. januar 2013 kunngjorde Canberra-representanter kanselleringen av planene om å kjøpe F-35 jagerfly, til fordel for F / A-18F Super Hornet (24 jagerfly, kontraktsbeløp 2 milliarder dollar). Det er mulig at den nye australske F / A-18F vil få mange av funksjonene i Silent Hornet.
Når det gjelder statene selv, er det klart at de eksisterende planene om å kjøpe 327 F-35C for flybaserte fly fra marinen og 353 F-35B for ILC-luftfarten ikke vil kunne dekke behovene til det amerikanske militæret-halvparten av skvadronene vil fortsette å fly Super Hornets, og i fremtiden på Silent Hornets.
Her er en så morsom historie - Boeing -improvisasjonen skapte store problemer for F -35 JSF -programmet, og nå er det ikke kjent hvordan de to flyproduksjonsgigantene vil dele det taktiske luftfartsmarkedet seg imellom.
Epilog. Russiske utviklere av flyvåpen bør analysere opplevelsen til sine vestlige kolleger. Kanskje er den konstante utviklingen av fjerde generasjons jagerfly nøkkelen til å lage femte generasjon av denne praktfulle teknologien.
