Etter starten på den kalde krigen prøvde USA å få militær overlegenhet over Sovjetunionen. De sovjetiske bakkestyrker var svært mange og utstyrt med moderne militært utstyr og våpen etter den tidens standarder, og amerikanerne og deres nærmeste allierte kunne ikke håpe å beseire dem i en bakkeoperasjon. I den første fasen av den globale konfrontasjonen ble innsatsen plassert på amerikanske og britiske strategiske bombefly, som skulle ødelegge de viktigste sovjetiske administrative, politiske og industrielle sentrene. Amerikanske planer om en krig mot Sovjetunionen så for seg at etter atomangrep på de viktigste administrative og politiske sentrene, ville storskala bombing med konvensjonelle bomber undergrave det sovjetiske industrielle potensialet, ødelegge de viktigste marinebaser og flyplasser. Det skal innrømmes at frem til midten av 1950-tallet hadde amerikanske bombefly en ganske stor sjanse til å lykkes med å bombe Moskva og andre store sovjetiske byer. Ikke desto mindre løste ødeleggelsen av til og med 100% av målene utpekt av de amerikanske generalene ikke problemet med Sovjetunionens overlegenhet i konvensjonelle våpen i Europa og garanterte ikke seier i krigen.
Samtidig var evnene til sovjetisk langdistansebomberflyging på 1950-tallet ganske beskjedne. Adopsjonen i Sovjetunionen av Tu-4-bombeflyet, som kunne bære en atombombe, ga ikke "kjernefysisk gjengjeldelse". Tu-4 stempelbombefly hadde ikke et interkontinentalt flyområde, og i tilfelle ordre om å slå til i Nord-Amerika for mannskapene sine, var det en enveis flytur, uten sjanse til å returnere.
Likevel var den amerikanske militærpolitiske ledelsen, etter den vellykkede testen av den første sovjetiske atomladningen i 1949, alvorlig bekymret for å forsvare USAs territorium mot sovjetiske bombefly. Samtidig med utplassering av radarkontrollanlegg, utvikling og produksjon av jetjager-avskjærere, ble det opprettet anti-fly missilsystemer. Det var luftfartsraketter som skulle bli den siste forsvarslinjen, i tilfelle at bombefly med atombomber om bord bryter gjennom til beskyttede objekter gjennom avskjermingsbarrierer.
SAM-A-7 var det første amerikanske luftfartsrakettsystemet som kom i drift i 1953. Dette komplekset, opprettet av Western Electric, fikk navnet NIKE I siden juli 1955, og mottok i 1956 betegnelsen MIM-3 Nike Ajax.
Hovedmotoren i luftfartsraketten kjørte på flytende drivstoff og en oksydator. Lanseringen fant sted ved hjelp av en avtakbar booster med fast drivstoff. Målretting - radiokommando. Dataene som ble levert av målesporingsradarene og missilsporing om posisjonen til målet og missilet i luften ble behandlet av en beregningsanordning bygget på elektrovakuuminnretninger. Missilstridshodet ble detonert av et radiosignal fra bakken ved det beregnede punktet i banen.
Rakettens masse forberedt til bruk var 1120 kg. Lengde - 9, 96 m. Maksimal diameter - 410 mm. Skrå rekke nederlag "Nike -Ajax" - opptil 48 kilometer. Taket er ca 21 000 m. Maksimal flyhastighet er 750 m / s. Slike egenskaper gjorde det mulig etter å ha kommet inn i det berørte området å fange opp et langdistanse bombefly som eksisterte på 1950-tallet.
SAM "Nike-Ajax" var rent stasjonær og inkluderte kapitalstrukturer. Luftfartsbatteriet besto av to deler: et sentralt kontrollsenter, der det ble plassert betongbunker for luftfartsberegninger, deteksjons- og veiledningsradarer, databehandlingsavgjørende utstyr og en teknisk oppskytingsposisjon, som bæreraketter, beskyttede rakettlagre, tanker med drivstoff og oksydasjonsmiddel ble funnet. …
Den første versjonen ga 4-6 skyteskyttere, dobbel SAM-ammunisjon i lagringen. Reservemissiler var i beskyttede tilfluktsrom i en drivstofftilstand og kunne mates til skyteskytene innen 10 minutter.
Etter hvert som utplasseringen fortsatte, tatt i betraktning den ganske lange omladningstiden og muligheten for samtidig angrep av ett objekt av flere bombefly, ble det imidlertid besluttet å øke antall skyteskyttere på en posisjon. I umiddelbar nærhet av strategisk viktige objekter: marine- og flybaser, store administrasjonspolitiske og industrielle sentre, nådde antallet missilskyttere i posisjoner 12-16 enheter.
I USA har det blitt bevilget betydelige midler til bygging av stasjonære strukturer for luftfartsrakettsystemer. Fra 1958 har mer enn 100 Nike-Ajax MIM-3-stillinger blitt distribuert. Men tatt i betraktning den raske utviklingen av kampfly innen andre halvdel av 1950-årene, ble det klart at luftforsvarssystemet Nike-Ajax ble foreldet og ikke ville være i stand til å oppfylle moderne krav i det neste tiåret. I tillegg ble det under driften forårsaket store vanskeligheter ved tanking og service av raketter med en motor som kjørte på eksplosivt og giftig drivstoff og etsende oksidasjonsmiddel. Det amerikanske militæret var heller ikke fornøyd med den lave støyimmuniteten og umuligheten av sentralisert kontroll av luftfartsbatterier. På slutten av 1950-tallet ble problemet med automatisert kontroll løst ved introduksjonen av Martin AN / FSG-1 Missile Master-systemet, som gjorde det mulig å utveksle informasjon mellom beregningsinnretningene til individuelle batterier og koordinere fordelingen av mål mellom flere batterier fra en regional luftforsvarskommando. Imidlertid eliminerte forbedringen av kommandokontroll ikke andre ulemper. Etter en rekke alvorlige hendelser som involverte lekkasje av drivstoff og oksidasjonsmidler, krevde militæret tidlig utvikling og adopsjon av et luftfartøyskompleks med raketter med fast drivstoff.
I 1958 brakte Western Electric antiluft missilsystemet opprinnelig kjent som SAM-A-25 Nike B. til masseproduksjonsstadiet. Etter masseutplasseringen fikk luftforsvarssystemet det siste navnet MIM-14 Nike-Hercules.
Den første versjonen av MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem i en rekke elementer hadde en høy grad av kontinuitet med MIM-3 Nike Ajax. Det skjematiske diagrammet over konstruksjonen og kampoperasjonen av komplekset forble det samme. Systemet for deteksjon og målbetegnelse for luftforsvarsmissilsystemet Nike-Hercules var opprinnelig basert på en stasjonær deteksjonsradar fra luftforsvarsmissilsystemet Nike-Ajax, som opererte i modus for kontinuerlig stråling av radiobølger. Imidlertid krevde en økning i skyteområdet mer enn to ganger utvikling av kraftigere stasjoner for å oppdage, spore og veilede luftfartsraketter.
SAM MIM-14 Nike-Hercules, som MIM-3 Nike Ajax, var enkeltkanal, noe som begrenset muligheten til å avvise et massivt raid betydelig. Dette ble delvis oppveid av det faktum at luftfartposisjoner i noen områder i USA var plassert veldig tett, og det var mulighet for overlapping av det berørte området. I tillegg var sovjetisk langdistanseflyvning bevæpnet med ikke så mange bombefly med et interkontinentalt flyområde.
De faste drivrakettene som ble brukt i luftforsvarssystemet MIM-14 Nike-Hercules, sammenlignet med luftforsvarssystemene Nike Ajax MIM-3, har blitt de største og tyngre. Massen til den fullt utstyrte MIM-14-raketten var 4860 kg, lengden var 12 m. Maksimal diameter på det første trinnet var 800 mm, det andre trinnet var 530 mm. Vingespenn 2, 3 m. Nederlaget for luftmålet ble utført med et 502 kg fragmentert stridshode. Maksimal skyteområde for den første modifikasjonen var 130 km, taket var 30 km. I den senere versjonen ble skytebanen for store mål i høy høyde økt til 150 km. Maksimal raketthastighet er 1150 m / s. Minste rekkevidde og høyde for å treffe et mål som flyr med en hastighet på opptil 800 m / s er henholdsvis 13 og 1,5 km.
På 1950-60-tallet trodde den amerikanske militære ledelsen at et bredt spekter av oppgaver kunne løses ved hjelp av atomstridshoder. For å ødelegge gruppemål på slagmarken og mot fiendens forsvarslinje, skulle den bruke atomartilleri. Taktiske og operasjonelt-taktiske ballistiske missiler var beregnet på å løse oppdrag i en avstand fra flere titalls til hundrevis av kilometer fra kontaktlinjen. Atombombene skulle lage ufremkommelige blokkeringer på veien til fiendens tropper. For bruk mot overflate- og undersjøiske mål var torpedoer og dybdeladninger utstyrt med atomladninger. Stridshoder med relativt lav effekt ble installert på fly og luftfartsraketter. Bruken av atomstridshoder mot luftmål gjorde det ikke bare mulig å takle gruppemål, men også å kompensere for feil i målretting. Luftfartsmissiler i Nike-Hercules-kompleksene var utstyrt med kjernefysiske stridshoder: W7-med en kapasitet på 2, 5 kt og W31 med en kapasitet på 2, 20 og 40 kt. En lufteksplosjon av et 40 kt atomvåpenhode kan ødelegge et fly innen en radius på 2 km fra episenteret, noe som gjorde det mulig å effektivt treffe selv komplekse, små mål som supersoniske cruisemissiler. Mer enn halvparten av MIM-14-missilene som ble satt inn i USA var utstyrt med atomstridshoder. Luftfartsmissiler som bærer atomstridshoder var planlagt brukt mot gruppemål eller i vanskelige fastkjøringsmiljøer, når nøyaktig målretting var umulig.
For utplassering av Nike-Hercules luftforsvarssystem ble de gamle Nike-Ajax-posisjonene brukt og nye ble aktivt bygget. I 1963 kastet de faste drivstoff MIM-14 Nike-Hercules-kompleksene endelig MIM-3 Nike Ajax luftforsvarssystemer med væskedrivende missiler i USA.
På begynnelsen av 1960-tallet ble MIM-14V luftforsvarssystem, også kjent som Improved Hercules, opprettet og satt i masseproduksjon. I motsetning til den første versjonen, hadde denne modifikasjonen muligheten til å flytte innen en rimelig tidsramme, og med en viss strekk kunne den kalles mobil. Radaranlegg "Advanced Hercules" kunne transporteres på plattformer på hjul, og skyteskytene ble gjort sammenleggbare.
Generelt var mobiliteten til luftforsvarssystemet MIM-14V sammenlignbar med det sovjetiske S-200 langdistansekomplekset. I tillegg til muligheten for å endre skyteposisjonen, ble nye deteksjonsradarer og forbedrede sporingsradarer introdusert i det oppgraderte MIM-14V luftforsvarssystemet, noe som økte støyimmuniteten og muligheten til å spore høyhastighetsmål. En ekstra radioavstandsmåler utførte en konstant bestemmelse av avstanden til målet og utstedte ytterligere korreksjoner for beregningsanordningen. Noen av de elektroniske enhetene ble overført fra elektriske vakuumenheter til en solid-state elementbase, noe som reduserte strømforbruket og økte påliteligheten. På midten av 1960-tallet ble det innført missiler med et skyteområde på opptil 150 km for MIM-14B og MIM-14C modifikasjoner, som på den tiden var en veldig høy indikator for komplekset der en rakett med fast drivstoff ble brukt.
Seriell produksjon av MIM-14 Nike-Hercules fortsatte til 1965. Totalt ble det avfyrt 393 bakkebaserte luftvernsystemer og om lag 25 000 luftfartsraketter. I tillegg til USA ble det lisensiert produksjon av MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem i Japan. Totalt ble 145 Nike-Hercules luftfartsbatterier utplassert i USA på midten av 1960-tallet (35 ombygde og 110 konverterte fra Nike Ajax-stillinger). Dette gjorde det mulig å effektivt dekke de viktigste industriområdene, administrative sentrene, havner og luftfarts- og marinebaser fra bombefly. Imidlertid har Nike anti-fly missilsystemer aldri vært det viktigste middelet for luftforsvar, men ble bare betraktet som et tillegg til de mange avlyttere.
Ved starten av den kubanske missilkrisen var USA betydelig flere enn Sovjetunionen i antall atomstridshoder. Tatt i betraktning transportørene som var utplassert på amerikanske baser i umiddelbar nærhet av grensene til Sovjetunionen, kunne amerikanerne bruke rundt 3000 anklager for strategiske formål. Det var omtrent 400 anklager mot sovjetiske transportører som var i stand til å nå Nord -Amerika, hovedsakelig utplassert på strategiske bombefly.
Mer enn 200 langdistanse Tu-95, 3M, M-4 bombefly, samt rundt 25 interkontinentale ballistiske missiler R-7 og R-16, kunne ha deltatt i et angrep på amerikansk territorium. Tatt i betraktning det faktum at sovjetisk langdistanseflyging, i motsetning til den amerikanske, ikke øvde på å utføre kampoppgaver i luften med atombomber om bord, og sovjetiske ICBM-er krevde lang forberedelse før lansering, kunne bombefly og missiler med stor sannsynlighet bli ødelagt av en plutselig streik på distribusjonsstedene. Sovjetiske diesel ballistiske missilubåter, prosjekt 629, mens de var på kamppatruljer, utgjorde hovedsakelig en trussel mot amerikanske baser i Vest -Europa og Stillehavet. I oktober 1962 hadde USSR -marinen fem atommissilbåter, prosjekt 658, men når det gjelder antall og rekkevidde av missiloppskytning var de betydelig dårligere enn ni amerikanske SSBN -er av George Washington og Ethan Allen -typene.
Et forsøk på å distribuere ballistiske missiler på mellomdistanse på Cuba satte verden på randen av atomkatastrofe, og selv om amerikanerne i bytte mot tilbaketrekking av sovjetiske missiler fra Liberty Island eliminerte startposisjonene til Jupiter MRBM i Tyrkia, vårt land på 1960 -tallet var langt bak USA i strategiske våpen … Men selv i denne situasjonen ønsket den amerikanske toppmilitærpolitiske ledelsen å garantere beskyttelsen av USAs territorium mot kjernefysisk gjengjeldelse fra Sovjetunionen. For dette, med akselerasjonen av anti-missilforsvarsarbeidet, fortsatte ytterligere styrking av det amerikanske og kanadiske luftforsvarssystemet.
Langdistanse luftfartøyersystemer av den første generasjonen kunne ikke håndtere mål i lav høyde, og deres kraftige overvåkingsradarer var ikke alltid i stand til å oppdage fly og cruisemissiler som gjemte seg bak terrengets folder. Det var en mulighet for at sovjetiske bombefly eller cruisemissiler som ble skutt fra dem, ville kunne overvinne luftforsvarslinjene i lav høyde. Slik frykt var fullt ut berettiget, ifølge informasjon avklassifisert på 1990-tallet, på begynnelsen av 1960-tallet, for å utvikle nye, mer effektive metoder for å bryte gjennom luftforsvar, fløy spesialtrente mannskaper på Tu-95 bombefly i høyder under radarsynlighetssonen av den perioden.
For å bekjempe luftangrepsvåpen i lav høyde ble MIM-23 Hawk luftforsvarssystem vedtatt av den amerikanske hæren i 1960. I motsetning til Nike -familien ble det nye komplekset umiddelbart utviklet i en mobilversjon.
Luftfartsbatteriet, bestående av tre brannplatonger, besto av: 9 tauede løfteraketter med 3 missiler på hver, en overvåkingsradar, tre målbelysningsstasjoner, et sentralt batterikontrollsenter, en bærbar konsoll for fjernkontroll av avfyringsdelen, en peloton kommandopost, og transport - lademaskiner og dieselgenerator kraftverk. Rett etter at den ble tatt i bruk, ble det i tillegg introdusert en radar i komplekset, spesielt designet for å oppdage mål i lav høyde. I den første modifikasjonen av Hawk luftforsvarsmissilsystem ble det brukt et solid-drivende missil med et semi-aktivt hominghode, med mulighet for å skyte mot luftmål i en avstand på 2-25 km og høyder på 50-11000 m. Sannsynligheten for å treffe et mål med ett missil i fravær av forstyrrelser var 0,55.
Det ble antatt at Hawk luftforsvarssystem ville dekke hullene mellom de langtrekkende Nike-Hercules luftforsvarssystemene og utelukke muligheten for at bombefly bryter gjennom til beskyttede objekter. Men da komplekset i lav høyde nådde det nødvendige nivået for kampberedskap, ble det klart at den største trusselen mot anlegg på amerikansk territorium ikke var bombefly. Likevel ble flere Hawk -batterier satt ut på kysten, ettersom amerikansk etterretning mottok informasjon om innføring av ubåter med cruisemissiler i USSR -marinen. På 1960 -tallet var sannsynligheten for atomangrep mot amerikanske kystområder stor. I utgangspunktet ble "Hawks" utplassert på de fremre amerikanske basene i Vest-Europa og Asia, i de områdene der kampflyene til den sovjetiske frontlinjeluftfarten kunne fly.
På midten av 1950-tallet spådde amerikanske militæranalytikere utseendet i Sovjetunionen på langdistanse cruisemissiler som ble skutt opp fra ubåter og strategiske bombefly. Det må sies at de amerikanske ekspertene ikke tok feil. I 1959 ble P-5 cruisemissil med et atomstridshode med en kapasitet på 200-650 kt vedtatt for service. Cruisemissiloppskytingsområdet var 500 km, maksimal flyhastighet var ca 1300 km / t. P-5-missilene ble brukt til å bevæpne dieselelektriske ubåter fra Project 644, Project 665, Project 651, samt atomprosjekt 659 og Project 675.
En mye større trussel mot anlegg i Nord-Amerika ble utgitt av Tu-95K strategiske missilbærende fly utstyrt med Kh-20 cruisemissiler. Denne missilen, med en rekkevidde på opptil 600 km, utviklet en hastighet på mer enn 2300 km / t og bar et termonukleært stridshode med en kapasitet på 0,8-3 Mt.
I likhet med marinen P-5, var fly-cruisemissilet Kh-20 beregnet på å ødelegge store områdemål, og kunne skytes opp fra et transportfly før det kom inn i fiendens luftvernområde. I 1965 ble 73 Tu-95K og Tu-95KM fly bygget i Sovjetunionen.
Det var en veldig vanskelig oppgave å fange opp missilbæreren før cruisemissiloppskytingslinjen. Etter å ha oppdaget bæreren av CD -en ved hjelp av radarer, tok det tid å bringe avlytteren til avlyttingslinjen, og han kunne rett og slett ikke ha tid til å ta en fordelaktig posisjon for dette. I tillegg krevde en jagerfly med supersonisk hastighet bruk av etterbrenner, noe som igjen førte til økt drivstofforbruk og begrenset rekkevidden. Teoretisk sett var luftforsvarssystemene Nike-Hercules i stand til å takle supersoniske mål i høy høyde, men kompleksenes posisjoner var ofte plassert i nærheten av de dekkede objektene, og i tilfelle av miss eller feil av missilet forsvarssystem, er det kanskje ikke nok tid til å skyte målet igjen.
Ønsket å spille det trygt, startet det amerikanske flyvåpenet utviklingen av en supersonisk ubemannet interceptor, som skulle møte fiendtlige bombefly ved fjerne tilnærminger. Det må sies at kommandoen til bakkestyrker med ansvar for luftforsvarssystemene til Nike -familien og ledelsen av luftvåpenet fulgte forskjellige konsepter for å bygge luftforsvaret på landets territorium. I følge bakkegeneralene, viktige objekter: byer, militærbaser, industri, hver måtte dekkes med sine egne batterier til luftfartøyraketter, knyttet til et felles kontrollsystem. Luftforsvarets tjenestemenn insisterte på at "luftforsvar på stedet" ikke var pålitelig i en atomvåpenalder, og foreslo en langtrekkende ubemannet avlytter som var i stand til "territorialt forsvar"-å holde fiendens fly i nærheten av forsvarte mål. Den økonomiske vurderingen av prosjektet foreslått av Luftforsvaret viste at det er mer hensiktsmessig og vil komme ut omtrent 2,5 ganger billigere med samme sannsynlighet for nederlag. Samtidig var det nødvendig med færre personell, og et stort territorium ble forsvaret. Begge alternativene ble imidlertid godkjent på en kongresshøring. Bemannede og ubemannede avskjærere skulle møte bombefly med atomfrie fallbomber og cruisemissiler ved fjerne tilnærminger, og luftforsvarssystemer skulle fullføre mål som slo gjennom til beskyttede objekter.
I utgangspunktet ble det antatt at komplekset vil bli integrert med den eksisterende tidlige deteksjonsradaren til den felles amerikansk -kanadiske luftforsvarskommandoen på det nordamerikanske kontinentet NORAD - (North American Air Defense Command) og SAGE -systemet - et system for semi -automatisk koordinering av interceptor -handlinger ved å programmere sine autopiloter via radio med datamaskiner på bakken. SAGE -systemet, som fungerte i henhold til NORAD -radarer, ga avskjæreren til målområdet uten deltakelse av piloten. Dermed trengte luftvåpenet bare å utvikle et missil integrert i det allerede eksisterende avlyttingsstyringssystemet. På midten av 1960-tallet opererte mer enn 370 bakkebaserte radarer som en del av NORAD, og ga informasjon til 14 regionale luftforsvarskommandosentraler, dusinvis av AWACS-fly og radarpatruljeskip var på vakt hver dag, og den amerikansk-kanadiske flåten av interceptor -krigere oversteg 2000 enheter.
Helt fra begynnelsen ble XF-99 ubemannet interceptor designet for gjenbruk. Det ble antatt at automatisk etter koordinering og klatring vil automatisk koordinering av kurs og flyhøyde bli utført i henhold til kommandoene til SAGE -kontrollsystemet. Aktiv radar -homing ble slått på bare når du nærmet deg målet. Det ubemannede kjøretøyet skulle bruke luft-til-luft-missiler mot det angrepne flyet, og deretter foreta en myk landing ved hjelp av et fallskjermredningssystem. Senere, for å spare tid og redusere kostnader, ble det imidlertid besluttet å bygge en engangsavskjerming som utstyrte den med et fragmentert eller atomvåpen med en kapasitet på omtrent 10 kt. En kjernefysisk ladning av slik kraft var tilstrekkelig til å ødelegge et fly eller cruisemissiler da interceptoren savnet 1000 m. Senere, for å øke sannsynligheten for å treffe et mål, ble stridshoder med en effekt på 40 til 100 kt brukt. Opprinnelig hadde komplekset betegnelsen XF-99, deretter IM-99, og bare etter adopsjonen av CIM-10A Bomars.
Flytester av komplekset begynte i 1952; det ble tatt i bruk i 1957. Serielt ble prosjektilflyet produsert av Boeing fra 1957 til 1961. Totalt 269 avskjærere av modifikasjon "A" og 301 av modifikasjon "B" ble produsert. De fleste av de utplasserte bomarkene var utstyrt med atomstridshoder.
Den ubemannede engangsfangeren CIM-10 Bomars var et prosjektil (cruisemissiler) med normal aerodynamisk konfigurasjon, med plassering av styreflater i haleseksjonen. Lanseringen ble utført vertikalt, ved hjelp av en flytende lanseringsakselerator, som akselererte flyet til en hastighet på 2M. Lanseringsakseleratoren for raketten med modifikasjon "A" var en rakettmotor med flytende drivstoff som opererte på parafin med tilsetning av asymmetrisk dimetylhydrazin, et oksidasjonsmiddel var dehydrert salpetersyre. Driftstiden til startmotoren er omtrent 45 sekunder. Det gjorde det mulig å nå en høyde på 10 km og akselerere raketten til en hastighet der to opprettholdte ramjets, som kjørte på 80 oktan bensin, ble slått på.
Etter oppskytning klatret prosjektilet vertikalt til cruisehøyde, og svinger deretter mot målet. SAGE -veiledningssystemet behandlet radardataene og overførte det via kabler (lagt under jorden) til reléstasjoner, i nærheten av det som interceptoren fløy i det øyeblikket. Avhengig av manøvrene til det avskjærte målet, kan flybanen i dette området justeres. Autopiloten mottok data om endringer i fiendens kurs, og koordinerte kursen i samsvar med dette. Når man nærmet seg målet, på kommando fra bakken, ble søkeren slått på og opererte i en pulsmodus i centimeterfrekvensområdet.
Avskjæreren til CIM-10A-modifikasjonen hadde en lengde på 14,2 m, et vingespenn på 5,54 m. Lanseringsvekten var 7020 kg. Flyhastigheten er ca 3400 km / t. Flyhøyde - 20 000 m. Kampradius - opptil 450 km. I 1961 ble en forbedret versjon av CIM-10B vedtatt. I motsetning til modifikasjon "A", hadde prosjektilflyet med modifikasjon "B" en solid-booster for lansering, forbedret aerodynamikk og en mer avansert luftbåren homingradar som opererte i kontinuerlig modus. Radaren installert på CIM-10B-interceptor kan fange et jagerfly av typen jagerfly som flyr mot jordens bakgrunn i en avstand på 20 km. Takket være de nye ramjet -motorene økte flyhastigheten til 3600 km / t, kampradien - opptil 700 km. Avlyttingshøyde-opptil 30 000 m. Sammenlignet med CIM-10A var CIM-10B-avskjæreren omtrent 250 kg tyngre. I tillegg til økt hastighet, rekkevidde og flyhøyde, har den forbedrede modellen blitt mye tryggere å betjene og lettere å vedlikeholde. Bruken av faste drivstoffforsterkere gjorde det mulig å forlate de giftige, etsende og eksplosive komponentene som ble brukt i første trinn CIM-10A rakettmotor med flytende drivstoff.
Interceptorene ble skutt opp fra blokkerte armert betongskjuler plassert på godt forsvarte baser, som hver var utstyrt med et stort antall installasjoner.
Den opprinnelige planen, vedtatt i 1955, ba om utplassering av 52 missilbaser med 160 avskjærere hver. Dette skulle dekke USAs territorium fullstendig fra et luftangrep fra sovjetiske langdistansebombere og cruisemissiler.
I 1960 ble 10 stillinger distribuert: 8 i USA og 2 i Canada. Utplasseringen av løfteraketter i Canada er knyttet til ønsket fra det amerikanske luftvåpenets kommando om å flytte avlyttingslinjen så langt som mulig fra grensene, noe som var spesielt viktig i forbindelse med bruk av kraftige termonukleære stridshoder på ubemannede avskjærere.
Den første Beaumark -skvadronen ble distribuert til Canada 31. desember 1963. "Bomarcs" ble formelt oppført i arsenal til det kanadiske flyvåpenet, selv om de ble ansett som USAs eiendom og var i beredskap under tilsyn av amerikanske offiserer. Dette motsier Canadas atomfrie status og provoserte protester fra lokale innbyggere.
Luftforsvarssystemet i Nord-Amerika nådde sitt høydepunkt på midten av 1960-tallet, og det så ut til at det kunne garantere beskyttelsen av USA mot sovjetiske langdistansebombere. Ytterligere hendelser viste imidlertid at mange milliarder dollar i kostnader faktisk ble kastet ned i avløpet. Den massive utplasseringen i Sovjetunionen av interkontinentale ballistiske missiler som var i stand til å garantere levering av stridshoder i megatonklasse til amerikansk territorium devaluerte det amerikanske luftforsvaret. I dette tilfellet kan det sies at milliarder av dollar brukt på utvikling, produksjon og distribusjon av dyre luftfartøyersystemer var bortkastet.
Den første sovjetiske ICBM var to-trinns R-7, utstyrt med en termonukleær ladning med en kapasitet på omtrent 3 Mt. Det første lanseringskomplekset ble satt i beredskap i desember 1959. I september 1960 ble R-7A ICBM tatt i bruk. Hun hadde en kraftigere andre etappe, som gjorde det mulig å øke skyteområdet og et nytt stridshode. Det var seks lanseringssteder i Sovjetunionen. Motorene til R-7 og R-7A-missilene ble drevet av parafin og flytende oksygen. Maksimal skyteområde: 8000-9500 km. KVO - mer enn 3 km. Kastvekt: opptil 5400 kg. Startvekten er mer enn 265 tonn.
Forberedelsesprosessen før lansering varte i omtrent 2 timer, og selve bakkeoppskytningskomplekset var veldig tungvint, sårbart og vanskelig å betjene. I tillegg gjorde pakkeoppsettet til de første trinnsmotorene det umulig å plassere raketten i et nedgravd sjakt, og et radiokorreksjonssystem ble brukt til å kontrollere raketten. I forbindelse med opprettelsen av mer avanserte ICBM-er, ble 1968 R-7 og R-7A-missilene tatt ut av drift.
To-trinns R-16 ICBM på høytkokende drivmidler med et autonomt kontrollsystem har blitt mye mer tilpasset langvarig kampoppgave. Rakettens oppskytningsmasse oversteg 140 tonn. Skyteområdet, avhengig av kamputstyret, var 10 500–13 000 km. Monoblock-stridshodeeffekt: 2, 3-5 Mt. KVO ved skyting i en avstand på 12 000 km - omtrent 3 km. Forberedelsestid for lansering: fra flere timer til flere titalls minutter, avhengig av graden av beredskap. Raketten kan bli drevet i 30 dager.
Det "enhetlige" R-16U-missilet kan plasseres på en åpen oppskytningsplate og i en silo-oppskytningsrampe for en gruppelansering. Lanseringsposisjonen forente tre sjøsettingskopper, et drivstofflager og en underjordisk kommandopost. I 1963 ble de første regimentene for innenlandske ICBM -er satt i beredskap. Totalt ble mer enn 200 R-16U ICBM levert til de strategiske missilstyrkene. Det siste missilet av denne typen ble fjernet fra kamptjeneste i 1976.
I juli 1965 ble R-9A ICBM offisielt vedtatt. Denne raketten hadde, i likhet med R-7, parafin og oksygenmotorer. R-9A var betydelig mindre og lettere enn R-7, men samtidig hadde den bedre operasjonelle egenskaper. På R-9A, for første gang i den innenlandske rakettpraksisen, ble det brukt avkjølt flytende oksygen, noe som gjorde det mulig å redusere bensintiden til 20 minutter, og gjorde en oksygenrakett konkurransedyktig med R-16 ICBM når det gjaldt av de viktigste operasjonelle egenskapene.
Med en skytevidde på opptil 12 500 km var R-9A-raketten betydelig lettere enn R-16. Dette skyldtes det faktum at flytende oksygen gjorde det mulig å oppnå bedre egenskaper enn salpetersyreoksidanter. I kampstillingen veide R-9A 80,4 tonn. Kastvekten var 1,6-2 tonn. Missilet var utstyrt med et termonukleært stridshode med en kapasitet på 1,65-2,5 Mt. Et kombinert kontrollsystem ble installert på raketten, som hadde et treghetssystem og en radiokorreksjonskanal.
Som i tilfellet med R-16 ICBM, ble det lansert bakkeoppskytingsposisjoner og siloskyttere for R-9A-missilene. Det underjordiske komplekset besto av tre gruver som ligger på en linje, ikke langt fra hverandre, en kommandopost, lagring av drivstoffkomponenter og komprimerte gasser, et radiokontrollpunkt og teknologisk utstyr som er nødvendig for å opprettholde tilførsel av flytende oksygen. Alle strukturer var sammenkoblet med kommunikasjonslinjer. Maksimalt antall missiler samtidig i beredskap (1966-1967) var 29 enheter. Driften av R-9A ICBM ble avsluttet i 1976.
Selv om den sovjetiske første generasjonen ICBM -er var veldig ufullkomne og hadde mange feil, utgjorde de en reell trussel mot USAs territorium. Med lav nøyaktighet bar missilene stridshoder i megatonklasse, og i tillegg til å ødelegge byer, kunne de ramme områdemål: store marine- og flybaser. Ifølge informasjon publisert i litteraturen om historien til de strategiske missilstyrkene i 1965, var det 234 ICBM i Sovjetunionen, etter 5 år var det allerede 1421 enheter. I 1966 begynte utplasseringen av UR-100 lett ICBM av andre generasjon, og i 1967 R-36 tunge ICBM.
Den massive konstruksjonen av missilposisjoner i Sovjetunionen på midten av 1960-tallet gikk ikke upåaktet hen av amerikansk etterretning. Amerikanske marineanalytikere spådde også det mulige forestående utseendet av ubåt kjernefysiske missilbærere med ballistiske missiler under vann i den sovjetiske flåten. Allerede i andre halvdel av 1960-årene innså den amerikanske ledelsen at i tilfelle en fullskala væpnet konflikt med Sovjetunionen, ville ikke bare militærbaser i Europa og Asia, men også den kontinentale delen av USA være innenfor rekkevidde av sovjetiske strategiske missiler. Selv om det amerikanske strategiske potensialet var betydelig større enn det sovjetiske, kunne USA ikke lenger regne med seier i en atomkrig.
Deretter ble dette grunnen til at ledelsen i det amerikanske forsvarsdepartementet ble tvunget til å revidere en rekke viktige bestemmelser for forsvarskonstruksjon, og en rekke programmer som tidligere ble ansett som en prioritet ble utsatt for reduksjon eller eliminering. Spesielt på slutten av 1960-tallet begynte skredlikvideringen av stillingene til Nike-Hercules og Bomark. I 1974 ble alle langdistanse MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystemer, med unntak av stillinger i Florida og Alaska, fjernet fra kampoppgave. Den siste stillingen i USA ble deaktivert i 1979. De stasjonære kompleksene i den tidlige utgivelsen ble skrotet, og mobilversjonene, etter oppussing, ble overført til utenlandske amerikanske baser eller overført til de allierte.
I rettferdighet skal det sies at MIM-14 SAM med atomstridshoder hadde et visst antimissilpotensial. Ifølge beregningen var sannsynligheten for å treffe et angripende ICBM -stridshode 0, 1. Teoretisk sett var det mulig å oppnå en akseptabel sannsynlighet for å fange det ved å skyte 10 missiler mot ett mål. Imidlertid var det umulig å gjennomføre dette i praksis. Poenget var ikke engang at maskinvaren til Nike-Hercules luftforsvarssystem ikke samtidig kunne målrette mot et slikt antall missiler. Om ønskelig kan dette problemet løses, men etter en atomeksplosjon ble et stort område dannet utilgjengelig for radarvisning, noe som gjorde det umulig å målrette mot andre avskjæringsraketter.
Hvis de sene endringene av MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem fortsatte å tjene utenfor USA, og de siste kompleksene av denne typen ble fjernet i Italia og Sør-Korea på begynnelsen av 2000-tallet, og i Tyrkia er de fortsatt formelt i tjeneste, så var karrieren til CIM ubemannede interceptors -10 Bomars ikke lang. Modellering av konfliktscenarier i forbindelse med angrep mot USA av sovjetiske ICBM og SLBM demonstrerte at kampstabiliteten til SAGE automatiserte veiledningssystem vil være svært lav. Delvis eller fullstendig tap av ytelse av bare én kobling av dette systemet, som inkluderte veiledningsradarer, datasentre, kommunikasjonslinjer og kommandostyringsstasjoner, førte uunngåelig til at det var umulig å trekke avfangere til målområdet.
Dekontaminering av Bomark -lanseringskompleksene begynte i 1968, og i 1972 ble de alle stengt. Fjernet fra kampoppgave CIM-10B etter å ha demontert stridshoder fra dem og installert et fjernkontrollsystem ved bruk av radiokommandoer, ble operert i 4571-skvadronen med ubemannede mål frem til 1979. Ubemannede avlyttere omgjort til radiostyrte mål simulerte sovjetiske supersoniske cruisemissiler under øvelsene.
