PAH-2 Tiger-helikopteret ble utviklet av Eurocopter-konsortiet, som inkluderer det tyske selskapet MBB og det franske Aerospatiale. I henhold til avtalen som ble vedtatt i 1987 av representanter for Tyskland og Frankrike, ble det utviklet to varianter av et kamphelikopter-et antitankhelikopter, det samme for begge land og fikk navnet PAH-2 i Tyskland, og HAC i Frankrike, og et eskorte- og brannstøttehelikopter bare for Frankrike, kalt HAP. Den første flyvningen av prototypen PAH-2 helikopter fant sted 27. april 1991.
Et trekk ved PAH-2 kamphelikopter er: evnen til å utføre kampoppdrag døgnet rundt og under vanskelige meteorologiske forhold, høy manøvrerbarhet, kampoverlevelsesevne og operativ tilpasningsevne, et kvalitativt nytt nivå av automatisering av systemer om bord og våpenskontroll, så vel som utbredt bruk av komposittmaterialer.
Alle versjoner av PAH-2-helikopteret er basert på en enkelt grunnstruktur (flykropp, motorer, hydraulikk-, drivstoff- og elektriske systemer, etc.), samt på modulutformingen av spesialutstyr. Den grunnleggende konstruksjonen er basert på et enkeltrotorhelikopter med halerotor, to gassturbinmotorer og et trehjulssykkel med bakhjul.
PAH-2-helikopteret har en flykropp av omtrent 80% komposittmaterialer, noe som ikke bare reduserer vekten av helikopterstrukturen, men også bidrar til å redusere livssykluskostnadene og arbeidsintensiteten i driften. Foran flykroppen er plassert i tandem-cockpiter til piloten og pilotoperatøren. Cockpiten er foran, og cockpiten er bak og litt høyere. Hovedkontrollene er duplisert og plassert i begge cockpitene, slik at pilotoperatøren om nødvendig kan ta kontroll over helikopteret. Utformingen av flykroppen som helhet og chassiset er laget med tanke på kravene til sikker skade på konstruksjoner og systemer. For å sikre mannskapets sikkerhet ved nødlanding, har den nedre delen av flykroppen honningkakefylte paneler som kan absorbere kinetisk energi. Denne konstruksjonen gir en sikker landing for mannskapet med en vertikal hastighet på opptil 10, 5 m / s. Ved nødlanding absorberes også en betydelig del av energien av pilotsetene og landingsutstyret.
PAH-2-helikopteret har en vinge med et spenn på 4,5 m, hvis ender senkes ned. På vingen er det fire suspensjonsenheter for våpen eller ekstra drivstofftanker. Kraftverket består av to turboskaft gasturbinemotorer MTR 390 med en maksimal starteffekt på 958 kW. hver og en. Kraftverket styres av et elektronisk-digitalt system som sikrer optimal drift av motorene i alle moduser. For å redusere helikopterets synlighet i det infrarøde området, er motorens dyser utstyrt med enheter for å blande avgasser med luft. Ved feil på en av motorene er det mulig å fortsette flyet ved å sette den andre motoren i nødmodus. Drivstofftankens totale kapasitet er 1360 liter. Drivstofftanker er utstyrt med et luft-gassblandingseksplosjonsforebyggende system i over-drivstoffrommet.
PAH-2-helikopteret er utstyrt med en firbladet hovedrotor og trebladet halerotor. Propellbladene er laget av komposittmaterialer. Alle versjoner av helikopteret er utstyrt med rekognoserings- og observasjonsutstyr, navigasjonsutstyr og våpenkontrollsystemer, som sikrer deres kampbruk dag og natt, i enkle og vanskelige værforhold. Målsystemet inkluderer: et fjernsynskamera, et infrarødt nattesynssystem, en laseravstandsmålermålsbetegnelse og hjelmmonterte severdigheter. Mål- og navigasjonsinformasjon kan vises på hjelmmonterte skjermer, på frontruten og farger multifunksjonelle flytende krystallskjermer i cockpiten til besetningsmedlemmene.
Bevæpningen av antitankhelikoptre bør bestå av 8 Hot-2 ATGM eller 8 nye Trigat ATGM og 4 Mistral eller Stinger luft-til-luft missiler. Eskorte- og brannstøttehelikoptrene er bevæpnet med en innebygd 30 mm kanon på et tårn, løfteraketter for 68 mm ustyrte raketter og 4 Mistral-missiler.
