Wunderwaffe for Panzerwaffe, "mus"

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Til tross for det store antallet supertunge tankprosjekter som er utviklet i Tyskland (for eksempel E-100, K 7001 (K), "Bear" og "Mouse"), var det bare "musen" som var fullstendig legemliggjort i metall og ble testet. Produksjonen av den supertunge E-100-tanken ble stoppet i slutten av 1944 på stadiet av chassismontering. Jobber på VK. 7001 (K) og "Bear" forlot ikke det foreløpige designstadiet i det hele tatt

Dermed er "Mouse" for tiden den eneste supertunge tanken, brakt til scenen i en prototype. (Den bokstavelige oversettelsen av "Mauschen" - "Mus" (i den diminutive kjærlige betydningen av dette ordet), som kjennetegner en rettferdig humor for tyske spesialister.

Super tung tank "Mus"

I desember 1942 kunngjorde F. Porsche i sin rapport til A. Hitler at alle de forberedende stadiene av organisering av produksjonen av Tour 205 supertunge tank ved Krupp-selskapet ble fullført med en månedlig utgivelse av opptil fem kjøretøyer a måned og om beredskapen til å presentere den første prototypen sommeren 1943 …

En full-size tremock-up av musetanken 1 ble vist for Hitler i 1943. Denne demonstrasjonen var grunnen til å innkalle til et møte i Berlin 21. januar, hvor prosjektene med supertunge stridsvogner fra Porsche og Krupp ble diskutert i detalj. Som et resultat fulgte en beslutning - å fullføre monteringen av to prototyper av Porsche -tanken innen utgangen av 1943 og, i tilfelle vellykkede tester, starte serieproduksjonen med en produksjonshastighet på ti biler per måned.

2. februar 1943, da arbeidet med musen var i full gang, gjorde OKN betydelige endringer i prosjektet. Som et ekstra våpen ble det foreslått å bruke en flammekasterinstallasjon i tanken, noe som forårsaket en skarp protest fra designerne, siden det medførte en økning i produksjonstiden til maskinene. Men OKN insisterte ikke bare på implementering av dette punktet, men krevde tre dager senere at en 20 mm MG151 / 20 automatisk kanon skulle installeres på tanken som luftvernvern.

Likevel, i midten av februar 1943, selv før designarbeidet på tanken var fullført, ble det besluttet å starte serieproduksjonen. Firmaet "Krupp" mottok en ordre om produksjon av 120 skrog og tårn for "Mus" -tanken. I henhold til den avtalte tidsplanen ble følgende månedlige utgivelse antatt: november 1943 - to bygninger, desember 1943 - fire, januar 1944 - seks, februar 1944 - åtte og deretter ti bygninger i måneden. Produksjonen av tårnene skulle utføres etter en lignende ordning, men med et skift en måned senere.

Fra flere alternativer valgte vi et opplegg for akterarrangementet til to flammekastere på høyre og venstre side av skroget. Flammekasterinstallasjonen ga flammekasting i en avstand på opptil 60 m. Brannblandingen ble kastet ut av en sentrifugalpumpe, drevet av en autonom totaktsmotor med en effekt på 30 hk. (22 kW) med et slagvolum på 1100 cm3. Flammekastere ble kontrollert fra stedet for radiooperatøren. Den totale massen av installasjonen, som besto av en tank for en brannblanding med en kapasitet på 1000 liter, en pumpe med en motor, et kontrollsystem, rørledninger og to pansrede vannkanoner, var 4900 kg.

Utkast til forslag fra firmaet "Krupp" for plassering i tårnet på tanken "Mus" luftpistol med en 20 mm automatisk kanon MG151 / 20

Et av alternativene for å installere våpen i tårnet på musetanken

Først skulle fjæringssystemet til en 179 t tank bruke den tidligere testede fjæringen til den erfarne VK.4501 (P), men etter installasjon av flammekaster økte tankens totale kampmasse med 5,5%. Dette krevde innføring av ytterligere to fjæringsenheter og førte derfor til en økning i kjøretøyets lengde. Derfor ble det besluttet å installere en fjærfjæroppheng sammen med Skoda. I tillegg førte plassering av flammekasterutstyr til revisjon av akterdelen av tankens pansrede skrog, og problemene som oppsto ved endring av oppsettet krevde en reduksjon i totalmassen til flammekastersystemet til 2 tonn.

I begynnelsen av mars 1943 fullførte Krupp-selskapet et utkast til design for installasjon av en 20 mm automatisk luftfartøyskanon i tårnet på tanken. Det var plassert foran tårnet til venstre for 128 mm kanonen og var stivt koblet til artillerisystemet. Dermed korresponderte de vertikale styringsvinklene til luftfartsvåpenet med ledningsvinklene til hovedbevæpningen, og i det horisontale planet ble det gitt veiledning ved å dreie tårnet. Luftfartsvåpenets ammunisjon var opprinnelig 250 runder, men ble senere redusert til 80 runder. For målrettet skyting skulle den bruke tankkommandørens periskop, som det var nødvendig for å øke synsfeltet fra 10 til 30 '.

6. april 1943 ankom bevæpningsminister A. Speer på et inspeksjonsbesøk i Stuttgart og undersøkte tankmodellen av tanken med endringene som ble innført. 10. april fulgte en ordre om å sende ham til Berchtesgaden. Oppsettet ble demontert og klargjort for forsendelse, men 16. april ble det mottatt en ny ordre om å montere oppsettet.

Pansret tårn til den supertunge tanken "Mouse"

I begynnelsen av mai 1943, ved hovedkvarteret i Rastenburg, undersøkte Hitler en tre-mock-up av en tank med en flammekasterinstallasjon. Fra oss-

Det ble besluttet å forlate installasjonen av flammekastere og en 20 mm luftpistol. Det påfølgende kravet om å plassere et autonomt sirkulært tårn med en 37 mm luftvernpistol på tanken ble også avvist på grunn av plassmangel. Det totale antallet tanker for masseproduksjon ble økt fra 120 til 135 enheter. Fra det øyeblikket ble "Mus" til en voksen mus - navnet ble forkortet til "Mus" (Mans).

I juli 1943 ble utviklingsarbeidet på prosjektet Tur 205 tank ("Mouse") fullført, hvor forskjellige alternativer for våpen med tvillingfester ble vurdert:

-105 mm luftvern og 75 mm tankvåpen;

-127 mm marine og 75 mm tankvåpen;

-128 mm og 75 mm tankvåpen;

-150 mm spesialtank (eller sjø) og 75 mm tankkanoner.

Kontrollrom til den supertunge tanken "Mus" (tremodell i full størrelse)

Preferansen ble gitt til tvillingartillerisystemet, som besto av en 128 mm KwK 44 L / 55 kanon og en 75 mm KwK40 L / 36, 6. I fremtiden var det planlagt å bytte til et system som inkluderte 150 -mm og 75 mm kanoner. Samtidig ble produksjonen av den elektromekaniske overføringen fullført.

I tillegg til kontroversielle krav når det gjelder hjelpevåpen, designarbeid på

tanken "Mouse" ble komplisert av konsekvensene av bombeangrepene fra den anglo-amerikanske luftfarten. I begynnelsen av mars 1943, som et resultat av bombingen av Essen, ble designavdelingen for Krupp -selskapet alvorlig skadet. Designdokumentasjonen ble skadet i brannen. En måned senere, som et resultat av et nytt raid, brant en tredukke i full størrelse ned. Disse hendelsene presset produksjonen av pansrede skrog og tårn tilbake med en måned.

Pansret kropp av den supertunge tanken "Mouse"

Fra 1. august til 23. desember 1943 på Alkett -fabrikken i Berlin, som hadde nødvendig monterings- og håndteringsutstyr, ble den første prototypen til Mouse Tur 205/1 -tanken montert uten å installere et tårn med våpen. Etter ferdigstillelse av fabrikkprøver ble tanken på en spesialdesignet plattform med en bæreevne på 180 tonn sendt for etterbehandling og feilsøking til Porsche -firmaet. På grunn av tankens overdreven størrelse var selve transporten et veldig risikabelt eksperiment, men det var ganske vellykket.

Følgende selskaper deltok i produksjonen av Tour 205 -tanken:

- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - skrog og tårn med våpen;

- "Skoda" (Skoda, Plzen) - chassis (veihjul, fjæring, spor) og den mekaniske delen av girkassen (sluttdrev og gitarer);

- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- kraftverk;

- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- elektrisk generasjonsenhet, trekkmotorer og elektrisk koblingsutstyr for elektromekanisk overføringskontroll;

- Friedrichshafen giranlegg (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - mellomgirkasse med drivenheter for kjølevifter;

- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vann- og oljeradiatorer i motorkjølesystemet og vannradiatorer i kjølesystemet til eksosmanifoldene;

- "Mann og Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - luftrensere.

En prototype tank "Mouse" Tour 205/1 med et laststøpt tårn under tester på "Alquette" -firmaet. Desember 1943

Prototypen til tanken "Mouse" Tour 205/1 med et lastet tårn, 1944

Avgang fra tanken Tour 205/1 for fabrikktester. Tank skolepark i Beblingen -området, våren 1944

Men den viktigste arbeidsbyrden på tanken falt på skuldrene til Porsche -designerne. Utfordringen var å utvikle en spesiell 1800 hk luftkjølt tankdieselmotor. (1324 kW). For å spare tid ble DB-603A2 luftforgassermotor med direkte drivstoffinnsprøytning, beregnet for Focke-Wulf Ta-152C-jagerflyet og spesielt modifisert av Daimler-Benz, brukt som kraftverk i den første prøven av tanken.

Under produksjonen av tanken ble det lagt spesiell vekt på å sikre feilfri drift av komponentene og mekanismene. Alle enhetene ble utsatt for flere tester selv før de ble installert i tanken. Så etter fabrikkprøver ble kraftgenereringsenheten transportert til Stutt-Tgart, til Daimler-Benz-anlegget, til laboratoriet til professor Kamm, hvor ytterligere benketester ble utført i forbindelse med en forgassermotor.

Den første prototypen på tanken "Mouse" Tour 205/1 med et lastet tårn

Til tross for at den offisielle ordren foreskrev organisering av masseproduksjon, hadde tankekommisjonens ledelse en sterk oppfatning - å begrense seg i første fase til produksjon av fem prøver for testing og designevaluering. I juli 1943 ble produksjonsprogrammet redusert til fem biler i måneden. Situasjonen som hadde utviklet seg mot slutten av sommeren 1943 på den sovjetisk-tyske fronten krevde konsentrasjon av alle styrker og ressurser i Tyskland for å gjenopprette tapene. I oktober 1943 ble Krupp -selskapet informert om behovet for å fullføre alt arbeid knyttet til produksjon av musetanken innen november 1943 og å lede de frigjorte mulighetene til å gjennomføre andre produksjonsprogrammer. Ordren som ble gitt tidligere ble redusert til to skrog og ett tårn.

Tester av en prototype av den supertunge tanken "Mouse" Tour 205/1 med et lastet tårn. På grunn av førerens feilaktige handlinger befant tanken seg på et terreng som var ufremkommelig, selv for lette tanker. Etter å ha blitt frigjort fra bakken og lagt tregulvet, ble bilen fjernet under egen kraft. Våren 1944

Totalt ble to prototyper av musetanken produsert og sendt til Stuttgart ved Alquette -fabrikken i Berlin. En av dem, Tour 205/1, hadde et spesialstøpt lastetårn, mens Tour 205/2 ikke hadde noe tårn. Standardtårnet med våpen ble levert til Stuttgart og installert på det andre kjøretøyet senere. De siste fabrikktestene av prototyper ble utført under ledelse av sjefsdesigner professor F. Porsche ved Porsche -fabrikken, på territoriet til tankskolen i Boeblingen nær Stuttgart.

For å utføre omfattende tester av tanken, ble begge prototypene fraktet til militæravdelingens eksperimentelle forskningstankområde i Kummersdorf, som ligger i nærheten av Zossen.

Ordning for å legge inn bestillinger for produksjon av komponenter og samlinger av den supertunge tanken "Mus"

Den andre prototypen på den supertunge tanken "Mouse" Tour 205/2 på en spesialdesignet jernbaneplattform. Ved lossing ble Tour 205/1 brukt som traktor

I juni 1944 begynte sjøforsøk med den første prøven av "Mus" -tanken med et lastetårn. I september samme år ble en annen prøve med installerte våpen levert til teststedet for løping og artilleritester.

Fabrikkprøver av en prototype tank "Mouse" Tour 205/1 på territoriet til tankskolens treningsfelt i Beblingen -området nær Stuttgart, våren 1944

En prototype av tanken "Mouse" Tour 205/2 med et installert tårn med våpen

Kummersdorf Proving Ground

Kummersdorf Proving Grounds fortjener spesiell omtale. Det lå 50 km sør for Berlin og var en del av et helt kompleks som ble opprettet for testing av forskjellige militære utstyr: artilleri, tank, ingeniørarbeid, kjemiske og andre typer våpen. Teststedet hadde to grener: i Thüringen (testmaskiner i fjellforhold) og i de tyrolske alpene (testing under dype snøforhold). Hovedaktiviteten på teststedet var fokusert på å utføre sjøforsøk i full skala av kjøretøyet som helhet. Laboratorietester av komponenter og samlinger ble utført i et mye mindre volum.

Det var mulig å utføre tester for å bestemme de tekniske egenskapene til alle typer tanker. Tilstedeværelsen av en 100 tonn kran og 100 tonn direkte veievekter gjorde det mulig å bestemme tankens masse og plasseringen av tyngdepunktet. For å bestemme dybden på vadet som skal overvinnes, ble det brukt et basseng med justerbart vannstand. Tester for å bestemme størrelsen på den vertikale veggen som skal overvinnes ble utført på spesielle betongplater. Grøftedesignet var allsidig og tillatt for testing av både tunge og lette tanker. Om ønskelig var det mulig å endre bredden på grøften ved å legge flere bjelker.

Spesiell profilert betongvei og dens profil

Generelt syn på avgang til teststeder

En del av en høyhastighets betongvei med et lagt dekk for testing av suspensjoner

Uferdig konstruksjon av en boks for tunge tanker

Vadebasseng

Studiene av tankens undervogn ved bevegelse med rull ble utført på en spesielt forberedt humpete grusvei. Tankens sidevals når den beveger seg langs den nådde 15 '. For testing for å bestemme injektiviteten og maksimal hastighet på tanken, var det en spesiell betongvei 300 m lang.

Betongveien ble også brukt til å teste fjæringen av tanken. Samtidig var det planlagt å legge et spesielt gulv laget av brett. På et av seksjonene av veien ble brettene lagt ut på en slik måte at det oppnåddes en overflateprofil i form av en sinusformet. For å unngå å forskyve gulvet, ble alle platene festet sammen.

Tester for å bestemme klatringen som skal overvinnes i forskjellige gir og tankens trekkarakteristikker ble utført ved 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 og 65% stigninger. Det øvre belegget på disse stigningene bidro til riktig trekkraft av tanksporene. Stigninger på 45%, 55% og 65% var klinkerbelagt, med klinker spesielt hugget for å forbedre trekkraften. Deponiområdet, avsatt til å bestemme gjennomsnittlig bevegelseshastighet, enkel kontroll på grusvei og i sterkt ulendt terreng, var en rekke rygger på 15-20 m høye.

Del av deponiet beregnet for testing for å bestemme stigningen som skal overvinnes

Klinkerspor med en økning på mer enn 45%

Vertikale vegger. Den øvre delen av veggen var laget av trebjelker for enkel utskifting. Området foran veggen er lagt med fine betongbelegg

Løfter en 110 tonn kran på losseplassen for jernbanen

En prototype tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf treningsbane. 1944 "Mouse" market Tour 205/1 og Tour 205/2 på Kummersdorf treningsplass. April 1945

En prototype tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf treningsplass. 1944 år

En 10 km lang vei ble lagt over disse åsene, hadde opp- og nedturer på opptil 25% og et stort antall svinger. Videre vekslet opp- og nedstigningene hver 80-150 m, noe som skapte ekstremt vanskelige forhold for de testede maskinene.

Et støvkammer, som var en langstrakt bygning med et stort lag tørt støv som helles på gulvet, ble brukt til å studere driften av luftrensere på deponiet. Under testene kom tanken inn fra den ene enden av bygningen, passerte gjennom støvkammeret og gikk ut på gårdsplassen og fortsatte den sirkulære banen. Tilstedeværelsen av et slikt kamera gjorde det mulig å utføre tester når som helst på året under forhold som tilsvarer bevegelsen av en tank i en kolonne på en støvete vei.

Slitasje -tester som krever stor kjørelengde, ble utført ikke bare langs grusveien til deponiet, men også langs de tilstøtende statsveiene (plasseringen av deponiet i et relativt tynt befolket område gjorde det mulig). De enkelte rutene nådde en lengde på 445 km og inkluderte forskjellige veier (grus- og betongveier).

På slutten av 1942 begynte byggingen av et eget korps for tunge tanker ved Kummersdor-Fe-området.

Dermed var Kummersdorf -prøveområdet en av de beste når det gjelder utstyr med spesielle veistrukturer og gjorde det mulig å utføre omfattende tester av pansrede kjøretøyer. Tilgjengeligheten av materialer for testing av et stort antall tanker med forskjellige design (inkludert land som motsetter seg Tyskland) gjorde det mulig å foreta en fullt ut berettiget komparativ vurdering av en bestemt tank.

Resultatene av sjøforsøk med "Mus" -tanken viste at tvil om dens evne til å overvinne forskjellige hindringer var ubegrunnet. Ifølge vitnesbyrdet til en ansatt i Alket-selskapet, den ledende ingeniøren La-Ube, som er ansvarlig for installasjonen av tanken, viste testene gode resultater i langrennsevne, manøvrerbarhet og kontrollerbarhet.

En prototype tank "Mouse" Tour 205/1, funnet på Kummersdorf treningsplass, som forberedelse til evakueringen. Sommer 1945

En tank montert fra to ødelagte kjøretøyer Tour 205/1 (skrog) og Tour 205/2 (tårn) og installert på en spesiell jernbaneplattform før den ble sendt til USSR. Sommer 1945

Finalen

Da de sovjetiske troppene nærmet seg, på grunn av umuligheten av å evakuere tankene, forsøkte tyskerne å ødelegge dem. Etter overgivelsen av Tyskland fant enheter fra den røde hæren begge kjøretøyene på territoriet til Kummersdorf treningsbane. Tour 205/1 med et lastetårn lå i området med de vestlige batteriene i Kummersdorf artilleriområdet, og Tour 205/2 - på Stamm Camp -stedet nær Zossen, 14 km fra Kummersdorf. Begge tankene ble deaktivert, og skroget til tanken som ligger i Stammlager ble delvis ødelagt av eksplosjonen. Foreløpig inspeksjon og undersøkelse av de oppdagede kjøretøyene på stedet, utført av avdelingen i A. P. Pokrovsky2, avslørte tilstedeværelsen av designfunksjoner - bruk av en elektrisk girkasse og en dobbel installasjon av våpen: stort kaliber (128 mm) og 76 mm kaliber.

Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. november 1902-oktober 1976), ble uteksaminert fra Kiev Machine-Building Institute i 1929. Under sitt arbeid ved det ukrainske forskningsinstituttet for luftfartsdiesel (UNIADI, Kharkov, 1931-1939) gikk han veien fra en ingeniør-designer til nestleder på teststasjonen. Han var direkte involvert i utvikling, testing, finjustering og serieproduksjon av V-2 dieselmotoren. I 1939.ble sendt til Leningrad Kirov -anlegget for å hjelpe til med introduksjonen av den spesifiserte motoren på en tung KV -tank.

Fra 1941 - visechefdesigner for motorbygg ved Chelyabinsk Kirov -anlegget. I 1942 ble han sendt til Stalingrad, og deretter til den første ukrainske fronten for å organisere reparasjon av motorer og stridsvogner direkte i militære enheter og togpersonell.

I perioden 1945-1948. I rang som ingeniør-løytnant-oberst ble han utnevnt til leder for den tekniske avdelingen ved direktoratet for vitenskap og teknologi ved den sovjetiske administrasjonen i Tyskland. Materialene samlet og oppsummert under hans ledelse bidro til utviklingen av vitenskapelig forskning innen pansrede kjøretøyer i Sovjetunionen.

Etter å ha fullført sitt arbeid i Tyskland som sjef for motoravdelingen til VNII-YuO (VNIITransMash), ga han et stort bidrag til forbedringen av motorenheter. For sine fordeler ved opprettelse og utvikling av motorer for pansrede kampbiler, ble han tildelt Orders of the Red Star (1942), Order of the Red Banner of Labor (1945). tildelt tittelen laureat for USSR Sgalin Prize of the III degree (1951).

En prototype av tanken "Mouse Tour 205/2", funnet på Kummersdorf treningsplass. Tanken ble sprengt av tyskerne under retretten. Viftene i kamprommet er godt synlige på taket på tårnet. Sommer 1945

For å vippe det 55 tonn tårnet til en posisjon som var praktisk for lasting og transport, tok det seks kraftige halvsporstraktorer. Vær oppmerksom på festing av kablene til tårnet. På bildet nederst til høyre kan du se at tårnet er veltet på et bur med sviller. Sommer 1945

I retning av sjefen for BT og MB for de væpnede styrkene ble en av de ødelagte tankene samlet på stedet, som ble sendt til USSR for en detaljert studie og analyse av designet. 4. mai 1946 ankom tanken NIIBT -teststedet til GBTU -romfartøyet (Kubinka -bosetningen). Nå er det utstilt på Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment.

Når det gjelder skjebnen til den supertunge tanken E-100, etter overgivelsen, falt en del av Tysklands territorium under kontroll av den angloamerikanske administrasjonen. I denne sonen, ved Henschel -anlegget, fant de allierte en uferdig prototype av denne maskinen. Deretter ble E-100 tatt til Storbritannia for detaljert studie og forskning.