Overkommandøren for luftvåpenet, oberstgeneral Alexander ZELIN, har blitt gjest i neste nummer av Military Council-programmet, som sendes på Echo of Moscow radiostasjon og Zvezda TV-kanal.
Alexander Nikolaevich, la oss starte samtalen vår med en liten ekskursjon inn i det russiske flyvåpenets historie
- I det 12. året i forrige århundre kom storhertug Alexander Mikhailovich, da han rapporterte til Nicholas II, med følgende uttalelse: uten luftfartsenheter og enheter av den moderne russiske hæren, er det umulig å oppnå suksess i kamper. Og hvis ikke denne typen tropper opprettes, vil Russland bli beseiret. Faktisk, etter denne rapporten, ble det utstedt et høyt dekret som la grunnlaget for opprettelsen av den russiske hærens luftfartsstyrker.
Hvilke kommandoer representerer luftvåpenet i dag?
- For øyeblikket er luftvåpenet representert av syv kommandoer- kommandoen for langdistanse, militær transportflyging, kommandoen over den operasjonelle-strategiske kommandoen for luftfartsforsvar og fire kommandoer fra luftvåpenet og luftforsvaret, som er direkte lokalisert i de militære distriktene.
Nå er det ingen militære distrikter. Hva har endret seg med etableringen av de fire strategiske operasjonskommandoer?
- Jeg vil ikke si det. De militære distriktene ble værende, antallet gikk ned. Nå vil det være fire militære distrikter - dette er territorielle enheter, hvis navn har endret seg noe: det vestlige militære distriktet, det sørlige militære distriktet, det sentrale og det østlige … Vi forutså at slike endringer ville skje når luftvåpenet begynte å reformere. Vel, nå, når status quo er bestemt, i alle fire militære distrikter, forenede strategiske kommandoer, er det blitt opprettet 4 kommandoer - den første, andre, tredje og fjerde.
Har samspillet med andre grener av Forsvaret endret seg på noen måte?
- Jeg ville erstattet ordet "interaksjon" med "kontroll". Fordi interaksjon praktiseres når det ikke er tilstrekkelig og stabil kommando og kontroll over tropper.
Så det første er ledelse?
- Ja, det første er ledelse. Nå er ledelsessystemet, organisasjonen av de forente styrkene i strategiske retninger, radikalt i endring, hvorfor denne reformen skulle være. Utkast til dokumenter, et regelverk blir utarbeidet, de diskuteres i typer, grener av militæret. Det viktigste normative dokumentet er utstedt-dette er dekretet fra presidenten, den øverste øverstkommanderende. Nå er produktivt arbeid i gang, hvor vi uttrykker våre synspunkter på organisering av kommando og kontroll, først og fremst om opprettelsen av en struktur av felles strategiske kommandoer, om rollen og stedet, selvfølgelig, for store formasjoner og formasjoner av luftvåpenets enheter i denne organisasjonsstrukturen.
En av våre lyttere stiller spørsmålet: "Hjelper luftvåpenet med å slukke og oppdage branner?"
- Faktisk løste ikke kreftene og midlene som finnes i flyvåpenet, med unntak av personell og deretter i visse områder, dette problemet. Hovedoppgaven til luftvåpenet var fokusert på rekognosering av branner og rapportering til de relevante strukturene i nødsdepartementet. Personal ble rekruttert til brennpunktene for branner, som lå i nærheten av militære enheter, for å organisere slukking av brannene. Jeg vil si gode ord til lederen for Military Aviation Engineering University i Voronezh, kadettene til denne utdanningsinstitusjonen for deres aktive handlinger. De løste problemet sitt.
Men viktigst av alt, hva luftvåpenet gjorde. Vi overførte ingeniørledninger og underenheter til de stedene der det virkelig var en kritisk situasjon, og viseforsvarsminister-oberst-general Dmitry Vitalievich Bulgakov bemerket dette.
Det andre er en så stor oppgave. Vi har allerede utstedt over tusen tonn flyfotogen og annet drivstoff og smøremidler til EMERCOM luftfart. Det vil si at oppgaven som ble satt av forsvarsministeren og den samme Dmitry Vitalievich Bulgakov personlig til meg, har blitt løst og fortsetter å bli adressert …
Har du dine egne fly som er involvert i brannslukking?
- Det er ingen spesialfly utstyrt med brannslukningsutstyr i luftvåpenet. Men dette er heller ikke vår oppgave. På en gang ble luftfyllingsutstyr for Il-76-fly produsert. De har også dokumentasjon. Så vidt jeg vet, er slike midler tilgjengelige i luftfarten i departementet for nødssituasjoner. Og når det er slike branner, gir ikke en slik bruk av luftfart sitt resultat. Jeg tror at det er nødvendig å massivt, massivt anvende disse midlene for å oppfylle oppgaven med å undertrykke eller ødelegge steder for branndannelse. IL-76 tar omtrent 40 tonn vann, og hvis det er 10-12 slike maskiner, kan du tenke deg, hell 400 tonn umiddelbart på brannstedet-dette vil allerede være resultatet …
Alexander Nikolaevich, har du noen generell tilfredshet med nivået på ingeniørfag og teknisk utvikling av luftfart? Vi har tradisjonelt vært foran mange innen aerodynamikk og ligget merkbart bak når det gjelder elektronikk. Hva er situasjonen nå?
- Det er gjennombruddsideer i femte generasjons fly. De er innlemmet i hele bevæpningskomplekset som skal installeres på dette kjøretøyet. Flyet og de taktiske egenskapene til flyene våre sammen med kraftverk - det vi har demonstrert på alle de siste flyshowene, er selvfølgelig imponerende. Og til tross for at våre kolleger fra USA sa at nærkamp ikke har noen utsikter, begynte imidlertid F-22 å utføre supermanøvrer. Vi forstår hva dette er til. For ikke å vise deg frem i salongene og vise flyegenskapene til bilen din. Dette anser jeg som en jagerflyger, er et krav fra tiden. Dette er eiendommen til alle fly som til slutt lar deg komme seirende ut av luftkamp.
Den aller første oppgaven som var, i tillegg til rekognosering, på de 98 årene, da luftslagene begynte?
- Ja. Det var også perioder da kanonvåpen ble fjernet fra fly, og bare missiler ble brukt. Da innså vi at nei, kanonbevæpningen må forbli, og nå flyr ikke et eneste fly, verken i vårt land eller i utlandet, uten en innebygd kanon.
Supermanøvrerbarheten til flyet gjør det mulig å kvalitativt endre kampens evner til flyet, og øker pilotens evne til å realisere full kraft av det tilgjengelige våpenet.
Hva kan du si om evnene til piloten selv? Vi trenger trening, som må forbedres hele tiden. Hva med militærskolene nå?
- Vi hadde et system for opplæring av militært personell tilbake i Sovjetunionen … Men vi studerer verdenserfaring. Hvis vi tar USA, Storbritannia, Frankrike - er det ikke mange utdanningsinstitusjoner. Det er utdanningsinstitusjoner for hver type, men alle er opplært der. Denne sammenvevingen av alle spesialister i en utdanningsinstitusjon, tror jeg, er fremtiden. I 2012 flytter vi til et enhetlig vitenskapelig senter for militær trening for luftvåpenet. Det vil bli opprettet i Voronezh på grunnlag av det militære universitetet som nå eksisterer. Det vil omfatte filialer som skal utdanne pilotspesialister og for eksempel luftforsvarsspesialister. Vi skal bygge i nærheten, og faktisk har forsvarsministeren allerede gitt klarsignal for dette, hovedsenteret for kampbruk og omskoling av flypersonell og militære tester er på grunnlag av senteret i Lipetsk. Det vil si at vi går mot konsolidering, mot å forene alle spesialitetene som finnes i luftvåpenet.
Men vi trener ikke bare spesialister for luftvåpenet, men også for alle typer og grener av Russlands væpnede styrker, for maktstrukturene i Den russiske føderasjonen. Jeg mener flypersonell, ingeniør og teknisk personell, som er direkte tilgjengelig i luftfarten i nødssituasjonsdepartementet, i luftfarten til FSB, i luftfarten til de interne troppene.
Det vil si at det skal være en enkelt treningsform, et enkelt nivå, en enkelt forståelse og visjon om oppgaven?
- Den eksisterer fortsatt. Vi konsentrerer alle skolene på ett sted. Dette militære utdanningsvitenskapelige senteret vil samtidig trene opptil 10 tusen mennesker på en kraftig moderne utdannings- og materialbase. I Voronezh planlegger vi å lage en førsteklasses luftfartsbase; Lipetsk-senteret ligger 90 kilometer unna. Det vil si at samtidig med studiet av teoretiske problemstillinger vil den nødvendige militære opplæringen også være her.
Hvor intensivt er re-utstyret nå?
-I henhold til den statlige bevæpningsplanen, som allerede er praktisk talt utarbeidet, vil vi på disse 10 årene utstyre frontlinjen og hærens luftfart med 100% og oppgradere luftfart med militær transport med opptil 70%. Modernisering, fornyelse venter også på strategisk luftfart. Dette er en objektiv virkelighet. Uansett hvordan vi vil, har alle fly en viss livssyklus. Det er visse grenser som sikrer sikkerheten ved bruk eller bruk av et fly.
Ledelsen i Forsvarsdepartementet bestemte at luftvåpenet, i likhet med luftforsvar, er en prioritert type. Og problemene med å utstyre luftvåpenet med nye typer våpen vil bli implementert i det nye statlige programmet.
Det russiske luftvåpenet i Abkhasia. Hva er situasjonen og hva er problemene det blir tatt hensyn til?
- Jeg ser ingen problemer med det russiske flyvåpenet i Abchasia. Jeg tror at vi, sammen med ledelsen i Abkhasia, må gjenopplive og sikre regelmessige flyvninger fra Babyshar flyplass eller Sukhumi flyplass, slik at normale, vanlige flyvninger utføres, slik at Abchasia kan kommunisere med hele verden.
Når det gjelder tilstedeværelsen av enheter av luftvåpenets luftvernrakettstyrker, forstår alle i prinsippet dette. Vi har passende avtaler og utfører oppgavene som er tildelt hver tjeneste til Forsvaret, inkludert luftvåpenet. Det er en oppgave, vi gir og løser den deretter.
Har du følelsen av at et fly er et svært sårbart mål under moderne forhold, i moderne kriger? Gjestene i programmet vårt snakker om hvordan mål blir truffet, som beveger seg med en hastighet på under 3 kilometer i sekundet. Og følelsen av at flyet ikke lenger er vanskelig å skyte ned. Og hendelsene i Georgia for to år siden viste at det praktisk talt er umulig å lykkes utelukkende i luftkamp uten å bli truffet av ult presise våpen, uten å oppnå luftoverlegenhet
- Selvfølgelig er luftens overlegenhet en oppgave som forutsetter å ha fly utstyrt og designet for å motvirke virkemidlene de snakker om. Men en av hovedbetingelsene for luftens overherredømme er selvfølgelig ødeleggelse eller nederlag eller undertrykkelse av luftforsvarssystemer. Dette er et veldig formidabelt våpen. Erfaring viser at ved å løse problemet med å undertrykke, ødelegge luftvernvåpen og ha aktive midler om bord som direkte kan motvirke luftvernstyrker, kan denne oppgaven løses med hell i et kompleks. Dette er en kompleks oppgave for enhver luftvåpenkommandant. Denne oppgaven, dette problemet eksisterer ikke bare i vårt land, men i alle land i luftvåpenet.
Og hvordan er beskyttelsen av Moskva og dens omgivelser gitt i dag?
- Tilstanden og effektiviteten til luftforsvarssystemet i den sentrale industriregionen og hovedsakelig byen Moskva er en prioritert oppgave som er under kontroll av sjefen for generalstaben. Hovedvekten blir nå lagt på å kvalitativt endre systemet som eksisterer for luftforsvaret i hovedstaden og den sentrale industriregionen. Det nye luftforsvarssystemet er allerede i beredskap. Det vil gå direkte til troppene. Dette er S-400-systemet. Den videre modifikasjonen blir aktivt utviklet. Selv om vi til og med kan si ikke en modifikasjon - dette er faktisk et nytt kompleks med en ny kampsammensetning av våpen. I sin ammunisjon har den mange ganger mer aktive midler for å utføre oppgaven med luftforsvar. Og til slutt S-500-systemet, som ikke bare vil løse problemet med luftvern, men hovedsakelig anti-missilforsvar. Frem til 2020 vil dette systemet bli tatt i bruk med Luftforsvaret.
Noen eksperter mener at S-500 er et våpen som praktisk talt går ut i verdensrommet. Er det noen utvikling på gang for å lage slike fly som kan være både fly og romfartøy og gå ut i verdensrommet?
- Naturligvis er de det. Hele verden gjør slike utviklinger. Vi leder dem også. Vi kan ikke henge etter.
Alexander Nikolaevich, jeg vil at du skal si noen flere ord om den internasjonale læren "Vigilant Eagle"
- Alle oppgavene som ble satt i denne øvelsen er fullt utarbeidet av oss. Hovedmålene var å forstå hvordan man skal handle i tilfelle et fly blir kapret av terrorister. Vi trengte klart å forstå overføringen av et gitt fly fra en stat til en annen. Hvordan blir ledelsen utført i denne saken. Hvis det er nødvendig å stoppe, hvordan gjør du det. Jeg tror at det er umulig å lukke i denne forbindelse - vi må fly mer sammen, jobbe, så blir vi mer forståelige for hverandre.
Hvordan går det med antall piloter nå?
- Vi begynte å fly mer. Flytrening forbedres markant.
Og hvis vi sammenligner: hvor mange timer fløy du på et år og hvor mange jagerfly flyr nå?
- Gjennom årene, i gjennomsnitt, hvis du distribuerer, da jeg var pilot, så var flytiden litt mer enn 100 timer, vel, omtrent 120 timer. Og da jeg allerede var instruktør, kommandør, var raidet naturligvis under 200, og noen ganger over 200 timer. Han var slik, fordi han måtte lære opp underordnet flypersonell.
Hvor mange piloter flyr nå?
- Nå har gjennomsnittlig luftfart i gjennomsnitt flydd opp til 80 timer. I hærens luftfart har han lenge vært over 100 timer.
Er disse indikatorene nær optimale?
- Du skjønner, det er to grenser knyttet til flysikkerhet. Når en pilot flyr litt, er det veldig farlig. Men selv når det flyr mye, er det også farlig.
Slapper av?
- Ikke at det slapper av, bare overdreven permissivitet kan oppstå. Det er en medisinsk etablert flytid - avhengig av luftfartstype er det omtrent 100-150 timer. For luftfart i militær transport tar det 150-200-250. Dette er den normale blomstringshastigheten som gjør at den profesjonelle kan opprettholde nivået og utføre oppgavene som er tildelt ham.
