Nord -Kaukasus er en urolig region. Fiendtlighetens hotbeds har blusset opp her mange ganger, og angrepene fra de militante har ikke stoppet de siste årene. Den lokale karakteren til sammenstøtene, kampens forgjengelighet og manøvrerbarhet krever kirurgisk presisjon når man slår forskjellige grupper av banditter. Under slike forhold, for å utføre taktiske oppgaver, kan operasjonelle data for luftfartsrekognosering løse, og noen ganger til og med forhåndsbestemme utfallet av selve slaget.
INTELLIGENS ACES
Luftfartsrekognoskadronen til oberstløytnant Andrei Uvarov, stasjonert i det nord -kaukasiske militærdistriktet, måtte bevise nødvendigheten av sitt oppdrag mer enn en gang i virksomheten. Registreringen av det taktiske rekognoseringsflyet Su-24MR bestemte i stor grad den moderne kampstien til den separate rekognoseringsflyvningen Vitebsk Red Banner, Order of Kutuzov regiment. I dag er lufteskvadronen, som den berømte luftfartenheten ble omdannet til, inkludert i flybasen Morozov.
Pilotene har imidlertid ikke glemt at de er etterfølgere av tradisjonene til en så berømt enhet. Tjenestemennene ved regimentet, dannet sommeren 1942, deltok i offensive operasjonene Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya og Smolensk-Roslavl. I alle væpnede konflikter som falt til andelen i Nord -Kaukasus -regionen, deltok luftrekognoseringsoffiserer aktivt. Aviators jobbet for spesialstyrker, fallskjermjegere og kanoner.
Dessverre ble det noen tap. Våren 1999 kom skvadronkommandøren, oberstløytnant Anatoly Kovalenko, og skvadrons assistentnavigator, major Andrei Malkerov, ikke tilbake fra flyet. I oktober samme år ble bilen til flykommandøren, major Konstantin Stukalo, skutt ned av et MANPADS -missil - piloten ble drept. Og neste år kom ikke et annet mannskap tilbake fra et kampoppdrag - flykommandør Major Yuri Kazakov og flynavigatør kaptein Yevgeny Kurdyukov døde mens de utførte en rekognoseringsflyging i fjellene i Tsjetsjenia - nær landsbyen Benoi -Vedeno. En annen tjenestemann ved regimentet, seniorbefalingsoffiser Sergei Perchenko, døde i 2002 da et Mi-8-helikopter med en rednings fallskjermjegergruppe om bord krasjet under lete- og redningsaksjoner i Khankala-regionen.
Su-24MR taktiske speider var også aktivt involvert under operasjonen for å tvinge Georgia til fred. Denne gangen, før de begynte å spore fiendens handlinger ovenfra, måtte rekognoseringsflyet åpne luftforsvarssystemet sitt. Risikoen er utvilsomt enorm. Men heldigvis var flaks på siden av pilotene våre.
- Selvfølgelig tok vi hensyn til opplevelsen av de to kaukasiske kampanjene. Når vi for eksempel gikk til det nødvendige objektet, utførte vi alle oppgavene fra den første samtalen, - forklarer "flaks" til kollegene hans, skvadrons rekognoseringssjef, kaptein Alexei Bykov.
Det er en annen viktig årsak til at, mens utførelsen av oppgaver for å gjenopprette fred og stabilitet i sonen til den georgisk-ossetiske konflikten, ikke mistet rekognoseringsflyet et eneste fly og ikke en eneste tjenestemann. I den såkalte fem-dagers krigen var Su-24MR bevæpnet med et mer moderne rekognoseringskompleks.
For noen år siden klatret de mest erfarne mannskapene oftest opp på himmelen. Nå er det en mulighet til å fly mye for unge offiserer.
- Vekten i dag er på kamptrening. Drivstoff til flyreiser tildeles i de nødvendige volumene, - sier skvadronkommandøren, oberstløytnant Andrei Uvarov.
Den totale flytiden i skvadronen har mer enn doblet seg i forhold til i fjor. Pilotene som nylig har kommet til enheten har allerede en klasse: Fem piloter gikk til 3. klasse, samme antall er klare til å ta til 2. klasse og fire vil passere til 1.. Som erfarne piloter bemerker, ganske nylig kunne svært få skryte av slike solide raidrater - som regel instruktørpiloter. Nå er dette den generelle normen. I dag har 14-15 flyvninger per måned blitt vanlig.
Pilottrening går tradisjonelt: fra enkelt til komplekst. Unge mennesker har allerede lykkes med å mestre flyging i løpet av dagen i enkle værforhold - nå må de trene oppgavene med kampbruk om natten. Midt på sommeren holdt skvadronen en taktisk flyøvelse, der alle fly og 80 prosent av mannskapene var involvert. Det er betydelig at ikke bare "gamle menn" fløy ut for å utføre kampopplæringsoppdrag. Mannskapet på løytnanter Igor Korolev og Artyom Pakhomov, sammen med mer modne tandemer, klarte vellykket å oppdage og fotografere et lite mål, dessuten etter en tidligere ukjent rute.
- Opplæringen av pilotinstruktører har også blitt intensivert. Hele kommandostaben ved skvadronen har tillatelse til å jobbe som instruktører, understreker oberstløytnant Shumkarali Gaparov fra kommandosentralen.
Piloter-instruktører hovedfag Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev og Sergei Filya bærer hovedbyrden for å forbedre flyferdighetene til pilotene i luftrekognoseringskvadronen.
Ingeniør- og teknisk personale har imidlertid ikke mindre arbeid: Majors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, kapteinene Alexander Usov og Ruslan Maznichenko, seniorbefalingsoffiser Sergei Shumilov og sersjant Andrei Pinkin. Det krever mye arbeid på bakken for fly å trygt ta til himmelen.
En rekke stillinger innen flyplassens tekniske støtte har nylig blitt bemannet med vernepliktige, men de nødvendige spesialistene fra den "sivile" er ennå ikke i riktig mengde. Selv sjåførens stillinger blir noen ganger sendt til vernepliktige som ikke bare har kjøreerfaring, men også retten til å kjøre bil. Derfor må noen spesialister jobbe for to. Som for eksempel sjåføren i ATO -selskapet Viktor Shabolkin. Lignende situasjoner i andre tjenester. Flere stillinger som ikke er ansatte ble tildelt sjefen for den elektroniske krigføringstjenesten, seniorløytnant Andrei Fedotov og sjefen for sikkerhetspletonen, seniorløytnant Vladislav Godliauskas. Imidlertid er de ikke de eneste blant det militære og sivile personellet som er samvittighetsfulle om sine oppgaver: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova og mange andre. Visekadronsjefen for utdanningsarbeid, oberstløytnant Igor Yerkhin, roper ut flere og flere nye navn. Hans kolleger elsker og verdsetter yrket sitt, er virkelig dedikert til arbeidet sitt, og vil fortsette å gjøre det. I luftfarten tjener fortsatt folk som er uendelig forelsket i himmelen.
