Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) fullførte utviklingen av et to-seters supersonisk jet TCB / UBS L-15 og begynte forberedelsene til den småskala produksjonsfasen. Dette, som rapportert av RIA Novosti, ble rapportert av nyhetsbyrået Xinhua.
For øyeblikket er 5 prototyper av L-15 satt sammen, den siste vil bli brukt som et grunnleggende alternativ for å mestre småskala produksjon.
Samtidig fortsetter utviklingen av L-15. Monteringen av den sjette prototypen UTS / UBS L-15 fullføres nå på Hundu-foretaket, som vil bli utstyrt med en AI-222-25F bypass-turbojetmotor med et etterbrenner. Motor Sich OJSC overrakte AI-222-25F-motorer til Hyundai for installasjon på den sjette prototypen i juni i år.
Den første flyvningen av den sjette prototypen L-15 med et nytt kraftverk med økt kraft som en del av flytester er planlagt til september 2010. Det er denne prøven som vil bli utført i den endelige konfigurasjonen. En annen versjon med samme motor og etterbrenner forventes å være klar i 2011.
Hyundai har også startet designarbeid for å lage en enkeltsetet versjon av flyet. I nær fremtid vil det bli opprettet en versjon av et lett angrepsfly på grunnlag av TCB. For tiden vurderer "Hundu" alternativer for bevæpning. Denne endringen vil bli tilbudt for levering til PLA Air Force og for eksport. Opprettelsen av en versjon av flyet for marinen er ikke utelukket.
For første gang kunngjorde Hyundai sin intensjon om å utstyre L-15 med en etterbrenner under den internasjonale utstillingen China Air Show 2008. AI-222-25F-motoren gir opptil 4200 kg skyvekraft i etterbrenningsmodus. L-15-flyet med denne motoren vil kunne nå hastigheter på opptil 1,6M.
Samtidig med flytestene til AI-222-25F fortsetter Motor Sich OJSC utviklingen av forbedrede versjoner av AI-222-28F og AI-222-30F med en vekt på henholdsvis 4500 og 5000 kg. Disse motorene kan monteres på de senere og tyngre variantene av L-15, så vel som andre kinesiske plattformer.
Ukraina anser L-15-programmet som det mest vellykkede og lovende samarbeidsområdet med Kina innen militærteknisk samarbeid.
Russland har også hjulpet Kina med å utvikle dette flyet. Spesielt hjalp Yakovlev Design Bureau i tre år med å evaluere flykonseptet og ga vitenskapelig og teknisk støtte til L-15 TCB-prosjektet. Kontrakten åpnet for samarbeid om L-15-programmet på tidspunktet for foreløpig design fra 2003 til 2005. Dette ble fulgt av tillegg til det, og utvidet deltakelsen fra Yakovlev Design Bureau i det kinesiske programmet.
L-15 har en maksimal startvekt på 9800 kg. Servicetak - 16 500 m. Flyets lengde er 12, 27 m, vingespennet er 9, 48 m. Flykonstruksjonen er 25% laget av karbonkomposittmaterialer. Levetiden er 10 tusen flytimer eller 30 år. L-15 TCB er designet for å lære piloter av J-10, J-11, F-16 og andre.
I følge utviklerne vil kostnaden for L-15 være vesentlig lavere enn for sine kolleger. Spesielt vil driftskostnadene være omtrent $ 10 millioner dollar i basiskassen, og vil variere avhengig av konfigurasjonen. Dette flyet, ifølge utviklerne, vil ha gode utsikter i verdens TCB / UBS -marked. Først og fremst regnes potensielle kunder som land som er operatører av K-8 "Karakorum" TCB. På verdensmarkedet vil L-15 være en direkte konkurrent til M-346, T-50 og Yak-130.
Representanter for luftstyrkene i flere afrikanske land, inkludert Namibia og DRC, har allerede hatt forhandlinger med kinesisk side om anskaffelse av L-15. Den venezuelanske regjeringen vurderer også muligheten for å anskaffe L-15. Det er planlagt at beslutningen om kjøp av nye fly vil bli tatt etter mottak av den bestilte i Kina TCB K-8 "Karakorum".
