Nizhniy Tagil Uralvagonzavod er morselskapet til forsknings- og produksjonsselskapet UVZ. Ural Carriage Building ble bygget i 1936 som hovedprodusent av rullende materiell for landets jernbaner, og begrunnet navnet fullt ut. Imidlertid er denne virksomheten, den største i verden når det gjelder produksjon og teknologiske områder, bedre kjent som skaperen av militært utstyr, først og fremst tanker.
Siden 11. oktober 1936, da de første godsgondolbilene rullet av UVZ -transportbåndet, har virksomheten produsert mer enn en million biler. I 2012 produserte Uralvagonzavod nesten 28 tusen rullende materiellprodukter, noe som er den høyeste prestasjonen av ikke bare russisk, men også verdens bilbygging. I løpet av årene med virksomhet i Nizhny Tagil -virksomheten, i tillegg til vogner, har mange andre produkter blitt mestret her - kryogen, veibygging, olje og gass. Uralvagonzavod kom imidlertid først og fremst inn i historien til landet og verden som Tankograd. 100 tusen stridsvogner har blitt produsert av Nizhny Tagil -virksomheten siden 1941 - og dette er en uovertruffen verdensrekord. I dag er Uralvagonzavod det eneste innenlandske foretaket som er i stand til serieprodusering av stridsvogner og kamp- og ingeniørbiler basert på dem.
Legendarisk "tretti-fire"
Ural Carriage Building ble en tankby med begynnelsen av den store patriotiske krigen. I oktober 1941 ble 13 virksomheter evakuert til UVZ -stedet helt eller delvis. Den største av dem var Kharkov-anlegget nr. 183 oppkalt etter Komintern, maskinverktøyet i Moskva oppkalt etter Ordzhonikidze, Ordzhonikidzegradsk stålverk og den pansrede skrogproduksjonen av Mariupol-anlegget oppkalt etter Ilyich. Kombinasjonen av alle disse fabrikkene og menneskene, eller rettere sagt, deres sammenslåing, legering på Ural-jorden, og en av de mektigste og mest perfekte forsvarsanlegg i verden ble dannet, der, i tillegg til "trettifire", ble produsert bomber, artilleri artilleri skall, deler til selvgående rakettskyttere "Katyusha", pansrede skrog til fly. Likevel kom Nizhny Tagil inn i historien om den store patriotiske krigen for alltid som verdens største senter for produksjon av de viktigste våpnene i æra - tanker, de berømte "trettifire".
T-34 er den beste tanken under andre verdenskrig. Dette ble anerkjent av både de allierte og de viktigste motstanderne i den krigen - generalene i Wehrmacht. Han var den første i verden som innlemmet egenskapene til en maskin som fullt ut oppfyller kravene til en kampsituasjon. Med en optimal kombinasjon av ildkraft, sikkerhet og mobilitet ble de trettifire preget av maksimal design enkelhet, pålitelighet, produserbarhet og høy vedlikeholdsevne i feltet.
Fra 1940 til 1945 produserte seks sovjetiske fabrikker 58.681 T-34. Dette er en absolutt rekord i tankbyggingsverdenen som aldri har blitt slått av noen. Videre ble mer enn halvparten, nemlig 30.627 stridsvogner fra den sovjetiske hæren, produsert av et anlegg - nr. 183. Av disse ble 28.952 stridsvogner laget etter overføringen av dette foretaket fra Kharkov til Nizhny Tagil, til stedet for Uralvognen Virker. Nesten annenhver T-34 som deltok i fiendtlighetene forlot samlebåndet til Nizhny Tagil-virksomheten.
Evakuering av en tankfabrikk til Nizhny Tagil kan på ingen måte betraktes som en tilfeldig avgjørelse i den hektiske krigstiden. Allerede i midten av 1940 lette regjeringskommisjonen etter et backup-foretak for masseproduksjon av T-34-stridsvogner i krigstiden. Det første valget falt på Stalingrad traktoranlegg, der montering av kampbiler begynte på slutten av samme år. Imidlertid anså generalstaben for Den røde hær og People's Commissariat for Medium Machine Building, ledet av den fremtidige folkekommissæren for tankindustrien Vyacheslav Malyshev, STZ som utilstrekkelig kraftig og insisterte på godkjenning av Ural Carriage Works som hovedbackup..
Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var Uralvagonzavod på vei oppover i utviklingen, mestret de mest komplekse teknologiene til en storskala transportør, som var den høyeste formen for linjeorganisasjon for storskala industriell produksjon. UVZ hadde allerede kraftige metallurgiske og stemplingsfasiliteter, i tillegg til en sterk energisektor og store områder med monteringsbutikker. Alt dette, i henhold til prosjektet til det fortsatt uferdige anlegget, kan utvides betydelig. Det vil ta minst åtte til ti år å bygge lignende anlegg andre steder.
Her er linjene fra brevet fra representanten for State Planning Committee Kravtsov til SNK datert 2. februar 1940: “Uralvagonzavod er en kjekk plante. Fullførte bygninger krever bare noe ekstra utstyr og mindre tillegg. Dette anlegget er den mest lojale og pålitelige reserven i bilbyggingsindustrien."
Mer enn tre tusen utstyr ble brakt og installert, rundt 70 tusen mennesker ble evakuert. På kortest mulig tid, på bare to måneder, ble produksjonsanleggene til Tagil -virksomheten fullstendig redesignet for produksjon av tanker. Allerede 18. desember 1941 rullet T-34-76-tanken av verdens første tanktransportør, og ved slutten av året gikk den første echelon på 25 biler til fronten.
Designere og teknologer måtte forbedre mange enheter og deler basert på UTWs evner og med tanke på mangel på kvalifisert personell. I løpet av krigsperioden spilte designbyrået til Ural Tank Plant vellykket rollen som hovedforetaket for å forbedre utformingen av de trettifire. Designbyrået måtte utvikle en rekke enheter, deler og til og med mekanismer i flere versjoner, med tanke på de tekniske egenskapene til et bestemt anlegg.
Det er gjort et enormt arbeid for å forbedre kampegenskapene til T-34. I 1942 ble en flammekasterversjon av OT-34-tanken utviklet og satt i masseproduksjon. Tyskernes aktive bruk av Kursk Bulge i juli 1943 av de nye Tiger- og Panther -tankene tvang innenlandske designere til å intensivere arbeidet med å utstyre pansrede kjøretøyer, inkludert stridsvogner, med kraftigere våpen. Som et resultat ble det etter flere måneders hardt arbeid opprettet en ny modifikasjon av de trettifire-tanken T-34-85, som ble tatt i bruk i januar 1944, og to måneder senere begynte å rulle ut UTZ-forsamlingen linje.
For å øke produksjonen av tanker ble de mest progressive teknologiene for den tiden introdusert i produksjonen. Den kraftige metallurgiske produksjonen av Uralvagonzavod gjorde det mulig å raskt mestre smeltingen av tankstål og massestøping av de nødvendige delene - fra massive tårn til utallige beltebaner. 15. august 1942, ved Ural Tank Plant, ble støping av tårn i råformer laget av maskinforming introdusert. Denne teknologien gjorde det mulig å øke produksjonen av tårnstøping fra fem til seks stykker per dag i slutten av 1941 til 40 i slutten av 1942. Dermed ble problemet med kvaliteten og kvantiteten til de produserte tårnene endelig løst. Hvis UTZ før det ble tvunget til å motta tårn fra Uralmash (Jekaterinburg), begynte Tagil-innbyggerne selv fra nå av å levere tårnene til T-34-tanken til andre fabrikker.
I løpet av 1942-1943 opprettet spesialister fra Kiev Institute of Electric Welding, som ble evakuert til anlegget, under ledelse av Yevgeny Oskarovich Paton, sammen med ansatte i panserskrogavdelingen i UTW, et helt kompleks av automatiske maskiner av forskjellige typer og formål. Innføringen av automatisk sveising av pansrede skrog i produksjonen forbedret ikke bare kvaliteten på sveisede sømmer, men økte også arbeidsproduktiviteten fem ganger og sparte 42 prosent av strømmen.
De viktigste vanskelighetene var knyttet til opprettelsen av mekanisk montering og pansrede skrogstrømningstransportørproduksjon. I begynnelsen av 1942 begynte et grundig arbeid i alle butikker for å bryte ned produksjonsvirksomheten til de enkleste komponentene som er tilgjengelige for utdannede arbeidere. Dette ble fulgt av "justering" av utstyret i rekkefølgen av operasjonsrekkefølgen, det vil si i form av produksjonslinjer. Samtidig ble det lagt stor vekt på å feilsøke nye og eksisterende linjer til en bestemt rytme, noe som sikrer utførelsen av planlagte oppgaver. Den første av dem dukket opp i workshops samme år. Ved slutten av krigen ble 150 produksjonslinjer for produksjon av tankenheter og deler organisert på anlegget, og for første gang i verden ble flytransportørmonteringen av T-34-tanker introdusert.
Hvis det ble opprettet produksjonslinjer for bearbeiding av deler og enheter, ble samlebåndet dominert av transportøren. Siden mai 1942 forlot en T-34-tank den hvert 30. minutt. Hver dag sendte Ural tankanlegg et lag med kampbiler til fronten. 1. juni 1942 gikk en lignende transportør i kommersiell drift i panserskrogsproduksjon. Generelt har omfanget av bruken av produksjonslinjer og forskjellige transportbånd på anlegget i krigstid ingen analoger i tankbyggingsverdenen.
Takket være transportbåndproduksjonen, tilgjengeligheten for alle lavt kvalifiserte arbeidere, enkelheten i utformingen av T-34-tanken, som gjorde det mulig å etablere sin produksjon i store mengder, overgikk ett enkelt anlegg for produksjon av massemedietanker tanken hele industrien i Tyskland og landene i Vest -Europa som er underlagt den.
Systemet til folkekommissariatet for tankindustrien i Sovjetunionen generelt og Ural tankanlegg nr. 183 spesielt demonstrerte under den store patriotiske krigen et høyere nivå av teknologi og organisering av produksjon enn ingeniørindustrien i Tyskland, som regnes som uovertruffen. Ledelsen for sovjetisk industri, innenlandske forskere og ingeniører utnyttet bedre det ganske magre materialet og menneskelige ressursene som de disponerte og skapte en mer effektiv storskala produksjon av militært utstyr.
Etter krigens slutt skrev sjefsdesigneren for Ural Tank Plant, Alexander Morozov, følgende linjer: "I motsetning til tilhengerne av noen abstrakte beslutninger, gikk vi ut fra at designet skulle være enkelt, ikke ha noe overflødig, tilfeldig og langt hentet. Å lage et komplekst kjøretøy er selvfølgelig alltid enklere enn et enkelt, som ikke er opp til hver designer … … Det gjorde det mulig å raskt organisere produksjonen av kampkjøretøyer på mange fabrikker i landet, som ikke tidligere hadde produsert slikt utstyr, av kreftene til mennesker som tidligere bare visste om stridsvogner ved å høre."
Uralvagonzavod ble tildelt Order of the Red Banner of Labor i 1942 og 1943 og Order of the Patriotic War av 1. grad i 1945 for å organisere masseproduksjon av stridsvogner, det uselviske arbeidet til arbeidere og designere, deres enorme bidrag til den store Seier.
Stjerneløp "syttito"
Den store erfaringen som ble samlet i krigstid i massestrømtransportørproduksjon gjorde det mulig å enkelt og raskt gjenopprette produksjonen av godsvogner. Men samtidig beholdt Uralvagonzavod, som returnerte sitt tidligere navn, ikke bare statusen til det største tankanlegget i verden, men ble også til en trendsetter for "tankmoder". Blant foretakene som produserte kampbiler før og under krigen, viste Ural -tanken størst effektivitet. Prinsippene for lineær produksjon av virksomheten nærmet seg teknologiene for masseproduksjon av tanker på best mulig måte. Derfor var regjeringens beslutning om å bevare tankbygging i Nizhny Tagil selv etter slutten av fiendtlighetene ganske rimelig. I det bevarte og nøye bevoktede designbyrået under ledelse av første Alexander Morozov, og siden 1953 Leonid Kartsev, ble alle sovjetiske mediumtanker masseprodusert i etterkrigstiden. Og hver nye modell var en av de sterkeste i verden, og kombinerte de nyeste tekniske løsningene med tradisjonell pålitelighet.
På slutten av 40-tallet ble T-54-tanken satt på transportbåndet. Han ble født som et resultat av generaliseringen av opplevelsen av slagene 1941-1945 og var bevæpnet med den tidens mektigste kanon, 100 mm kaliber. Mange sovjetiske divisjoner utstyrt med T-54 stridsvogner på 50-tallet var en strategisk faktor som kompenserte for vårt lands midlertidige forsinkelse i atomvåpen. I ti år tillot ikke den "femti -fireers" absolutte overlegenhet overfor sine motstandere - tankene i NATO -landene - den kalde krigen å utvikle seg til en tredje verdenskrig.
Siden 1959 begynte Uralvagonzavod serieproduksjon av T-55 medium tank-verdens første tank utstyrt med et integrert strålingsbeskyttelsessystem, slik at den kunne operere på områder som var forurenset etter et atomangrep. Den høyeste påliteligheten, enkelheten og kampeffektiviteten til dette kjøretøyet gjorde T-55 til den mest massive tanken i verden på 60- og 70-tallet.
På begynnelsen av 60-tallet ble T-62-tanken produsert av Uralvagonzavod adoptert. Det var det første i verden som var utstyrt med en glattboret pistol med høy snutehastighet på et rustningsgjennomtrengende sub-kaliber prosjektil. Beskyttelse som var i stand til å motstå angrepet av en slik BPS dukket opp på NATOs hovedtanker først på 80 -tallet.
På slutten av 60 -tallet - begynnelsen av 70 -tallet mottok Uralvagonzavod, etter instruksjoner fra forsvarsdepartementet, i likhet med to andre foretak - Kharkov Transport Engineering Plant og KB for Kirov -anlegget i Leningrad, oppgaven med å utvikle en ny generasjon massetank kombinere ildkraft, rustningsbeskyttelse av tunge maskiner og mobilitet av medium. Som et resultat mottok hæren tre T-72, T-64A og T-80 stridsvogner, som hver oppfylte kravene til moderne kamp, og deres egenskaper med den neste modifikasjonen ble kraftigere. Alle hevdet tittelen hovedtanken til den sovjetiske hæren.
Rettssakene skulle løse tvisten, som til slutt strakte seg over et helt tiår. De fant sted i forskjellige regioner i landet og under de vanskeligste driftsforholdene. Ved sammenligning av tankene T-64A og T-72 ble det klart at Tagil-kjøretøyet hadde en mer pålitelig motor og et chassis. Mobiliteten "i henhold til passet" var tilnærmet lik, men under løpeturene oversteg "syttito" alltid T-64A. Utad viste den grovere og mer massive understellet til T-72 seg å være mer pålitelig enn den elegante designen til Kharkov-tanken, hvis komponenter ofte mislyktes.
Snart ble T-80-tanken med i testpersonene, som hadde en kraftig turbin som tillot dem å utvikle en hastighet uten sidestykke. På de flate veiene hadde han ingen likhet. Men på fjell- og steppetraseene rådet "syttito" alltid. Ural -tankskytterne var ofte flere enn sine rivaler når det gjelder antall mål de traff og treffsikkerhet. Brannkontrollsystemene til tankene T-80B og T-64B var vanskelige å bruke, i motsetning til det enkle og praktiske synet av T-72. Dermed vant Tagil "syttito" testene og ble deretter vår tids mest massive kampvogn. I dag er forskjellige modifikasjoner av T-72 i tjeneste med hærene i mer enn 40 land i verden.
Tagil -spesialister begynte å forbedre T -72 - den gang fremdeles en prototype "objekt 172M" - umiddelbart etter at den ble vist i 1970. Nye modifikasjoner ble utviklet ved nøye valg av de mest vellykkede løsningene, både konstruktive og teknologiske. Og korrektheten deres ble sjekket på treningsfeltet, testmarsjer og kamper. I to tiår mottok hæren serielle T-72A, T-72B stridsvogner og ingeniørkjøretøyer som ble opprettet på grunnlag av dem-MTU-72 brolaget og BREM-1 pansret redningsbil. Modernisering av "syttito" utføres den dag i dag.
Den ideelle kombinasjonen av kostnad og effektivitet, sammen med nesten uuttømmelige moderniseringsreserver, gjorde "de syttito" til en ekte stjerne på slagmarken. For utvikling og mestring av produksjonen av T -72 -tanken ble Uralvagonzavod tildelt Lenins orden (1970) og Ordenen for oktoberrevolusjonen (1976), og Ural Design Bureau of Transport Engineering i 1986 - Orden av oktoberrevolusjonen.
Flygende T-90
Krisen og sammenbruddet i Sovjetunionen hadde en ekstremt vanskelig innvirkning på Uralvagonzavod, så vel som på mange andre store virksomheter i landet. I møte med staten forsvant den konstante forbrukeren av militært utstyr og rullende materiellprodukter, og det var fortsatt nødvendig å vinne en plass på verdensmarkedet. Til tross for alt beholdt Nizhny Tagil -virksomheten ikke bare sin integritet, men bevarte også et unikt teknologisk kompleks og hoveddelen av et høyt kvalifisert team.
Assimileringen av sivile produkter, studiet av markedskunst, daglig arbeid og bekymringer knyttet til elementær overlevelse reduserte ikke Uralvagonzavods forsvarsbetydning. Selvfølgelig er de utrolige volumene av tankproduksjon en ting fra fortiden, men Tagil kampkjøretøy er fortsatt den viktigste globale militærpolitiske faktoren. For å beholde spesialister, og dermed produksjonspotensial, måtte Uralvagonzavod gjøre en stor innsats for å finne ytterligere bestillinger på pansrede kjøretøyer. I løpet av 90 -årene var fabrikken engasjert i restaurering av gamle tanker, da det viste seg at produsenten var i stand til å levere kvaliteten på restaureringsarbeidet uforlignelig høyere enn hærens tankreparasjonsbedrifter. En stor hjelp er produksjon av reservedeler til tidligere solgte tanker. Imidlertid var hovedprestasjonen til designerne av Uralvagonzavod på 90-tallet produksjonen av den viktigste kampvognen til den russiske hæren i dag, T-90, og salget av eksportversjonen, T-90S, i utlandet.
T-90 missil- og pistoltank ble opprettet på grunnlag av den store erfaringen fra mange års militær operasjon og bruk av T-72 stridsvogner i forskjellige land i verden under virkelige forhold i moderne kamp, samt resultatene av sine tester under de mest alvorlige klimatiske forholdene. T-90 og eksportversjonen, T-90S, er maksimalt tilpasset krigføring når som helst på dagen og i ekstreme situasjoner. Det guidede våpensystemet lar deg skyte fra stillstand og på farten mot stasjonære og bevegelige mål i områder på opptil 5000 meter, og takket være ESSAs termiske bildesyn med et 2. generasjons kamera er det effektive skyteområdet om natten minst 3500 meter. Tankene i T-90-serien er preget av høy pålitelighet i utformingen av alle enheter, sammenstillinger og komplekser, de er enkle å betjene, og kostnadene ved opplæring av mannskap og spesialister minimeres. 1000-hesters firetakts turbo-stempel dieselmotor og det økonomiske kraftverket sikrer høy mobilitet og manøvrerbarhet uavhengig av veiforhold.
T-90 ble sendt for statlige tester tilbake i januar 1989, men på grunn av den tvetydige politiske situasjonen ble det først i oktober 1992 gitt et dekret om at den skulle tas i bruk og om å tillate salg av eksportversjonen av T-90S. Tagil -bilen ble høyt verdsatt av både innenlandske og utenlandske eksperter. I tester i India sommeren 1999 viste tre T-90S-tanker en slik utholdenhet at knapt noen andre kjøretøyer i verden vil demonstrere. I ørkenen, med dagtemperaturer på opptil 53 grader og nattemperaturer på omtrent 30 grader, med nesten fullstendig fravær av veier, dekket hver Tagil -tank mer enn to tusen kilometer. Det indiske militæret satte stor pris på testresultatene, og signeringen av en kontrakt for levering av et stort parti T-90S-tanker til India var en stor prestasjon for Uralvagonzavod. UVZ har samarbeidet med det indiske forsvarsdepartementet i mange år. Fram til nå har Uralvagonzavod gitt bistand i lisensiert produksjon av leverte store samlinger av T-90S-produkter og deres garantistøtte i troppene.
Erfaringen med opprettelse og serieproduksjon av T-90S-tanken førte til fremveksten og vedtakelsen av en forbedret modifikasjon av T-90-T-90A-tanken-av den russiske hæren. I tillegg til arbeidet med å forbedre T-90A, fortsatte Ural Design Bureau of Transport Engineering også å modernisere gamle tanker og utvikle nye ingeniørbiler basert på den. Det ble opprettet et teknisk ryddingskjøretøy IMR-3M, designet for å rydde veien for tropper gjennom soner med alvorlig ødeleggelse, så vel som gjennom minefelt, et BMR-ZM-deminerende kampvogn som var i stand til å lede tankenheter gjennom minefelt under fiendens ild.
Uralvagonzavods ønske om å komme inn på verdensmarkedet førte til at de begynte å holde sine egne våpenutstillinger i Nizhny Tagil. Siden 1999, på teststedet til Nizhniy Tagil Institute for Metal Testing i landsbyen Staratel, har det årlig blitt holdt utstillinger ikke bare av våpen og militært utstyr, men også av tekniske forsvars- og beskyttelsesmidler, som alltid samler mer og mer deltakende foretak og tiltrekke seg oppmerksomheten til toppfunksjonærer i stater, innenlandske og utenlandske spesialister og potensielle kjøpere. I 2000, på utstillingen, ble Terminator brannstøttekampvogn demonstrert for allmennheten for første gang - det nyeste våpenet, som ikke har noen analoger i verden. I 2011 ble den moderniserte T -90S presentert - det neste trinnet i utviklingen av innenlands tankbygging, faktisk, til tross for navnet, er det en helt ny kampvogn. I dag er Uralvagonzavod som en del av UVZ-aksjeselskapet en av hovedutførerne for det føderale målprogrammet "Utvikling av det militærindustrielle komplekset i Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2020".
