AH-64 Apache er det første hærkamphelikopteret designet for å samhandle med bakkestyrker på frontlinjen, så vel som for antitankoperasjoner når som helst på dagen, i dårlig sikt og under vanskelige meteorologiske forhold med høy grad av bevaring av kampeffektivitet, overlevelsesevne og tilbake til byggingen. Apache -helikopteret ble utelukkende designet for offensive operasjoner med maksimal overraskelse (basert på prinsippet om "kjemp og overlev"). De taktiske og tekniske kravene til hæren for AH-64A Apache-helikopteret bevæpnet med 8 Nelfire ATGM og 320 30 mm skall inkluderte en vertikal stigningshastighet på 2,3 m / s i en høyde av 1220 m ved en temperatur på 35 ° C, en marsjfart på 269 km / t i en høyde på 1220 m og flyets varighet når du utfører en typisk oppgave på 1 t 50 min.
Kravene til helikopterets designlevetid på 4500 timer, evnen til å operere i sandjord i 450 timer, flysikkerhet i regn og moderate isingsforhold, og mannskapets overlevelse under en vertikal landing med en hastighet på 12,8 m / s. Kravene ga muligheten for å utføre oppgaven når den ble truffet av en enkelt kule med kaliber 12, 7 mm og sikre maksimal overlevelsesevne når den ble truffet av et enkelt prosjektil med et kaliber på 23 mm. I samsvar med standardoppdraget var det mulig å fly inn i kampsonen med instrumenter og utføre et angrep med en sikt på 800 m og en skyhøyde på omtrent 60 m. Prototypen til helikopteret foretok sin første flytur 30. september, 1975; de tre første forproduksjonsmodellene ble overlevert til den amerikanske hæren for testing i juni 1979, i desember 1994 ble det siste av de 811 bestilte helikoptre av denne typen produsert.
Design
Strukturelt er AN-64A-helikopteret laget i henhold til et enkeltrotoropplegg med firebladet hoved- og halerotor, en midvinge av et lite spenn og et tre-stolps fast hjullandingsutstyr med et bakhjul. Helikopteret har en flykropp laget av aluminiumslegeringer; flytype med et relativt lite tverrsnitt, noe som reduserer det effektive spredningsområdet. To-seters cockpit er foran. Setene i den er installert i henhold til "tandem" -opplegget, skytter-operatøren er plassert på forsiden, og piloten er plassert på baksiden, hevet med 0, 48 m for å forbedre sikten.
Rustningen som beskytter cockpiten nedenfra og fra sidene, samt den pansrede skilleveggen mellom setene er laget av Kevlar -komposittmateriale. I skytterens cockpit, i tillegg til våpenvalg og kontrollpanel, er det alle nødvendige instrumenter og kontroller for uavhengig flyging og landing. Sammen med et tomotors kraftverk og et duplisert helikopterkontrollsystem, øker dette betydelig helikopterets overlevelsesevne i kamp. Helikopteret har en mid-range vinge utstyrt med automatiske klaffer med et spenn på 5, 23 m. Det er fire våpenopphengsenheter under vingen, mens pylonene med missiler suspendert fra dem kan rotere i en vinkel på 5 ° oppover og opp ned til 28 °.
Utstyr
Helikopteret er utstyrt med kraftig elektronisk utstyr - totalt rundt 220 enheter. Mål- og navigasjonsutstyret inkluderer et elektronisk-optisk system TADS / PNVS, et integrert hjelmmontert sikringssystem IHADSS, en Doppler-radar, et AN / ASN-143 treghetsnavigasjonssystem og en radiohøydemåler. Kommunikasjonsutstyr inkluderer fire radiostasjoner og sikkerhetsutstyr. For å sikre nøyaktigheten av å treffe mål fra AH-64A Apache-helikopteret med forskjellige typer våpen, først og fremst Helfire ATGM, bruker helikopteret Martin-Marietta TADS / PNVS integrert observasjons- og navigasjonssystem for målidentifikasjon og nattesyn.
TADS -systemet kombinerer fem delsystemer som lar deg når som helst på dagen og under vanskelige værforhold oppdage og identifisere mål i løpet av sekunder, for å bestemme rekkevidden og koordinatene med høy nøyaktighet. TADS-systemet inkluderer følgende delsystemer: laseravstandsmåler-designator (LRF / D); Infrarødt nattsyn foran (FLIR); direkte syn optisk system (DVO); TV på dagtid (DT) display system; lasersporingsenhet. Alt dette utstyret er plassert i en fatformet kåpe i nesen på helikopteret. Delsystemene sender signaler for visning på pilotens og operatørens frontrute.
PNVS -nattsynssystemet inkluderer infrarøde nattsynssystemer på den fremre halvkule, hvis sensor, ført ut til nesen av flykroppen over TADS -systemet, er koblet via et optoelektronisk sporingssystem til bevegelsene til pilotens eller operatørens hode. Således er det hjelmmonterte sporingssystemet orientert i samsvar med retningen til pilotens eller operatørens hode. Data fra PNVS -systemet (hovedsakelig brukt til pilotering og målinnhenting) og fra TADS -systemet vises på monokulæret til IHADSS integrerte display og siktsystem.
IHADSS -systemet lar mannskapet analysere informasjon i prosessen med å observere målet, lede våpensystemene mens de ser målet foran dem, koordinere siktlinjen mellom piloten og operatøren, og lede TADS / PNVS -systemene for målbetegnelse. FLIR -undersystemet som er inkludert i TADS kan om nødvendig brukes som sikkerhetskopi i PNVS. Piloten eller operatøren, som bruker håndtaket på kontrollpinnen (til venstre for setet), har muligheten til å orientere FLIR TADS -undersystemet i området + 120 ° i asimut og fra + 30 ° til -60 ° i høyden. Avviksvinkler for PNVS -systemet: + 90 ° i asimut og fra + 20 ° til -45 ° i høyde.
Strømpunkt
I utformingen av hovedbladet med fire blader og halerotoren med fire blader brukes bladene til selskapet "Tool Research and Engineering". Hovedrotorbladet har en fem-spar design, har en rektangulær form i plan med en feid spiss. Sideleddene er laget av rustfritt stål og forsterket med rørformede glassfiberbærende pakninger. Bladhuden er laminert i rustfritt stål, haleseksjonen er laget av komposittmaterialer. Bladdesignet er veldig robust, med en levetid på over 4500 timer. Bladene kan brettes eller demonteres ved transport av Apache-helikoptre med Lockheed C-141 (rommer 2 helikoptre) og C-5A (rommer 6 helikoptre).
Bladmonteringssystemet gjenspeiler Hughes-erfaringen som ble opparbeidet under utviklingen av det lette helikopteret OH-6A, som bruker et system med elastiske torsjonsplater med elastomere dempere i rotasjonsplanet og horisontale ledd i avstand. Hovedrotorbladene har en HH-02-profil. Halerotoren er installert på venstre side av den feide kjølen. Den består av to dobbelbladede propeller i et X-mønster, med bladene på 55 ° og 125 ° til hverandre for optimal støyreduksjon. Halerotorbladene bruker profilen NACA 64A006. Helikoptermotorene er plassert i gondoler på sidene av flykroppen. Denne betydelige motoravstanden er et tiltak for å forhindre at begge motorene svikter i et enkelt skudd på helikopteret.
Erfarne helikoptre var utstyrt med General Electric YT700 eller T700-GE-700 (nominell motoreffekt 1560 hk). General Electric har utarbeidet en kraftigere versjon under betegnelsen T700-GE-401 (betegnelse for hæren T700-GE-701) i samsvar med kravene til den amerikanske marinen for Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-ubåt helikopter. I 1983 forsynte General Electric hæren med de første serielle T700-GE-701-teatrene for installasjon på Apache-helikoptre. De nye AH-64D-helikoptrene er utstyrt med modifiserte T700-GE-701C-motorer med økt effekt. Motorene har en modulær design og er utstyrt med innebygde sentrifugale luftrensere (støvbeskyttelsesenheter), som fjerner opptil 95% av støv og sand som suges inn i luftinntaket.
Eksosanordningene til motorene er utstyrt med et "Black Hole" -system, som reduserer varmestråling. Den totale kapasiteten til de to forseglede drivstofftankene er cirka 1.420 liter. Overføringen inkluderer hoved- og mellomgirkasser, bakrotor og motorgir, koblingsaksler. Kraften til motorer med innebygde girkasser overføres til hovedgirkassen og gjennom halerotorens aksel til bakrotoren. Mellom- og halerotorene er smurt med fett for å redusere risikoen for skader fra kuler og granater. Hvis smøreoljen er brukt opp eller slipper ut, kan hovedgirkassen fungere uten smøring i 1 time. Overføringselementene er levert av Litton og Ercraft Gear.
Bevæpning
For AN-64A-helikopteret har de amerikanske firmaene Martin Marietta og Vesminghaus utviklet AAWWS Longbow luftbårne våpensystem for alle vær, som skal inngå som et av hovedelementene i programmet for gradvis forbedring av dette helikopteret. Hovedkomponentene i dette systemet er en roterende millimeterbølge-antenne plassert over hovedrotornavet til helikopteret, Hellfire ATGM med et nytt radar-homing-hode (i stedet for laser) og tilsvarende elektronisk utstyr installert i flykroppen og helikopter cockpit. Hellfire -missilet har en lengde på 1,76 m, en diameter på 0,18 m, et vingespenn på 0,33 m og en lanseringsvekt på 43 kg. Den er utstyrt med et kumulativt stridshode (9 kg), som er i stand til å trenge gjennom frontal rustning på moderne stridsvogner. AAWWS-systemet gir muligheten til å bekjempe stridsvogner under vanskelige meteorologiske forhold, siden millimeterbølgeradar, i motsetning til optisk våpenveiledning, inkludert laser, er i stand til å lykkes i tåke og regn. Den innebygde bevæpningen til AN-64A Apache-helikoptrene består av en enkeltløpende 30 mm M230-kanon montert i et tårn i den nedre delen av flykroppen under skytterens sete.
Brannhastigheten til denne pistolen er 625 runder i minuttet, den effektive rekkevidden av ild mot bakkemål er 3000 m. For å bekjempe stridsvogner er helikopteret bevæpnet med en Hellfire ATGM med et semi-aktivt laserhodet. Opptil 16 av disse missilene kan plasseres på fire undervinge hardpoints. Om nødvendig, i stedet for en ATGM, på hver av suspensjonsknutene, kan det også plasseres en skyteskyting, som hver inneholder 19 ustyrte flymissiler med et kaliber på 70 mm.
Følgende helikoptermodifikasjoner er utviklet:
YAH-64A er en prototype av helikopteret som ble lagt ned i året av Hughes-selskapet. Sammen med Bells YAH-63 deltok han i den amerikanske hærens Advanced Attack Helicopter-konkurranse. Følgende ble bygget (1975): YAH-64A GTV (betegnelse AV-01)-bakketestbil og to helikoptre (AV-02 og AV-03) for å delta i konkurransedyktige flyvninger. Etter kontraktsinngåelsen ble de gjentatte ganger endret. I 1979 ble ytterligere to flymodeller AV-04 bygget (senere krasjet) og AV-05 for hærtester.
AH-64A er et produksjonshelikopter basert på YAH-64A AV-05-standarden. Produsert fra 1983 til 1994. Den aller første produksjonen AH-64A ble betegnet PV-01. I tillegg til den amerikanske hæren ble helikoptre av denne modifikasjonen levert til de væpnede styrkene i Israel, Nederland, Saudi -Arabia, Egypt, Hellas og De forente arabiske emirater. I 2010 er det planlagt å erstatte alle helikoptre av denne typen i tjeneste med den amerikanske hæren med AH-64D (uten Longbow-radar).
GAH-64A-AH-64A-variant tilpasset trenings- og treningsfly. 17 helikoptre ble bygget.
JAH-64A-AH-64A-variant for spesiell flyforskning. Helikopteret er i tillegg utstyrt med systemer for registrering av flyparametere og systemdrift, samt et system for overføring av disse dataene til bakkepersonell. 7 helikoptre bygget.
AH -64B (Apache Bravo) - en modifikasjon som har en forstørret vinge, ny kommunikasjon og navigasjon (inkludert GPS) og økt beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. Startvekten har økt med 122 kg sammenlignet med AH-64A. I følge programmet var det planlagt å modifisere 254 AH-64A helikoptre. Programmet ble aldri implementert (avviklet i 1990).
AH-64G (Advanced Apache) er en modifikasjon av AH-64B for NATO-land (en annen mulig betegnelse for AH-64B / G). Det var planlagt å utstyre med nye motorer og EDSU, installere flyelektronikk på forespørsel fra kunden. Det var en mulighet for å bruke AAWWS Longbow. Programmet ble forlatt i 1990 på grunn av mangel på bestillinger.
AH-64 Sea Going Apache er en marinemodifikasjon av helikopteret bevæpnet med Harpoon og Penquin anti-skip missiler. Programmet stenges på utviklingsstadiet.
AN-64S-modifikasjon av AH-64A, med tanke på den akkumulerte driftserfaringen. Hadde en ny og forbedret flyelektronikk. Svært nær AH-64D (unntatt nye motorer og Longbow radar). I 1993 ble programmet konvertert til en modifikasjon av helikoptre opp til AH-64D og betegnelsen AH-64C ble ikke lenger brukt.
AH-64D Longbow er en ny modifikasjon av helikopteret basert på AH-64C med en Longbow over-radar radar og kraftigere motorer (-701C). All amerikansk hær AH-64A er planlagt oppgradert til AH-64D (uten Longbow-radar).
WAH-64D-AH-64D-variant for den britiske hæren (lisensiert produksjon av Westland). Skiller seg fra AH-64D i Rolls Royce-motorer. 67 helikoptre bygget.
