De siste ti årene har vi bokstavelig talt sett en revolusjon innen privat astronautikk. Den begynte i USA, men i dag endrer denne revolusjonen tilnærminger til bruk og utforskning av verdensrommet rundt om i verden, inkludert aspekter av statens vitenskapelige og teknologiske politikk og deres konkurranse på dette området. Parallelt med den eksplosive veksten i den kommersielle romsektoren er det kvalitative endringer innen romteknologi. Selvfølgelig påvirker alle de pågående endringene Russland og dets langsiktige interesser.
Kommersiell plassrevolusjon
Helt fra begynnelsen av romforskning i dette området er det private selskaper som fungerte som entreprenører under statlige kontrakter innenfor rammen av romprogrammer, samt uavhengig utviklet og opprettet romskip og tjenester basert på dem. Det er viktig å understreke her: statsordren dekket utvikling og opprettelse av oppskytingsbiler, andre måter å skyte nyttelast på, satellitter, vitenskapelige kjøretøyer, last og bemannede skip og banestasjoner. Siden 1960 -tallet har telekommunikasjonssektoren vært attraktiv for private investeringer - utvikling, opprettelse og drift av kommunikasjons- og kringkastingssatellitter. Denne justeringen ble generelt opprettholdt i løpet av de neste 35-40 årene.
Forutsetningene for endringer begynte å dukke opp i andre halvdel av 1980 -årene, da de økonomiske effektene av romvirksomhet og kommersialisering av teknologier skapt i romfartsindustrien under offentlige kontrakter begynte å bli realisert. Dette området har blitt stadig mer konseptualisert når det gjelder potensiell fortjeneste. La oss ikke glemme den kalde krigens rolle som et insentiv for enorme statlige investeringer i romprogrammer. På slutten av konfrontasjonen kranglet imidlertid Sovjetunionen og USA selv mer og mer om merverdien som skapes av hver rubel eller dollar investert i slike programmer.
Dennis Tito, den første romturisten
I tillegg til supermaktenes mer forsiktige tilnærming til sine utgifter til plass, spilte "revolusjonen i militære saker" som begynte i disse årene en viktig rolle. Integrering av romkommunikasjon, rekognosering og navigasjonssystemer i de daglige aktivitetene til de væpnede styrkene og fremveksten av fenomenet "høyteknologisk krig" [1] krevde involvering av et betydelig antall sivile spesialister, så vel som bruk av kommersielle kommunikasjonssatellitter av troppene.
Begynnelsen på en ny æra ble lagt ved krigen i Irak i 1991, hvoretter det ble klart at ingen hær fullt ut kunne tilfredsstille sine behov for romsystemer ved bruk av utelukkende militære kjøretøy - for dyrt. Samtidig var det klart at for eksempel navigasjonssatellittsystemer (den gang var det amerikanske GPS og det sovjetiske / russiske systemet, senere kalt GLONASS), hvis opprettelse og vedlikehold er kommersielt ulønnsomt, bør være en del av siviløkonomisk infrastruktur, for eksempel veier og elektriske nettverk. Med teknologiens utvikling har en slik infrastruktur blitt - og til og med blitt til et eget segment av romfartsvirksomheten - satellitter for fjernmåling av jorden, som gjør det mulig å kartlegge jordoverflaten i høy oppløsning og overføre data i sanntid til et bredt spekter av kunder (opprinnelig ble satellittoverflateundersøkelse utført utelukkende av hensyn til etterretning).
En annen kraftig drivkraft for utviklingen av kommersiell romforskning var sammenbruddet av det sovjetiske økonomiske systemet og dannelsen av verdensmarkedet for romvarer og tjenester, hvor nå russiske og ukrainske foretak med oppskytingsbiler og rakettmotorer kom inn. Senere fikk de selskap av Kina, som utfører kommersielle satellittoppskytninger ved hjelp av lanseringskjøretøyene og produserer satellitter for kunder i Afrika og Latin -Amerika. Russland var også banebrytende for kommersialisering av romstasjoner og fremveksten av romturisme (dette begynte på Mir -stasjonen).
På slutten av den kalde krigen frigjorde et betydelig antall spesialister som tidligere var ansatt i regjeringsprogrammer fra romfartsindustrien i USA og Russland. Og vi må hylle amerikanerne - de klarte å skape forutsetninger for noen av disse menneskene å forbli i yrket, bytte til kommersielle romemner eller grunnlegge sine egne romfartsselskaper. Slik ble "økosystemet" til privat astronautikk dannet.
Likevel var 2001 utgangspunktet for en revolusjon i kommersiell romforskning, da det helt private suborbitalflyet Spaceship-1, sponset av milliardær Paul Allen, fløy og dannet grunnlaget for et prosjekt for å lage et romfartøy for masseturisme. For gjennomføringen av dette prosjektet, kalt "Romskip-2", sammen med P. Allen, foretok selskapet "Virgin Galactic" av milliardær Richard Branson. Et år senere grunnla en annen milliardær, Elon Musk, Space Exploration Technologies, som til slutt utviklet Falcon -familien til oppskytningsbiler og Dragon -lasterommet.
Det viktigste du må se etter er at private equity har begynt å gjøre venturekapitalinvesteringer i romtransport, hvis mål er å redusere kostnadene for å få varer og mennesker i bane og returnere dem til jorden. Dermed er kostnaden for å lansere en last i bane med lav jord med en Falcon-9-rakett $ 4300 / kg, og på en Falcon Heavy-rakett er den redusert til $ 1455 / kg. Til sammenligning: Kostnaden for å lansere last i bane med lav jord med den russiske Proton-M-raketten er 2600–4500 USD / kg [2].
SPACEX
Rakett "Falcon-9" prosjekt SpaceX
Statspolitikk spiller også en rolle her. På 2000-tallet gjennomførte den amerikanske regjeringen, innenfor rammen av Constellation-programmet (det såkalte måneprogrammet til George W. Bush) (1, 2, 3), overføring av teknologi og erfaring som er akkumulert over flere tiår til næringslivet, og også faktisk forlatt sine egne nye prosjekter innen anvendt bemannet astronautikk og rakettvitenskap til fordel for ordre om tjenester for kommersielle romsystemer. Dermed "forsikret" den delvis investeringene i virksomheten.
Samtidig var det amerikanske romfartsorganet NASA i stand til å fokusere på grunnleggende romforskning og utvikling, samt integrering av resultater oppnådd innenfor rammen av sivile og militære romaktiviteter i luftfartsområdet. Spesielt kan vi her nevne et eksperimentelt ubemannet fly i stor høyde drevet av solbatterier, tilpasningen av luftfarts- og romsystemer som brukes i militære ubemannede fly til behovene i den kommersielle sektoren, samt utvikling av "flying wing" -teknologi, først brukt på militære fly og romferger, i sivile flykonstruksjoner. Dette bør tas i betraktning, siden rom- og luftfartsindustrien trenger syntese, som skaper grunnlaget for deres gjensidige teknologiske berikelse og fungerer som et av de viktigste lokomotivene for økonomisk utvikling.
Vektorer for global konkurranse
Når vi snakker om områdene med romaktiviteter til viktige utenlandske aktører, kan tre av dem skilles ut.
Utforskning av dype rom. Dette inkluderer å sende romfartøy til andre kropper i solsystemet - til månen, asteroider, Mars, andre planeter og deres satellitter. USA, Europa, Japan, Kina, India er involvert i disse studiene. Spillernes mål er imidlertid forskjellige i detalj. Hvis amerikanere og europeere utfører super-vanskelige oppdrag for å opprettholde sitt vitenskapelige og teknologiske lederskap, er oppdragene i Kina og India enklere i innhold og er rettet mot å forbedre sin egen teknologiske og industrielle base gjennom disse prosjektene. På samme tid, i desember 2013, ble den kinesiske automatiske vitenskapelige stasjonen "Chang'e-3" sendt til månen som en del av landingsmodulen og "Yuytu" månens rover, kombinert med vellykket gjennomføring av det bemannede flyprogrammet av den første kinesiske banestasjonen "Tiangong-1" sommeren samme år. vitner om ønsket fra Kina om å bli en romfart som er i stand til å fungere fullt ut uavhengig i rommet. Når det gjelder Japan, er målet å opprettholde lederskap i visse teknologiske nisjer innen robotikk og naturvitenskap for å ha muligheter for gjensidig fordelaktig samarbeid i verdensrommet med USA og EU, samt for overlegenhet i disse nisjer over Kina.
CNSA / Chinanews
Kinesisk automatisk vitenskapelig
Chang'e-3 stasjon på månen
Astrofysikk. Her snakker vi om å studere universets struktur og andre stjernesystemer, sjekke de grunnleggende konseptene i teoretisk fysikk. Mesterskapet i denne retningen arrangeres av amerikanerne og europeerne, og det er ikke snakk om aktiv konkurranse fra andre spillere så langt. Russland beholder potensialet for gjennomføring av slike prosjekter, som tilsvarer dets vitale interesser, men trenger en verifisert politikk innen grunnleggende romforskning.
Nytt romfartøy. Ledelse på dette området forblir hos USA, betydelig FoU på dette området utføres også av European Space Agency. Kriteriet her er ikke så mye kostnaden for romprogrammer som kvaliteten på kjøretøyene som utvikles og kompleksiteten til de vitenskapelige oppdragene som sendes ut i verdensrommet igjen [3]. Det nye romfartøyet, sammen med nye oppskytingsbiler, er designet for å forenkle og redusere kostnadene ved å bruke bane nær jord for å løse ulike anvendte problemer, ha større fleksibilitet i bruk, samt ha lang levetid og vedlikeholdsevne.
Den amerikanske gjenbrukbare ubemannede X-37B fortjener spesiell oppmerksomhet, som ble opprettet i interessene til det amerikanske flyvåpenet og allerede har gjennomført en rekke lange eksperimentelle flyvninger i bane. I enheter av denne klassen er det mest lovende og verdifulle evnen til å spille rollen som et operativt distribuerbart romkommunikasjons- og rekognoseringssystem over et gitt område av jordoverflaten, som de væpnede styrkene trenger som forberedelse til konflikten og selve konflikten.
Et slikt system gjør det mulig å løse problemet med mangel på båndbredde for kommersielle kommunikasjonskanaler i tilfelle fiendtligheter, så vel som problemet med dekningsområdet til satellittsystemer i forskjellige regioner på jorden. For øyeblikket spiller X-37B-apparatet rollen som et banelaboratorium, hvor nye romteknologier testes. I fremtiden vil bruken av slike enheter (forbedret i forhold til de som ble testet i dag) tilsynelatende omfatte vedlikehold og modernisering av allerede utplasserte satellitter og teleskoper.
OSS. Air Force -bilde / Michael Stonecypher
Amerikansk romdrone
X-37B
Til sammenligning bemerker vi at den europeiske eksperimentelle, gjenbrukbare, suborbital shuttle IXV blir opprettet for å teste teknologiene til fremtidige romtransportsystemer. Samtidig begynte europeerne i begynnelsen av 2014 offisielt å interessere seg for den private utviklingen av en bemannet, gjenbrukbar skyttel av American Sierra Nevada Corporation.
Når det gjelder nytt bemannet romfartøy, er det verdt å merke seg at det amerikanske selskapet Boeing utvikler et gjenbrukbart CST-100 lastebil med en kapasitet på opptil 7 personer. Til tross for at den er planlagt å teste og i utgangspunktet bruke den på ISS, er den snarere ment for service og levering av passasjerer til en privat romfartsstasjon, som er under utvikling av det amerikanske selskapet Bigelow Aerospace. Samtidig deltar Boeing og Lockheed Martin, under en NASA -kontrakt, i etableringen av flerbruksforskningen bemannet romskip Orion <(1, 2). Flytester av dette romfartøyet bør begynne allerede i 2014. Selv om USA ennå ikke har en klar forståelse av om en ny bemannet ekspedisjon til månen eller en av de nærliggende asteroider er nødvendig, er selskaper i den amerikanske romfartsindustrien opptatt av å utvikle grunnleggende teknologier i denne retningen og revurdere opplevelsen av tidligere bemannede programmer.
Disse områdene i global romkonkurranse har også politiske implikasjoner. I dag er det praktisk talt ingen nye prosjekter der grunnleggende samarbeid mellom de ledende rommaktene ville være mulig, slik det var tilfellet med Mir-Shuttle og ISS-programmene. Ulike tilnærminger, mål og muligheter, inkludert forskjellige institusjonelle ordninger for romaktiviteter, gjør det vanskelig å finne et felles språk og felles interesser i rommet. Det som ikke kan oppnås på statsnivå, kan imidlertid godt oppnås på nivå med det vitenskapelige, universitetssamfunnet og næringslivet.
Russland i nye realiteter
NASA -konsept som representerer prosjektet
bruk av Orion -romfartøyet for
leting etter asteroider
På bakgrunn av de pågående prosessene har Russlands romaktiviteter lenge vært preget av en kombinasjon av treghet og forsøk på å utvikle en ny strategi. Denne situasjonen var objektivt bestemt - omstruktureringen av den sovjetiske luftfartsindustrien og tilpasningen til forholdene i en markedsøkonomi, gitt konverteringspolitikkens svikt i 1992-1993, kunne ikke skje raskt. I tillegg skapte den utenlandske etterspørselen etter innenlandske romprodukter på 1990 -tallet og muligheten for at det eksisterer foretak på gamle aksjer i det russiske samfunnet en falsk illusjon om at man ikke bør legge mye krefter i leting etter rom. Situasjonen begynte å endre seg mot slutten av 2000 -tallet, da en rekke mislykkede romprosjekter og missiloppskytingsulykker, samt endringer i det internasjonale konkurranselandskapet, tvang Russland til kritisk å reflektere over sin posisjon på dette området.
I dag følger den russiske regjeringen et kurs mot etableringen av United Rocket and Space Corporation (URSC), designet for å kombinere og optimalisere statlige eiendeler innen rakett og romfartøy. Her er det på sin plass å stille spørsmålet: hvor konkurransedyktig kan denne nye strukturen være i internasjonal sammenheng og i sammenheng med utviklingen av private romfartsselskaper?
URCS har stor sjanse for suksess hvis det opererer som et utviklingsselskap. For det første trenger Russland en ny familie av lanseringskjøretøyer. Angara lanseringskjøretøy, som er på forberedelsesstadiet for flytester, er et betydelig, men bare det første trinnet på denne veien. For det andre bør kriteriet for suksess og konkurransekraft for nye lanseringskjøretøyer være den virkelige, ikke statssubsidierte kiloprisen for den tilbaketrukne lasten. I dag blir hovedstriden i dette området ført for å få dette tallet ned til under $ 1000 / kg. Og viktigst av alt, aktivitetene til URSC bør være underlagt den nasjonale strategien for romforskning, som må utvikles nå og resultatene av slikt arbeid bør publiseres. Hovedoppgaven bør være å drive grunnleggende vitenskapelig forskning innen romfart og relatert FoU.
Dmitry Rogozin ved presentasjonen av raketten-
transportør "Angara" ved senteret. Khrunicheva
Det er viktig for Russland å forstå at amerikanerne kom for et og et halvt tiår siden: ingen romaktivitet på offentlig regning, inkludert å sende astronauter et sted, gir ingen mening hvis det ikke fører til tilegnelse av grunnleggende ny kunnskap og teknologi. Og i dag tas denne forståelsen som grunnlag for å sette mål ikke bare av Washington og europeerne, men også av Beijing, Tokyo og Delhi. I denne forbindelse vil det være en feil hvis URSC fortsetter å eksistere i det samme paradigmet som russiske romfartsforetak og beholdninger eksisterer, nemlig å opprettholde produksjonspotensialet på et tilstrekkelig minimum og tjene behovene til offentlige avdelinger og, sjeldnere, statseide selskaper. Selvfølgelig forutsetter denne tilnærmingen at russiske satellittkommunikasjons- og fjernsynssystemer bør opprettes på bekostning av kommunikasjonsselskaper og store TV -beholdninger, og ikke på bekostning av budsjettet innenfor rammen av statlige programmer.
På dette grunnlaget vil det være mulig å utvikle nye prosjekter for internasjonalt samarbeid i verdensrommet med deltagelse av Russland. I de kommende årene vil det neppe være mange av dem, men en klar formulering av mål, organisasjonsstruktur og økonomisk plan vil sikre at landet vårt har lik deltakelse, og et sted fullverdig ledelse i slike prosjekter.
Det skal ikke glemmes at det er potensial for utvikling av privat astronautikk også i Russland. Selvfølgelig er det i samsvar med tilstanden og mulighetene på hjemmemarkedet, men det overgår klart det vi ser i dag i Japan, Kina eller India, hvor det fortsatt generelt er vanskelig å snakke om privat astronautikk. Vi snakker om private foretak som er basert på det russiske vitenskapelige samfunnet. Det første slikt foretaket kan betraktes som Selenokhod -forskerteamet, som frem til desember 2013 deltok i konkurransen Google Lunar X Prize for å opprette og sende den første private roboten til månens overflate (dette teamet lanserte det innenlandske robotikkfirmaet RoboCV). Et annet eksempel på russisk privat astronautikk er Dauria Aerospace, grunnlagt av milliardæren Mikhail Kokorich og med kontorer i Russland (Skolkovo Technopark), Tyskland og USA. Selskapet planlegger å utvikle og distribuere et system for kommunikasjon og overvåking av satellitter og tilby forbrukerne sine tjenester ved elektronisk abonnement.
Dauria Aerospace
DX-1 satellitt opprettet av selskapet
Dauria Aerospace
Den intensive utviklingen av privat astronautikk, som begynte i USA i det siste tiåret, endrer verdens praksis med romforskning. Faktisk kan vi snakke om kommersialisering av alle aktiviteter som utføres i jordens bane, inkludert bemannede flyvninger. Dette ble mulig på grunn av det faktum at private selskaper som lager romraketter og romfartøy basert på ny teknologi har klart å redusere kostnadene ved å skyte last inn i bane med lav jord. Samtidig er den uformelle statusen til en leder på romfeltet i dag, mer enn noen gang før, avhengig av et lands eller en gruppe landes evne til å utføre et bredt spekter av grunnleggende romforskning som danner nødvendig teknologisk og industriell potensiell.
Russland har en stor sjanse til å tilpasse seg globale trender innen romforskning og ta en verdig plass innen grunnforskning og privat astronautikk, skape strukturen til URSC og gunstige betingelser for fremveksten av romoppstart i universitetsmiljøet. Forutsetningene her er en klar og gjennomsiktig strategi formulert av landets politiske ledelse og viljen til å gjennomføre den. Generelt vil romforskning fortsatt være en svært politisert sfæren av internasjonale forbindelser, og for å opprettholde sitt lederskapspotensial på dette området må Russland kunne fremsette og implementere avanserte vitenskapelige og tekniske ideer.
