Hvert krigsskip er bygget
ti hjelpeskip!
(Kopi av en besøkende på nettstedet topwar.ru)
Sjøforsvarets opprustningsprogram består stort sett av transporter, hydrografer og andre logistikkbåter. En betydelig del av de tildelte midlene brukes på implementering av hjelpeflåteprosjekter.
Hjelpeprosjekter er i omfang sammenlignbare med bygging av førsteklasses krigsskip. For eksempel kostet kontrakten for bygging av en serie på tre logistikkstøttefartøyer i prosjekt 23120 (den ledende er Elbrus) flåten 12 milliarder rubler. Et beløp som kan sammenlignes med kostnaden for å bygge fregatten "Admiral Grigorovich" (13, 3 milliarder rubler).
Selvfølgelig, uttrykt i 2011-2012. de første estimatene viste seg å være veldig langt fra den endelige kostnaden. Men forholdet forble uendret: i stedet for et rakettskip i den fjerne sjøsonen var det tre "slepebåter" under bygging. I virkeligheten ble bare to av dem fullført på grunn av forstyrrelser i forsyningen av utenlandske komponenter til den tredje bygningen.
Som følger av beskrivelsen av "Elbrus", er hovedformålet med fartøyet transport og overføring av tørr last, inkl. til den uutstyrte kysten, kombinert med funksjonen som en havbåter. Utviklingen av den arktiske infrastrukturen knyttet til prosjekter i offshore olje- og gassproduksjonsindustrien, samt etablering av militære anlegg på høye breddegrader, gjør slike fartøyer helt nødvendige som en del av Nordflåten.
På den annen side har den innenlandske flåten aldri opplevd mangel på transport og slepebåter. Så mye at Russland i 2015 (representert ved Federal Property Management Agency) til og med solgte fire lignende fartøyer (Tumcha, Neftegaz-51, 57 og 61) til de argentinske marinestyrker. Vi snakker om "arbeidshester" bygget i 1986-90. (sammenlign med alderen på de fleste marineskip!), som på grunn av ensformigheten til oppgavene deres er designet for å operere i mange tiår.
Leserne kan med rette merke seg at marinen har et presserende behov for Ro-Ro-rokere (for transport av hjul- og beltebiler) og containerskip som er egnet for bruk som en del av "Syrian Express" og forsyningsoperasjoner på utenlandske kyster. Alle husker historien om det presserende kjøpet av tyrkiske transporter for Svartehavsflåtens behov? Dessverre er skip av denne klassen ikke planlagt. Statseide selskaper viser sin interesse bare i prosjektene til tankflåten som er nødvendig for olje- og gassindustrien i utvikling. Når det gjelder "Elbrus" og lignende kjøretøyer, er dette flere slepebåter enn transportskip. De er ikke egnet for transport av store mengder last.
"I dag inkluderer hjelpeflåten til marinen 480 sjø- og veistøttefartøyer."
(Viseforsvarsminister Dmitry Bulgakov, 2016).
Selv om vi tar i betraktning korreksjonen for den tekniske tilstanden til noen av enhetene i balansen, er det et dusin hjelpeskip for en kampklar destroyer, fregatt eller SSBN for den innenlandske flåten!
Sammen med "Elbrus" (prosjekt 23120), for marines behov, sjøbåter fra prosjekt 23470 ("Andrey Stepanov" og "Sergey Balk"), ble det bestilt fire rednings- og slepebåter fra prosjekt 22870, dyp modernisering av sjøtransport av isklassen “Yauza” ble utført i henhold til 550M -prosjektet (80% av mekanismene og utstyret ble byttet ut), en slepebåt pr.20180 (“Zvezdochka”), fortsetter byggingen av en serie fartøyer, som representerer den videre utviklingen av “Zvezdochka” - marine støttefartøyer i prosjektet 20183 (“Akademik Aleksandrov”).
Overfloden av sjøbåterprosjekter er ganske enkelt blendende i øynene.
Til tross for det presserende behovet for krigsskip, blir det av en eller annen grunn prioritert hjelpeenheter
Gitt fakta og økonomiske begrensninger, når kampklare krigsskip blir et sjeldent og eksklusivt fenomen, ser det uforklarlige ønsket om å oppdatere de allerede mange logistiske støtteskipene ut som et kriminelt avfall.
I tillegg til Elbrus og andre transport- og slepefartøyer ble det inngått mange andre kontrakter av hensyn til marinen, hvis nødvendighet og aktualitet reiser spørsmål.
I fjor ble Svartehavsflåten forsterket med et eksperimentelt fartøy "Viktor Cherokov" (prosjekt 20360 OS). I utgangspunktet - en flytende kranlaster av ammunisjon til en verdi av 600 millioner rubler. og med leveringsdato i 2010. I prosessen viste det seg at ammunisjonslasteren ikke lenger var nødvendig. Sju år senere ble skipet ferdigstilt i henhold til en modifisert design som en testbenk for torpedovåpen.
Basert på design og formål, er oppgaven til "Viktor Cherokov" å lansere prøver av eksperimentelle praktiske torpedoer (med et sett med måleinstrumenter installert i stedet for stridshodet), etterfulgt av deres søk og stigning til overflaten.
Dette er under forhold når marinen allerede er i prøveoperasjon flere moderne, men av en rekke årsaker, begrenset kampklare skip. For eksempel ubåten B-90 “Sarov” eller hodet dieselelektrisk ubåt fra pr. 677 “St. Petersburg”, som er best egnet for testing av mine- og torpedovåpen. De identifiserte manglene ved kraftverket i denne sammenhengen spiller ingen rolle. Skip deltar ikke i kamptjenester og tilbringer all sin tid i nærheten av sine innfødte kyster. Og når du har bygget det, kan du bruke det så effektivt som mulig.
Komplette testbenker , så nær design som mulig til krigsskipene til den russiske marinen.
I tillegg til disse enhetene, bygges det for tiden en hel serie torpedobåter på det oppdaterte prosjektet 1388.
På denne bakgrunn ser fremveksten av et annet prosjekt med et flytende stativ for lansering av torpedoer ut som en overflødig løsning. Spesielt i en situasjon hvor bærerne av "nye typer torpedovåpen" selv kan telles på en hånd.
Flytende laboratorier og eksperimentelle skip er en hel mainstream i marinens opprustningsprogram.
I mindre enn et tiår ble et par Project 11982 -fartøyer (Ladoga og Seliger) bygget for marinenes behov, designet for å utføre tester av spesielle tekniske midler, utstyr og våpen. Sammen med dem ble det bygget et oseanografisk fartøy i henhold til prosjektet 22010 "Yantar" for undersøkelse av havbunnen. Ganske dyre programmer.
Totalt var kostnaden for kontrakten for bygging av "Yantar" og "Seliger" 7 milliarder rubler. (opprinnelig estimat fra 2009).
Mål syv ganger - det høres lurt ut. Eksperimenter lar en få kunnskap om objektets virkelige egenskaper, for å bekrefte eller tilbakevise deklarerte egenskapene under visse forhold. Men i marinesammenheng gir alle disse eksperimentene og studiene av havbunnen mening bare hvis den akkumulerte kunnskapen kan brukes ombord på krigsskip. Og her på dette tidspunktet er opprustningsprogrammet for marinen i strid med sunn fornuft.
Amerikanerne, med en flåte på 70 destroyere, har råd til å bygge hjelpeenheter for ethvert formål. I vårt tilfelle bør tilnærmingen være annerledes. I lys av de offisielt kunngjorte tallene om tilgjengelig antall hjelpefartøyer og de eksisterende økonomiske begrensningene, bør alle krefter og midler brukes på opprustning av bataljoner av krigsskip.
Når det gjelder testskipene, demonstrerte japanerne et eksempel på de mest rasjonelle pengebrukene ved å bygge et "testskip", som helt tilsvarer størrelse, kraft og sjødyktighet til en seriell ødelegger. Forskjeller - i sammensetningen av våpen og elektronisk "fylling".
JDS Asuka er designet for å teste radarer, CIUS -elementer, oppskyttere og forskjellige skipssystemer. Til tross for dette skipets eksperimentelle karakter, er det faktisk i den japanske marinen en annen, uten regnskap for missil destroyer.
Hyttebærerne - flåtens slående kraft
"Kirsebæret på kaken" i dagens anmeldelse vil være kommunikasjonsbåter av den nye generasjonen. Tradisjonelt er båter i denne klassen designet for serviceturer når man navigerer i skip på veikanter, transporterer grupper av personer, dokumenter og små laster. Men her, bak det rutinemessige navnet, er det helt forskjellige skalaer.
Som det ble kjent fra offisielle kilder, ble det bygget en "båt" med serienummeret "403" ved Sokolskaya -verftet i Nizhny Novgorod -regionen
67 meter i lengde, forskyvning på 1000 tonn. Når det gjelder dimensjoner og kostnader, overgikk "båtene" de små rakettbærerne "Kaliber". Admiraler har mye å være stolte av. Det eneste spørsmålet er - hva er kampverdien til dette fartøyet?
Den nye "kommunikasjonsbåten" vil kunne vise flagget tilstrekkelig på havnen i Monte Carlo -kasinoet. Og når det gjelder rikdommen til det interne utstyret, bør denne utøvende yachten overgå de "seremonielle" kommunikasjonsbåtene i prosjekt 21270, som vil bli beskrevet litt nedenfor.
For flere år siden dukket det opp tre "kommunikasjonsbåter" av prosjekt 21270 i Østersjøflåten på en gang, spesielt forberedt for mottak av marineparader. Hver har seks komfortable hytter: den viktigste VIP-hytta med et eget kontor og fem hytter for lavere rangerte tjenestemenn, en salong med 20 seter for banketter, samt et restaurant-observasjonsdekk på øvre dekk, slik at alle fremmøtte kan beundre paradeformasjon av krigsskipene.
Det er nysgjerrig at den erklærte prakt av prosjektet 21270 og forskjellige modifikasjoner av prosjektet 1388 forble ute av arbeid. På marineparaden 2017 i St. Petersburg valgte Vladimir Putin tradisjonelt et mer asketisk og brutalt bilde. Presidenten mottok hovedparaden fra en høyhastighets patruljebåt, prosjekt 03160 (Raptor), malte en snøhvit farge og utstyrt med alt utstyret som er nødvendig for dette formålet.
Når det gjelder lystbåter til kommunikasjonsbåter, har de forblitt leker for admiraler.
Det eneste positive øyeblikket med denne historien er at de ikke nølte med å bygge representative yachter ved innenlandske verft. Etter den militære ordren vil et rykte dukke opp, og deretter sikkert ordre fra enkeltpersoner. Det tyske verftet Blohm & Voss kan miste sine faste kunder.
På den annen side vil antallet paradebåter i den baltiske flåten snart overstige antallet aktive krigsskip. Alt dette ser ut som en nysgjerrig historie med antall admirals innlegg i en velkjent sjømakt.
Hva er bunnlinjen?
"Vi saget av de tildelte midlene, bygde fartøyer med tvilsomt formål i stedet for destroyere og ubåter," vil den indignerte leseren si.
Faktisk er alt noe annerledes. Som en del av enhver type væpnede styrker faller en betydelig del av utstyret på spesialutstyr. For eksempel ser en ordre om bygging av en serie med 9 hydrografiske fartøyer fra prosjektet 19910 ut fra lengden på Russlands maritime grenser ut som en helt berettiget beslutning. Installasjon av navigasjonsbøyer, vedlikehold og lading av flytende hjelpemidler til navigasjon er det viktigste settet med arbeider for å sikre sikkerheten ved navigasjon og aktivitetene til skip, marinebaser og treningsområder for marinen.
Det kan ikke være tvil om behovet for det såkalte. kommunikasjonsfartøy (sjørekognosering) av prosjekt 18280 "Yuri Ivanov" og "Ivan Khurs". Eller redningsfartøyet i havklasse “Victor Belousov” (prosjekt 21300S) med dypvannsbilen “Bester-1”. Slik at du i nødssituasjoner ikke lenger trenger å henvende deg til nordmenn og britere for å få hjelp. Et annet spørsmål er hvorfor et så viktig skip, som ga sjansen til å redde ubåter i nød, ble bygget i en enkelt kopi? Men slepebåter - for alle anledninger!
De fleste rapportene om fornyelse av skipets personell er knyttet til konstruksjon av skip, som er veldig langt fra oppgaver og behov for sjømenn. Marinen er et verktøy for å beskytte Russlands interesser i havet. Og uansett hva moderne "filosofer" sier at flåten begynner med slepebåter og støttefartøyer, er marinen først og fremst krigsskip. Det er deres mengde og egenskaper som bestemmer potensialet til noen marinestyrker.
Det som nå bygges ved verftene under dekke av opprustningsprogrammet til marinen, har for det meste ingenting å gjøre med marinen. I dagens situasjon kan mange slepebåter, transporter og "oseanografer" bare bli et utmerket trofé for fienden.
La oss få litt erfaring - og så!.
Analogier med etterkrigstidens program for opprustning av marinen på slutten av 40 -tallet - begynnelsen av 50 -tallet. er helt irrelevant her. Deretter ble hundrevis av skip med foreldede prosjekter bygget på verftene med hovedmålet: å bevare verftsindustrien og få erfaring med å bygge skip på egen hånd (i motsetning til førkrigsårene, da all teknologi ble anskaffet i utlandet).
Nå er det ikke behov for erfaring med å bygge slepebåter. La oss la fortellinger om mangel på spesialister og teknologier ligge på samvittigheten til de som ikke kan (eller ikke ønsker) å se sannheten åpen.
Og det er som følger: skipsbyggingsindustrien i Den russiske føderasjon og relaterte forskningsinstitutter og -produsenter er klare til å gjennomføre prosjekter av enhver kompleksitet frem til konstruksjonen av et hangarskip. Et slående eksempel er ombyggingen av den 270 meter lange "Gorshkov" til den indiske "Vikramaditya" med utskifting av 243 skrogseksjoner, legging av 2300 km kabler og fullstendig utskifting av alle mekanismer og utstyr: kraftverk, dekkkonfigurasjoner, heiser av fly.
I løpet av de siste 25 årene har russiske verft bygget pakker med førsteklasses krigsskip for eksport: destroyere og ubåter for Kina, leverte langdistanse luftforsvarssystemer for den kinesiske flåten, en etter en overleverte Talwaras til kundene, deltok i utviklingen av de siste ødeleggerne for den indiske marinen. Blant de veltalende eksemplene: Indiske ubåter var bevæpnet med eksport "Calibers" (Club-S) ti år tidligere enn den innenlandske ubåtflåten!
Hvorfor blir programmene for bygging av krigsskip for den russiske marinen utført med en slik spenning og glidning? Hvorfor blir de tildelte midlene omfordelt til fordel for prosjekter som langt fra er førsteprioritet? Hvem drar fordel av de meningsløse løftene "å få erfaring, mette flåten med slepebåter, slik at mens vi klarer å bygge, og bare da …" Svar på disse spørsmålene bør søkes blant de som er ansvarlige for fordelingen av midler.
Det er ingen annen forklaring.
