For mange av oss falt et helt tiår med liv på nittitallet av det tjuende århundre. Det tjuende århundre, et ekstraordinært århundre. Jo mer interessant det er for historikeren, jo mer trist er det for samtiden. Det siste århundret har gitt Russland mange store og tragiske øyeblikk, hvorav det siste var de "rasende nittitallet" - en vanvittig kjede av hendelser under supermaktens kollaps etter det skammelige 1991 -året for Russland. En enorm kjempe, spredt over 12 tidssoner, kollapset og smuldret under det uimotståelige angrepet på det frie markedet, over natten ble millioner av våre medborgere utlendinger, brannen i den tsjetsjenske krigen brøt ut, og Sentral -Asia stupte inn i en ny middelalder. Banken til gruvearbeidernes hjelmer på fortauet i Moskva og MMMs økonomiske svindel - det er alt vi kom til som et resultat av voldsomme reformer igangsatt av en håndfull kortsiktige politikere og økonomer under streng veiledning av spesialister fra Harvard Institute for International Utvikling.
Når de husker den tiden, stiller mange spørsmålet - var det virkelig håpløst tapt? Ti år med tomhet. Stagnasjon i alle bransjer, degenerasjonen av den sovjetiske vitenskapelige skolen, hvis prestasjoner inntil nylig lyste fra verdensrommet til de kalde dypene i havene. Sammen med Nikolaevs aksjer forsvant drømmene om en havgående flåte, industrielle kjeder kollapset og det militærindustrielle komplekset sluttet å fungere.
Heldigvis var virkeligheten mye mindre pessimistisk. Det enorme etterslepet igjen etter at Sovjetunionen gjorde det mulig å overvinne den forferdelige perioden, og til tross for kolossale tap, tillot det moderne Russland å forbli et av de mest innflytelsesrike landene i verden. I dag vil jeg fortelle deg om hvordan folk, til tross for alle de hysteriske ropene "Vi har mistet alt!", Fortsatte å jobbe i virksomhetene sine og laget fantastiske utstyr. Først av alt, militært utstyr. Det militærindustrielle komplekset er en legering av kunnskapskrevende næringer, en fremdriftsmotor og en indikator på utviklingsnivået til staten.
Flåten får styrke. Av treghet
Kanskje vil det være en åpenbaring for mange, men den beryktede ubåten Kursk var en av de mest moderne ubåtene i verden. Atombåt-missilbæreren K-141 "Kursk" (prosjektkode 949A) ble lagt ned 22. mars 1992. To år senere, 16. mai 1994, ble båten skutt opp, og 30. desember samme år ble den tatt opp i Nordflåten. 150 meter hulk med et forskyvning på 24 tusen tonn. To atomreaktorer, 24 supersoniske cruisemissiler, 130 mannskap. Roveren kunne kutte havvannet med en hastighet på 32 knop (60 km / t) og gå til en dybde på 600 meter. Hmm … det ser ut til at ikke alle ingeniører og arbeidere i "Northern Machine-Building Enterprise" har drukket seg selv eller blitt til "forretningsmenn" med store rutete poser fylt med tyrkiske forbruksvarer.
K-141 Kursk var ikke den eneste atomubåten som ble bygget på den vanskelige tiden. Sammen med den ble samme type K -150 Tomsk bygget på lagrene av "Sevmash": legging - august 1991, sjøsetting - juli 1996. 17. mars 1997 ble K -150 en del av den første flotilien av ubåter av den nordlige flåten … I 1998 gjorde den nyeste atomdrevne ubåten overgangen til Fjernøsten under isen i Polhavet. For tiden en del av Stillehavsflåten.
I tillegg til "drapene på hangarskip" av prosjekt 949A i landet ødelagt av reformer, ble det av treghet bygget flerbruks kjernefysiske "Shchuks" av prosjekt 971:
K-419 "Kuzbass". Bokmerke 1991Lansering: 1992 Adoptert til flåten i 1992.
K-295 "Samara". Bokmerke 1993 Lansering 1994 Opptak til flåten i 1995.
K-157 "Vepr". Bokmerke i 1990. Lansering i 1994. Adoptert til flåten i 1995.
K -335 "Gepard", som ble nedlagt i 1991, kunne ikke lenger fullføres innen normal tidsramme - konstruksjonen fortsatte i mange år (den ble akseptert i den nordlige flåten i 2001). Den samme skjebnen ventet båten K -152 "Nerpa" - konstruksjonen ble utført i 12 lange år. Når man blir kjent med fakta, kan man tydelig se hvordan den industrielle impulsen etter det forsvunne Sovjetunionen gradvis bleknet. Byggelinjene for skip ble lengre og lengre, i andre halvdel av 90 -årene ble det bare lagt en ny båt - den strategiske missilbæreren K -535 "Yuri Dolgoruky" (prosjektkode 955 "Borey").
Komplekse og dyre overflateskip var en luksusvare selv for Sovjetunionen. Byggingen av en stor overflateflåte var klart utenfor makten i det nyopprettede landet, men her var det mulig å oppnå visse suksesser: i 1998 ble den tunge atomrakettkrysseren Peter den store med i Nordflåten - den siste av de fire Orlans, det største og mektigste av de ikke-luftfartsskipene i verden. Byggingen av atomkrysseren ble utført med betydelige avbrudd i mer enn 10 år, men innsatsen var ikke forgjeves - 26 tusen tonn glitrende metall pløyer nå havene og demonstrerer St. Andrews flagg for hele planeten.
I tillegg til den kraftige krysseren var det mulig å fullføre byggingen av et stort ubåt mot ubåt "Admiral Chabanenko" (bokmerke - 1990, i bruk - 1999) og to ødeleggere av Project 956 - "Viktige" og "Gjennomtenkte". Dessverre, umiddelbart etter signeringen av akseptattesten, ble flagget til den russiske marinen senket på ødeleggerne og begge skipene ble med i den militære flåten i Folkerepublikken Kina.
En virkelig viktig begivenhet for våre seilere var utviklingen av den tungfly -fraktende krysseren "Admiral Kuznetsov" - skipet ble bygget i de siste årene av Sovjetunionens eksistens og godkjenningen falt på "det rasende nittitallet". Tydeligvis drømte ikke alle i marinenes ledelse om hvordan man raskt kunne overlate skipene til Kina for metall. Blant admiralene var ekte offiserer og PATRIOTS-i de vanskeligste årene for landet mottok flåten 26 Su-33 transportbaserte jagerfly og omhyggelig arbeid med å mestre det nye skipet, teste systemene og praktisere taktikk for bruk av hangarskipet gruppe. Spesielt minneverdig var "Mediterranean Raid" - et langdistansecruise av Nordflåtens krigsskip (desember 1995 - mars 1996), hvor et utveksling av besøk med amerikanske sjømenn fant sted, og det flybaserte flyet i begge land utførte store felles manøvrer.
Til tross for alle anstrengelser for å redde skipene, led flåten vår store tap: vi ventet ikke på Ulyanovsk kjernefysiske hangarskip og en serie store anti-ubåt-skip fra prosjekt 1155.1. Mange ubåter under bygging ble ødelagt, en betydelig del av skipene mistet sin kampevne og ble solgt til utlandet - ved begynnelsen av det nye århundret mottok marinen ikke engang halvparten av det som var planlagt på 80 -tallet. Men du må innrømme at russiske skipsbyggere på ingen måte satt på tomgang …
Bare tall og fakta
Det er ingen tilfeldighet at jeg var veldig oppmerksom på å beskrive problemene og prestasjonene til den russiske marinen. Marinen er den mest komplekse og dyre grenen av Forsvaret, og i henhold til tilstanden er det mulig å trekke en logisk konklusjon om tilstanden til hele det militær-industrielle komplekset.
Det var noen suksesser i andre bransjer: de satt ikke på tomgang i Nizhny Tagil - på 90 -tallet mottok bakkestyrker 120 moderne T -90 -stridsvogner og flere hundre stridsenheter sporet for forskjellige formål. Få, veldig få - i utviklede land gikk regningen til mange hundre biler, men fortsatt bedre enn ingenting i det hele tatt. Russiske tankbyggere klarte å bevare teknologien, mestret masseproduksjon under de harde forholdene på det frie markedet, og klarte til og med å bli globale og bli en av de ledende eksportørene av pansrede kjøretøyer.
Nye våpensystemer ble aktivt utviklet: Buk M1-2 og Pantsir-C1 luftfartsmissilsystemer (først demonstrert på MAKS-1995 International Aviation and Space Salon), mange modifikasjoner av S-300-systemene dukket opp, og nye modeller av håndvåpen ble opprettet: pistoler GSh-18, maskingevær AN-94 "Abakan".
Luftfarten hang ikke bak: i 1997 foretok Ka -52 Alligator angrepshelikopter sin første flytur - en verdig etterfølger av Black Shark -tradisjonene; på begynnelsen av 90 -tallet dukket det "kommersielle" Su -30 -prosjektet opp - Sukhoi -krigerne begynte å gå raskt videre på verdensmarkedet.
En rekke "ikke-produksjon" -steg ble tatt for å styrke det russiske luftvåpenet: for eksempel på slutten av 90-tallet ble det inngått en avtale med Ukraina om overføring av 9 Tu-160 og tre Tu-95 supersoniske strategiske missilbærere i bytte mot å betale ned gjeld for gass. De hvite svaner slapp lykkelig unna den forestående ødeleggelsen og er nå en del av Russlands atomtriade.
Den første rommakten hadde ingen moralsk rett til å begrense sitt romprogram dumt - Mir -banestasjonen fungerte, innenlandske lanseringskjøretøyer satte regelmessig "kommersiell last" i bane - i en tid med den raske telekommunikasjonsutviklingen var det ingen ende på potensielle utenlandske kunder. I de bakkebaserte designbyråene ble designet av det nye Angara-oppskytningsbilen og Liana radiointelligenssystem utført.
Vitenskapelig forskning sto ikke til side - i 1996 gikk den automatiske stasjonen "Mars -96" til Mars, dessverre lyktes ikke oppdraget helt fra begynnelsen - stasjonen falt i Stillehavet. I 1994-1995 satte den russiske kosmonauten Valery Polyakov rekord for en mann i verdensrommet, etter å ha tilbrakt 438 dager ombord på banestasjonen.
Tatt i betraktning de ovennevnte fakta, er all snakk om "20 -års tilbakestående" i Russland i det minste feil - i det "reformerte" landet ble det fortsatt utført arbeid innen alle vitenskaps- og teknologiområder. Vel, balletten har selvfølgelig ikke gått noen steder. En sterk sovjetisk etterslep hjalp vårt fedreland med å overvinne de vanskeligste tider med verdighet.
