Fly står midt i ørkenen. Slanke rader med bevingede kjøretøyer malt med beskyttende hvit lakk. Rundt i mange kilometer er det ikke en eneste levende person, bare noen ganger blåser en ensom vind skyer av sand mellom flykroppene. Ekskluderingssone. Død ødemark.
Ordnet i riktig geometrisk rekkefølge, forblir tusenvis av fly stille. De ser ut til å være skulpturelle av leire, som terrakottakrigere fra graven til keiser Qin Shi Huang. Blant de hvite silhuettene er de korte, oppad buede vingene til Phantoms gjettet, bak dem frøs de kraftige figurene til A-4 Skyhawk-dekkangrepsflyet. På den andre siden begynner endeløse rader med F -111 taktiske bombefly - de er nøye pakket inn i vinylfilm, fordi er fortsatt av betydelig verdi. Nye rader med bevingede biler - enorme B -52 -er venter her. Kampformasjonene til strategiske bombefly er noen ganger ispedd C-141 Starlifter militære transportfly, her og der flimrer bladene til Hercules og Orions her og der. Alleen til F-16-krigere gir plass til Iroquois-helikopterstativene, bak dem oppstilt supersoniske B-1B Lancer-missilbærere. Noen ganger blant bilens silhuetter kan man se "eksotisk" - den forfalte mumien til B -47 "Stratojet" eller stemplet "Trader" på midten av 50 -tallet … I den sørlige sektoren er det rot - her og der halvgnavede flyskjeletter stikker ut. Hva skjedde her? Har en mann eller et vilt dyr makulert de en gang så formidable krigsmaskinene?
Luftfartsreservatets territorium er nøye bevoktet - tross alt er det nest største flyvåpenet i verden konsentrert på dette merkelige stedet. Flystativene er omgitt av et alarmgjerde med sikkerhetsbelysning. Master med kameraer og termiske bilder er installert langs omkretsen, intelligente videodetektorer, dag og natt, overvåker situasjonen ved tilnærming til flybase i automatisk modus; nabolaget er overfylt med følsomme seismiske og magnetometriske sensorer - alt dette etterlater ingen sjanse for inntrengere - innbyggerne i byen Tucson i nærheten prøver ikke engang å gå inn på den "forlatte" flyplassen og vri en bensinpumpe eller titanblad av en jetmotorturbin gratis.
Aviation Archaeology News
Davis-Montan Air Force Base, ved første øyekast, er et overskuddshull som ligger nær den meksikanske grensen. Den 355. jagerfløyen er stasjonert her, men til tross for navnet lukter det ikke engang som jagerfly - bare A -10 Thunderbolt -angrepsfly er i tjeneste. Davis Montan er det største treningssenteret for angrepspiloter. I tillegg til Thunderbolts, inkluderer den 355. vingen en søke- og redningsenhet (HC-130-fly og HH-60 Pave Hawk-helikoptre), en kommando- og kontrollgruppe (spesiell EC-130), en medisinsk tjeneste og sin egen vestkysten aerobatic team. A-10.
Imidlertid var Davis-Montan flybase ikke kjent for triksene til å knuse gutta på det klønete Thunderbolt-flyet. 11 kvadratkilometer av flybasen er okkupert av en annen interessant enhet - 309. Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Denne enheten har ansvaret for mer enn fire tusen enheter med luftfartsutstyr, inkludert 13 romfartøyer. Den totale kostnaden for flysøppel er estimert til 35 milliarder dollar.
Plasseringen av lagringen ble ikke valgt ved en tilfeldighet: Det stabile, tørre klimaet i Arizona -ørkenen gjør det mulig for tiår å lagre fly i det fri. Når de kommer inn i lagringen, gjennomgår flyet en rekke prosedyrer knyttet til å sikre sikker og langtidslagring. Først og fremst fjernes alle våpen fra det, ladninger for utkastsseter, batterier, alt verdifullt utstyr om bord og elektronikk demonteres. Deretter renses drivstoffsystemet - i stedet for drivstoff pumpes syntetisk olje inn, som etter en ny rensing danner en beskyttende film inne i alle rørledninger. Etter disse prosedyrene blir flyet pakket inn i plastfilm og belagt med hvit maling for å unngå sterk oppvarming av solstrålene. Traktoren sleper bilen til et forhåndsvalgt sted, hvor flyet vil avvente avgjørelsen om skjebnen: kanskje den vil bli solgt til det utenlandske flyvåpenet eller den blir sendt til "kannibalisering", som en kilde til reservedeler for yngre fly. Et annet alternativ er ikke utelukket - alle vil glemme flyet, og det vil stille råtne på samme sted om noen … tjue år.
Til tross for den vanvittige mengden flysøppel, er det en konstant rotasjon her - AMARG -spesialister velger de mest "lovende" prøvene for implementering. Hvert år forlater rundt 400 biler basen av forskjellige årsaker, omtrent samme mengde lagres.
Mange maskiner er i god teknisk stand - mange er potensielt resirkulerbare. Etter modernisering og installasjon av moderne utstyr, selges flyene på verdensmarkedet til dumpingpriser. For eksempel 19. oktober 2012 ble det signert en kontrakt for levering av 36 F-16 jagerfly mod. IQ for det irakiske flyvåpenet. Ifølge noen rapporter utgjorde kontraktsbeløpet 5,3 milliarder dollar - en god lønn for "flykirkegården"? Kontrakten inkluderer forresten levering av et annet sett med motorer og en rekke viktige komponenter - alt dette må ha blitt funnet på Davis -Montan flybase.
Noen ganger skjer det enda flere interessante tilfeller: i 2010 besøkte representanter for den brasilianske marinen flykirkegården - de lette etter et passende transportfly, et tankfly og et varslingsfly for São Paulo hangarskip. Blant haugene med flysøppel ble brasilianernes oppmerksomhet tiltrukket av det gamle stempelflyet C-1 "Trader", som ble brukt på hangarskip fra den amerikanske marinen på 60- og 70-tallet. Som et resultat ble det inngått en kontrakt om kjøp av åtte kjøretøyer av denne typen til pris av metallskrot. Fire fly til en verdi av 167 millioner dollar ble oppgradert for transport og tanking. Til tross for latterliggjøring er de brasilianske seilerne på ingen måte dumme gutter: det nye flyet, kalt KC -2 Turbo Trader, har bare en felles ramme med det gamle flyet - ellers er det et helt nytt fly med turbopropmotorer, moderne kommunikasjon og navigasjonssystemer. Når det gjelder AWACS -fly med franske Thales -radarer, tre operatørkonsoller og elektronisk rekognoseringsutstyr, plager ikke stempelflyets arkaiske utseende i det hele tatt - AWACS -flyet deltar ikke i løp, det må spare drivstoff for å "henge "over hangarskipet så lenge som mulig.
Fra et økonomisk synspunkt er 309. Aerospace Repair and Refurbishment Group et svært effektivt foretak med 1000% årlig omsetning! Ifølge militære rapporter bringer hver dollar som investeres i lagringsanlegget på Davis-Montan 11 dollar i fortjeneste til statskassen. Det er ikke noe overraskende her: Når det er en klar ressurs - tusenvis av flytende fly og helikoptre (og nye tas med hver dag!), Krever det ikke mye gründertalent å demontere dyrt utstyr og selge det for deler. Kostnadene går bare til sikkerheten til basen og godtgjørelse til luftfartsteknikere. Forresten, de fleste av AMARGs 500 mennesker er sivile spesialister.
Selvfølgelig må hæren være sterk ved militære seire, ikke ved å effektivt handle nedlagte fly. Men samtidig … ser det ut til at tjenestemenn fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon bør lære å være forsiktig med teknologi. I mellomtiden viser Hollywood interesse for det fantastiske landskapet i Davis -Montan - skytingen av kule storfilmer foregår hele tiden på flybasen.
