Luftforsvaret til People's Liberation Army of China har en stor mengde kinesiskfremstillede fly. Imidlertid ligner en betydelig del av selvmonterte kampfly mistenkelig på sovjetisk og russisk teknologi. Årsakene til dette er enkle og åpenbare - på et tidspunkt anskaffet Kina seg russiske og sovjetiske fly, som senere ble grunnlaget for kinesiske prosjekter.
Tidlige kopier
På begynnelsen av femti- og sekstitallet, kort tid før sammenbruddet, klarte Sovjetunionen å forråde Kina en rekke moderne frontlinjefly og teknologier for deres produksjon. Så, i 1958-59. i Kina lanserte de forsamlingen av J-6-jagerflyet, som var en lisensiert versjon av den sovjetiske MiG-19. Nesten umiddelbart ønsket flyvåpenet å få et angrepsfly basert på denne maskinen, men utviklingen ble avbrutt i flere år.
I 1965 fant den første flyvningen av Nanchang Q-5 streikfly, basert på MiG-19 / J-6, sted. Den beholdt noen av funksjonene og komponentene i basisprøven, men var seriøst annerledes ut. Spesielt forlot de det frontale luftinntaket og brukte en spiss nesekegle. I 1970 gikk Q-5 i drift og ble det første produksjonsflyet i sitt eget design av Kina. Senere ble det opprettet mer enn 10 modifikasjoner av flyet for eget luftvåpen og seks versjoner av eksportangrepsflyet.
Under gjenopprettelsen av de sovjetisk-kinesiske forholdene, i 1990, ble PRC Air Force kjent med MiG-29-krigerne og til og med skaffet seg dokumentasjon for en av modifikasjonene. Det kom ikke til kjøp av fly eller lansering av lisensiert produksjon - Luftforsvaret valgte en annen jagerfly. Ifølge noen rapporter ble imidlertid den ervervede dokumentasjonen senere brukt i utviklingen av Chengdu FC-1 jagerfly. Det var ikke snakk om direkte kopiering - dette flyet ser ikke ut som MiG -29.
"Su" på kinesisk
MiG-29 ble ikke kjøpt på grunn av beslutningen om å kjøpe Su-27SK og Su-27UBK. 24 fly av to typer nybygg ble overlevert til kunden i 1992. I PLA Air Force mottok russiske Su-27s sin egen betegnelse J-11. I 2002 dukket det opp en ny ordre på slike fly på 76 enheter.
I 1996 signerte de en avtale om lisensiert montering av Su-27 ved fabrikken i Shenyang Aircraft Corporation. Kina har bestilt 200 av disse maskinene med en total kostnad på ca. 2,5 milliarder dollar. Det første flyet ble satt sammen fra et maskinsett i slutten av 1998, men serien i full skala ble satt opp først i 2000. Fram til 2003 sendte den russiske siden 95 flymonteringssett til Kina. Sammensetningen deres endret seg gradvis, ettersom den kinesiske siden behersket produksjonen av visse enheter.
I 2003 forlot Kina ytterligere lisensiert produksjon. Det ble hevdet at Su-27SK / UBK har utilstrekkelige egenskaper og kampegenskaper, er begrenset kompatibel med kinesiske våpen og kontrollløkker, etc. I tillegg ble avhengigheten av importerte komponenter indikert. Før sammenbruddet av avtalen ble det bygget 95 fly av 200 bestilte.
Rett før dette kunngjorde Kina utviklingen av sitt eget prosjekt for modernisering av J-11 med J-11B-indeksen. Det var planlagt å beholde seilflyet av sovjetisk / russisk opprinnelse og utstyre den med motorer, flyelektronikk og våpen laget i Kina. Tester av J-11B begynte i 2006, og ved slutten av tiåret hadde de utviklet en kampopplæringsmodifikasjon av J-11BS med en to-seters cockpit.
På slutten av 2000. PLA Air Force begynte de gradvis å avskrive den eksisterende Su-27SK / UBK på grunn av uttømming av ressursen. På dette tidspunktet hadde SAC-selskapet etablert fullskala produksjon av J-11B, og moderne utstyr begynte å ankomme delvis. Ifølge forskjellige kilder er det til dags dato bygget minst 180-200 J-11-fly av alle modifikasjoner, som er fordelt mellom luftvåpenet og marineluftfarten.
I 2015 ble J-11D-jagerflyet, oppdatert med bruk av moderne elektronisk utstyr og våpen, tatt ut for testing. I likhet med forgjengerne er den basert på Su-27 flyrammen, men den har mange andre forskjeller. Selv da begynte sammenligninger av J-11D med den nyeste russiske Su-35S-jageren å vises i kinesiske medier. Av åpenbare grunner vant den kinesiske bilen denne "konkurransen". Likevel ble arbeidet med J-11D trukket ut, og det var Su-35S som ble vedtatt.
I 2012 ble det kjent om eksistensen av en ny versjon av J-11-J-16. Dette er en multifunksjonell jagerfly med forbedret ytelse og mer avansert utstyr. Det ble rapportert om utviklingen av en spesialisert modifikasjonsbærer av elektroniske krigføringssystemer. Ifølge forskjellige kilder har det blitt bygget minst 120-130 enheter til dags dato. J-16 av begge modifikasjonene.
Ukrainsk spor
Det er kjent at i begynnelsen av nittitallet viste Kina interesse for den sovjetisk / russiske transportbaserte jagerflyet Su-33. I lang tid ble muligheten for å kjøpe flere titalls slike fly diskutert, men så ble volumet på en potensiell kontrakt redusert til et minimum, og forhandlingene stoppet.
Som det ble kjent senere, i 2001, kjøpte Kina fra Ukraina et T-10K-fly-et av de erfarne Su-33-ene. Bilen ble nøye studert for å mestre nye løsninger og teknologier. Resultatene av dette arbeidet dukket opp mot slutten av tiåret. I 2009 fant den første flyvningen til den nye transportørbaserte jagerflyet J-15 sted, og snart ble bilen vist for allmennheten. I 2012 begynte flytester på hangarskipet Liaoning. Nå er serie J-15 om bord på hangarskip. Opptil 40-50 av disse maskinene er bygget, og produksjonen fortsetter.
Til tross for den åpenbare eksterne likheten, nektet SAC versjonen om kopiering av den kjøpte Su-33. Det ble hevdet at J-15 er en videreutvikling av J-11-flyet. Glideren ble modifisert med tanke på nye laster og med introduksjonen av den fremre horisontale halen; sammensetningen av utstyret ombord ble revidert med tanke på de nye oppgavene.
Originaler og kopier
PLA Air Force and Navy har rundt 1700-1900 jagerfly og angrepsfly av forskjellige typer. Omtrent hundre Su-27-fly med to modifikasjoner og opptil 125 Su-30MKK / MK2 forblir i drift. Fullførte en bestilling på 24 enheter. Su-35S. Under lisens ble 95 J-11-fly satt sammen fra russiske kjøretøysett. Dermed består en betydelig del av PLAs taktiske flyflåte av sovjetisk / russisk designet fly og hovedsakelig russisk forsamling.
Antall kinesiske J-11B (S) overstiger 100-150 enheter. Opptil 50 dekk J-15s og mer enn 100-120 enheter ble bygget. J-16. Produksjonen av slikt utstyr fortsetter, og i fremtiden, når det gjelder mengden, vil det overhale russisk designet fly. På samme tid, innen transportbasert luftfart, har kinesiske krigere allerede blitt ubetingede og ubestridte ledere.
For tiden er den kinesiske industrien i ferd med å utvikle og sette i serie den nye generasjonen J-20 og J-31 jagerfly. Tilsynelatende ble det brukt teknologier som ble mestret i produksjonen av russiske biler når de ble opprettet, men dette er ikke lenger en direkte kopiering av fly. I fremtiden vil antallet og andelen av nye generasjon jagerfly i hæren vokse, men de vil ennå ikke kunne bli grunnlaget for luftvåpenet. Eldre biler vil forbli en viktig del av flåten, inkl. import montering og utvikling.
Fra forskjellige synsvinkler
Uten en utviklet skole for flykonstruksjon, vendte Kina seg på en gang til andre land for å få hjelp. Fram til begynnelsen av sekstitallet klarte han å få utstyr og teknologier fra Sovjetunionen, og tre tiår senere begynte samarbeidet med Russland. Takket være dette var Kina i stand til å mestre flere prøver fra forskjellige generasjoner, samt få erfaring for den påfølgende utviklingen av egne prosjekter.
Fra kinesisk synspunkt er alle disse prosessene utvetydig positive. Med problemet med å utstyre luftvåpenet og marinen igjen, taklet de først andres hjelp, og deretter på egen hånd. Samtidig har flyprodusenter alltid hatt tilgang til de nyeste og mest moderne modellene for utenlandsk utvikling. Nå har Kina en utviklet luftfartsindustri som gradvis kan dekke alle behovene til de væpnede styrkene uten kritisk avhengighet av importerte produkter.
Imidlertid har slike tilnærminger ulemper. Først og fremst henger dette etter lederne - kopiering tar litt tid og lar utlandet komme videre. I tillegg skaper kopiering av utenlandske design et tvilsomt rykte. Så forhandlingene om noen kontrakter ble forsinket på grunn av mistanke om intensjon om å kopiere utstyr.
Kinesiske ordrer, sammen med andre utenlandske kontrakter, hjalp Irkutsk og Komsomolsk-on-Amur flyanlegg med å overleve den vanskeligste perioden. Bruddet på avtalen om levering av maskinsett til Kina hindret imidlertid planleggingen alvorlig og reduserte den reelle inntekten til næringen vår. Dette hadde imidlertid ingen kritisk innvirkning på fabrikkenes tilstand. I tillegg lanserte ikke SAC Corporation sine prosjekter av J-11-familien på det internasjonale markedet og konkurrerte ikke med våre virksomheter.
Dermed bruker Kina enhver mulighet til å utvikle sin forsvarsindustri, inkl. flykonstruksjon. En av hovedmetodene for slik utvikling er kopiering av utenlandske prøver og bruk av lånte ideer. I de siste tiårene har russiske fly vært hovedkilden til teknologier og løsninger innen luftfart - og dette har bestemt utseendet til luftvåpenet og marineluften både for øyeblikket og i overskuelig fremtid.
