De nåværende statlige programmene for utvikling av våpen, designet for lange perioder, sørger for massivt kjøp av forskjellige modeller for alle typer tropper. Et spesielt sted i disse programmene er opptatt av kjøp av kamp- og kampopplæringsfly for luftvåpenet og marineluftfarten. De siste årene har det blitt oppnådd svært bemerkelsesverdige resultater i denne retningen, og et grunnlag for ytterligere modernisering er blitt skapt.
Tall og poster
Ifølge åpne data, i perioden fra 2010 til 2020 inkludert, mottok de russiske væpnede styrkene minst 525-530 opplærings- og kampfly av ny konstruksjon - uten å telle militær transport og passasjerer eller utstyr av andre klasser. Dette er flere ganger høyere enn det totale forsyningsvolumet de to foregående tiårene. Hoveddelen av flyet, mer enn 490 enheter, ble bygget og levert innenfor rammen av det statlige programmet for 2011-2020.
Generelt demonstrerte dynamikken i forsyninger av luftfartsutstyr alle fordelene med å utarbeide klare innkjøpsprogrammer og øke finansieringen for dette området. Så i 2010 overførte hæren bare 16 nye fly, og i de neste 2011 - 19 enheter. Allerede i 2012 økte leveringsvolumet til 29 enheter, og i 2013 mottok hæren mer enn 60 fly. 2014 og 2015 ble rekord i denne forbindelse - 101 og 89 enheter. henholdsvis.
Deretter var det en gradvis nedgang i det totale volumet av konstruksjon og forsyninger. I 2016 leverte industrien 70 fly. I de neste to årene forble volumene på nivået med 50 enheter, og i 2019 bare 20. I fjor var det en liten økning igjen.
Slik forsyningsdynamikk er ganske forståelig. I de første årene av det siste tiåret fullførte luftfartsindustrien pågående kontrakter som ikke i seg selv var høye i volum. De siste leveransene for disse ordrene ble utført etter starten av 2020 -statsprogrammet. I 2011 ble det signert nye store kontrakter, og på bare et par år fikk fabrikkene den nødvendige produksjonshastigheten. Dette forklarer rekordene i midten av tiåret.
Vekst i tilbudsmengder i 2013-16 tillatt å oppfylle hoveddelen av de nåværende kravene til luftvåpenet og marin luftfart, som følge av at produksjonshastigheten i fremtiden begynte å synke og gradvis gå tilbake til nivået 2011-12. Ny vekst er imidlertid ventet snart. I 2020 la Forsvarsdepartementet flere nye bestillinger på dette eller det utstyret. Følgelig vil flyene til disse partene bli inkludert i statistikken allerede i 2021 eller senere.
Det skal huskes at nye kamp- og treningsfly produseres ikke bare for behovene til vår egen hær. Partier med dusinvis av maskiner blir regelmessig overlevert til utenlandske kunder. Ifølge forskjellige kilder er imidlertid det totale volumet av utenlandske ordrer i perioden under vurdering dårligere enn forsyninger til flyvåpenet og marinen. Dermed er potensialet i vår industri mye høyere enn det som kreves for å oppfylle kravene til hæren. Fordelene med en slik reserve av produksjonskapasitet er åpenbare.
MiG i dynamikk
I 2010-2020. en spesifikk situasjon ble observert med tilbudet av MiG -krigere. Slike fly forblir i drift, men antallet er lite og dårligere enn utstyret til en annen produsent. I tillegg er det fremdeles ingen store bestillinger på bygging av nye maskiner. Som et resultat, i løpet av de siste 10 årene, mottok hæren mindre enn 50 enheter. MiG-29 og MiG-35 med forskjellige modifikasjoner. Dette faktum er spesielt interessant i lys av det faktum at i 2009 ble en kontrakt for 34 MiG-29SMT og MiG-29UB fly oppfylt.
Fra 2010 til 2012 kom ikke det nye MiG -flyet inn i hæren. Bare i 2013 ble to MiG-29K og MiG-29KUB enheter levert. Et år senere mottok marin luftfart et annet par kamptreningsbiler, samt åtte MiG-29K. Den siste leveransen av "K" -modifikasjonen fant sted i 2015 - 10 enheter. For å oppdatere gruppering av transportørbaserte jagerfly ble det således bygget 20 enkeltsete og 4 kamptreningsfly.
I samme 2015 gikk tre nye MiG-29SMT og et par MiG-29UB i drift. I 2016 ble 11 SMT -biler godtatt, og forsyningene stoppet igjen i flere år. Bare i 2019 leverte industrien en MiG-35S og en MiG-35UB. I 2020 ble ytterligere tre MiG-35S og en UB fullført. Det forventes at byggingen av MiG -utstyr vil fortsette, men tempoet vil være begrenset så langt.
Sukhoi -poster
Hovedtyngden av leveransene av nye kampfly falt på Su-merkeutstyr. I 2010-2020. Luftforsvaret og marinen mottok mer enn 370 fly av seks typer. Samtidig ble noen modeller produsert i en ganske stor batch, mens andre ble inkludert i statistikk i minimale mengder. For eksempel har luftvåpenet bare mottatt bare en serie Su-57, og konstruksjonen av Su-27SM ble fullført tilbake i 2011 på grunn av utseendet på nyere modifikasjoner.
I 2010-11. hæren overlot bare fire Su-30M2 jagerfly. I 2013 ble ytterligere tre nye maskiner tatt i bruk, og i 2014-16. flåten deres har økt med 13 enheter. Etter å ha mottatt 20 av disse flyene, reduserte kunden produksjonen.
I 2012 mottok luftvåpenet det første paret av den siste Su-30SM, og i løpet av de neste årene økte produksjonstakten for slike maskiner. Maksimumet ble nådd i 2015 - 27 enheter. Den siste Su-30SM ble levert i 2018, og fullførte en serie på 114 enheter. I forsyningsstrukturen det siste tiåret er det Su-30SM som er den mest massive jagerflyet.
I samme 2012 ble de to første seriene Su-35S levert til de væpnede styrkene. I neste 2013 passerte de åtte, og satte deretter rekord - 24 enheter. I 2015-16. leveranser ble redusert til 12 enheter. per år, og fra 2017 til 2020 ble det overlevert 10 biler. Totalt ble nesten hundre av disse jagerflyene bygget og overlevert til kunden, noe som på kjent måte påvirket Luftforsvarets kampevne.
Produksjonen av Su-34 bombefly inntar en spesiell plass i programmet for modernisering av frontlinje luftfart. Den ble lansert på slutten av de to tusen år, men det var bare innenfor rammen av det statlige programmet-2020 at den nådde en høy hastighet på leveranser. Så, i 2010, overleverte hæren bare fire slike kjøretøyer i tillegg til de tre som tidligere ble overført. I 2011 ble det levert 6 enheter. Året etter ble 14 fly satt i drift, og i 2014-17. mottatt 16-18. I 2018 ble 12 enheter ferdigstilt; det samme beløpet kom ut totalt i 2019-2020. Totalt, i løpet av den vurderte perioden, anskaffet luftvåpenet 126 Su-34 bombefly, og nesten alle i perioden med det forrige statlige programmet.
Faglig retning
Yak-130 kamptreningsfly er av spesiell betydning for luftvåpenet og marineluftfarten. Den første leveransen av serieutstyr av denne typen fant sted i 2009. Deretter fortsatte produksjonen og tok fart. 2011 til 2015 hæren signerte flere store kontrakter for Yak-130, ifølge hvilken mer enn 105 enheter ble levert til luftvåpenet og marinen. teknologi.
Før fullstendig lansering av statsprogrammet 2020 var byggingstakten for opplæringsfly lav - 6 enheter. bestått i 2010 og bare 3 i 2011. Imidlertid allerede i 2012-13. Luftforsvaret overleverte henholdsvis 15 og 18 fly. Toppen fant sted i 2014, da 20 kjøretøyer ble satt i drift. Deretter varierte årlige leveranser fra 6 til 14 enheter. i år. I forbindelse med utførelsen av eksisterende kontrakter i 2019 ble de nye Yak-130-ene ikke levert til kunden, men i 2020 overførte hæren 4 enheter. neste ordre.
Nye bestillinger
På grunn av kompetent planlegging og en kraftig økning i finansieringen i 2010-2020. klarte å betydelig oppdatere flåten for kampfly av luftvåpenet og marinen. Imidlertid er ikke alle presserende oppgaver på dette området løst, og nye utviklingstiltak vil bli iverksatt allerede innenfor rammen av det gjeldende statlige programmet for 2018-2025.
Først og fremst er det nødvendig å fortsette produksjonen av moderne luftfartsteknologi, både med sikte på å øke troppens kampkapasitet, og for gradvis utskifting av foreldede og utrangerte kjøretøyer. I fjor ble det rapportert at det snart skulle bli signert nye kontrakter for jagerfly og treningsfly av alle større typer. Leveranser for disse bestillingene kan begynne allerede i 2021 og løse noen av de eksisterende problemene. Det er informasjon om planer for dusinvis av fly av forskjellige typer.
Det er lett å se det i 2010-2020. kampfly ble bare bygget for taktisk luftfart, mens langdistansefly ble utelukkende oppdatert ved å modernisere den tilgjengelige flåten. I nær fremtid vil situasjonen begynne å endre seg. Det første Tu-160M-bombeflyet av en ny konstruksjon forventes å bli levert i år, og i fremtiden vil antallet slike biler vokse. Senere, i midten av tiåret, forventes det å starte produksjonen av fundamentalt nye PAK DA -bombefly.
Viktig periode
Dermed er perioden 2010-2020. var av stor betydning for restaurering og modernisering av russisk militær luftfart. Årlige leveranser av utstyr i forhold til tidligere perioder har vokst betydelig. Kvantitativ og kvalitativ vekst ble observert. I tillegg har de siste State Armament -programmene hatt en positiv innvirkning på luftfartsindustriens tilstand og relaterte næringer.
Etter 2020 vil ikke prosessen med å modernisere kampflyet til luftvåpenet og marinen stoppe. Nye kontrakter er planlagt og inngått for de neste årene. En viktig og ansvarlig periode erstattes av en annen - med lignende mål og mål. Samtidig vil nye stadier av opprustning og modernisering bygges på grunnlaget lagt i nyere tid.
