Naval spesialoperasjoner og sabotasje er fortsatt en av de mest effektive kampene av spesialstyrker. Lave kostnader, nesten fullstendig "usynlighet", hemmelighet for bevegelse - alt dette gjør det mulig å påføre fienden plutselig skade. Alt dette gjelder også etterretningsoperasjoner. Handling og motvirkning ved viktige offshore-baserte anlegg, for eksempel olje- og gassproduksjonsplattformer, er inkludert i omfanget av marine spesialstyrker. For tiden er det marinens spesialstyrker som har begynt å være involvert i å motvirke operasjoner mot pirater og terrorister. Etterspørselen etter marine spesialenheter har ført til en økt etterspørsel etter utstyr og teknisk utstyr for å støtte dem.
Første kommando
Begynnelsen på de marine spesialstyrkene i den amerikanske marinen kommer fra helten i krigen i nord og sør, løytnant William Cushing. Langbåten hans om natten i 1864 ved Roanoke -elven nærmet seg snikende til det konfødererte slagskipet Albemarle. På nært hold oppdaget de konfødererte et fartøy som nærmet seg og slo alarm. Men løytnant W. Cushing, som bare var 21 på den tiden, ble ikke overrasket. Etter å ha spredt oppskytingen og hoppet over bommen av bom, slo han siden på slagskipet med en stanggruve. Slagskipet gikk til bunns. Seks måneder før denne hendelsen gjorde den andre siden en veldig spektakulær senking av Severnykh -korvetten. På en ubåt, bestående av en dampkoker, og arbeidskraft drevet under vann, nærmet de seg korvetten og brukte en stanggruve. Men siden historien ble skrevet av vinnerne, mottok W. Cashing laurbærene til den første spesialstyrkesoldaten.
Amerikanske kjøretøyer for maritime spesialoperasjoner
I USA, for SEAL spesialstyrker, er det enkleste flytende fartøyet en kano. Og selv om den minner litt om en indisk kano og er drevet på samme måte, er det en moderne løsning laget av ekstra sterke, lette polymerer. Hovedformål - bruk i sumpete og grunne vannområder. De brukes ofte til å transportere forskjellige laster av spesialstyrker. Slike kanoer produseres ikke bare av små firmaer og selskaper, men også av giganter som Northrop Grumman.
Den neste av de vanligste vannscooterne er forskjellige motoriserte, stive oppblåsbare båter - "RHIB". Det uoffisielle navnet er "Zodiac", som ble tatt i bruk fra navnet på det franske selskapet med samme navn, som var det første som bygde en båt av denne typen for den innenlandske reisende A. Bombard. Slike små båter har et skrog i form av en dyp V. Den er laget av en trebase, aluminiumslegeringer og syntetiske materialer. En oppblåsbar "krage" bæres på sidene, noe som gjør båten usenkbar. Stort sett kraftige påhengsmotorer eller stasjonære motorer brukes som propell. Slike "RHIB" - standard flytende fartøy fra de amerikanske marineenhetene. Omtrent 70 varianter av "RHIB", produsert av det amerikanske selskapet "United States Marine", brukes ikke bare i den amerikanske marinen, men også i mange andre land og deres spesialstyrker.
Hovedtrekk:
- lengde 10,95 meter;
- bredde 3,2 meter;
- trekk 90 centimeter;
- vekt 78,9 kilo;
- dieselmotor "Caterpillar" med en kapasitet på 940 hk;
- hastighet på 45 knop;
- økonomihastighet 33 knop i 370 kilometer.
Det stive karosseriet er laget av lette Kevlar- og glassfiberlegeringer. I den sentrale delen er det en kontrollavdeling, der instrumenter og utstyr for navigasjon og kommunikasjon er plassert. En radarantenne er plassert på en lav mast, det er mulig å montere tilleggsutstyr på den, for eksempel belysningslamper og observasjonsenheter. "RHIB" -laget er tre personer - sjefen og sjømennene - skytterne. I baugen og akterdelen av båten ligger langs skytepunktet-store kalibervåpen på trebeinte maskiner. Slike båter kan uavhengig støtte en spesiell gruppe kommandoer med ild eller undertrykke kystpunkter eller fiendtlige båter. RHIBs kapasitet er 8 personer i fullt utstyr. Kommandoen passer komfortabelt i polstrede seter. Slike stoler er forresten mye mer komfortable enn setene på et fly. Etter å ha blitt transportert til sjøs på slike båter, er kommandoene fortsatt fullt operative.
Et annet flytende fartøy for elitenes spesialstyrker, er båtene av typen Mk V. Den amerikanske marinen har 20 enheter av slike båter.
Hovedtrekk:
- forskyvning 75 tonn;
- lengde 25 meter;
- bredde 5,1 meter;
- dybgang 1,5 meter;
- 2 diesel MTU -motorer med en kapasitet på 4,7 tusen hk;
- kapasitet på 16 personer
- hastighet på 35 knop;
- cruising rekkevidde på 1100 kilometer;
- tilleggsutstyr 4 motorbåter.
Fra båter ved hjelp av droner kan det utføres rekognosering av et gitt område eller objekt. Ved store operasjoner er slike båter kontrollpunkter. Avhengig av oppgavene som er utført, er båten utstyrt med forskjellige våpen. 12 av disse båtene har den første skvadronen av amerikanske spesialbåter, 8 båter har en andre skvadron. Ved hjelp av C-5 "Galaxy" -fly kan båter fraktes til et forhåndsbestemt område for operasjoner. Nylig har slike båter dukket opp på Svartehavet, hvor de mest sannsynlig utfører rekognoseringsoppgaver utenfor den russiske kysten.
Vehicles of England for Marine Special Operations
Britiske marine spesialstyrker bruker også båter av typen "Zodiac", men med mer beskjedne egenskaper. De viktigste flytende fartøyene er RIB -modifikasjoner fra VT Halmatic. Kapasitet 10-15 personer, hastighet opp til 30 knop, rekkevidde 100 miles. Noen modifikasjoner har våpen av stort kaliber. Britene prøvde også å lage båter av typen "Mk V" for sine spesialstyrker. I utgangspunktet bygde Halmatic en interceptor type 145 FIC. Kroppen var laget av komposittmateriale, og Kevlar med balsatre var tilstede i kroppen. Den hadde: en lengde på 14,5 meter, en bredde på 2,8 meter, en dybde på 1,3 meter, en forskyvning på 9 tonn, en hastighet på opptil 60 knop.
Denne avgjørelsen blir erstattet av en original båt av VSV -typen. Skroget på båten er laget i form av "å kutte bølgen". I lang tid gjemte det britiske militæret tilstedeværelsen av slike båter i tjeneste. Men under NATO VMF utenfor norskekysten fløy VSV -båten av en eller annen grunn til steinkysten, hvor journalister klarte å fotografere den. Båten er bygget med en lav silhuett, noe som øker stealth til sjøs. Teamet og medlemmene av spesialstyrkene er plassert i cockpiten i midten av båten. Amerikanerne har lenge visst om bruken av en slik båt av britene og prøvd å lage et slikt verktøy selv, men det ser ut til at testresultatene ikke imponerte dem, og slike båter ble ikke rapportert til den amerikanske marinen. Men det tyske selskapet "Lurssen" har laget båter av denne typen for den indonesiske marinen. Indonesia er bevæpnet med 10 enheter båter av typen "VSV". Hovedtrekk:
- hastighet på 55 knop;
- lengde 16 meter;
- bredde 2,6 meter;
- dybgang 1 meter;
- forskyvning 11 tonn;
Et annet båtprosjekt ble utviklet av VT Halmatic - en båt av typen "Belle", som kan oversettes som "Beauty". Båten lever opp til navnet sitt og ser veldig elegant og harmonisk ut. Den øvre delen av båten er laget i henhold til moderne stealth -parametere. Eksosrørene til motorene er utstyrt med enheter for å redusere infrarød stråling. I båten for medlemmer av spetsnaz er det stoler med støtdemping. Det indre klimaet opprettholdes av klimaanlegg. Båten kan transporteres til det angitte handlingsområdet med C-130 Hercules-fly. Båten er utstyrt med moderne navigasjons-, kommunikasjons- og deteksjonsutstyr. Den første båten ble mottatt av British Royal Marine Special Forces of the Marines i 2006. Nå har England 4 Belle -båter. Hovedtrekk:
- kapasitet for 10 personer
- nyttelast 2,5 tonn;
- gjennomsnittlig hastighet 45 knop;
- DU - 2 dieselmotorer "MAN".
- lengde 18 meter;
- hastighet på 60 knop;
- cruising rekkevidde 600 miles;
Ubåt og ubåtoverflate for transport av spesialstyrker
Undervannsmidler for å utføre hemmelige spesialoperasjoner av kommandoenheter er prioritet for i dag. Noen ubåter i USA har mini -ubåt rom - DDS. De huser mini-ubåter av typen SDV Mk III. Disse ubåtene er laget i henhold til den "våte" typen. Det vil si at en slik ubåt rommer en kommando i dykkerdrakter, og er faktisk et undervanns slepebil. Ubåtens rekkevidde er 30 km, energikilden er batterier av sølv-sink. Den har en elektrisk motor på 18 hk. Farten er 9 knop. Båtens egenskaper skinnet ikke, så utviklingen av en mer moderne miniubåt begynte. Prosjektet fikk navnet "ASDS". I 2001 gikk den første ubåten i ASDS-klasse inn i den amerikanske marinen for testing. Ubåten ble laget av en tørr type. Ubåten var utstyrt med 4 thrustere, noe som forbedret manøvrerbarhetskarakteristikkene. Bærerne er ubåtene Greeneville og Charlotte av Improved Los Angeles -klassen. Og strategiske ubåter i Ohio-klassen bør ha 2 ASDS-enheter om bord. Det er mulig å transportere ubåten til et gitt område med fly C-5 "Galaxy". Hovedtrekk:
- kapasitet på opptil 16 personer
- rekkevidde på 230 kilometer;
- lengde 19,8 meter;
- forskyvning 55 tonn;
- et team på to personer;
Oregon Iron Work -selskapet produserer båter av typen Sealion for marine spesialstyrker. Dette er en halvforskyvningsbåt. Det smale skroget i baugen smelter gradvis sammen til et skarpt tetraeder. Den lille overbygningen ender med en skrå hekk. Båten ligner noe på en dolk. Hovedideen er bruk av ballasttanker, som om nødvendig er fylt med vann, og båten går nesten helt under vann. Over havoverflaten gjenstår omtrent tjue centimeter av overbygningen for å overvåke situasjonen. Vi kan si at "Sealion" er en halvt nedsenkbar båt for rask bevegelse til et gitt mål. USA har eksportert lignende ubåter til Singapore. Submarine Changes - Endret den bakre delen av oppsettet. Når det gjelder å lage slike skip, de anerkjente lederne i Nord -Korea og Iran. Iran bygger slike anlegg ved bruk av nordkoreansk teknologi. Selvfølgelig er slike båter dårligere enn amerikanske ubåter på mange måter. Hovedtrekk:
- lengde 21 meter;
- kapasitet for 8 personer
- hastighet på 40 knop;
- teknologier som brukes "Stealth";
- tilleggsutstyr - 2 motorbåter.
Men selv halvt nedsenkete båter passer ikke alltid spesialstyrkene, men selv i denne tilstanden kan det oppdages. For å minimere muligheten for fiendens oppdagelse til et minimum, tilbyr STIDD Systems det siste prosjektet MRCC, et innovativt kommandofartøy. "MRCC" er designet som en multifunksjonell plattform-en hurtigbåt, et halvt nedsenket fartøy og en mini-ubåt. Plattformteam på 2 personer. Nå gjennomgår "MRCC" forskjellige tester, og det er ennå ikke kjent om det vil gå i tjeneste med de amerikanske kommandoene eller ikke. Nå er den største ulempen åpenbar - "våt" levering av spesialstyrker i alle stillinger, men ingen har ennå kommet med et ideelt middel, så noe må ofres for brede bruksforhold.
Hovedtrekk:
- lengde 32,5 fot;
- DU diesel med en effekt på 435 hk, 2 elektriske motorer;
- overflatehastighet 32 knop;
- undervannsfart 5 knop;
- kapasitet for 6 personer eller 0,8 tonn last
- rekkevidde på 200 miles.
Noe lignende ble laget av "DCE" -designerne for de svenske kommandoene - SDV -prosjektet. Det skiller seg fra "MRCC" ved tilstedeværelsen av 4 elektriske motorer for undervannsdrift, mindre endringer i kroppens design.
Hovedtrekk:
- lengde 10,3 meter;
- overflatehastighet 30,5 knop;
- undervannsfart 5 knop;
- nyttelast 1 tonn.
Aerosipes for transport av spesialstyrker
Nå er utviklingen av en ny kommandotransport i full gang, som ikke bare vil kunne dykke og svømme, men også fly. Utviklingen av en slik enhet utføres av "DAPRA", dette konseptet har allerede blitt foreslått for vurdering av selskaper som er klare til å designe og bygge en så teknisk kompleks hybrid.
Grunnleggende krav til flyskip:
- rekkevidde over 1800 kilometer;
- marsjavstand på overflaten på 185 kilometer;
- cruising rekkevidde under vann 22 kilometer;
- kapasitet for 8 personer eller 0,9 tonn;
- tid brukt under vann 8 timer.
Det har allerede vært forsøk i USA for å bygge et luftskip. Flygende hybrid "Conveir" 64 år gammel, kan være et gjennombrudd på dette området, men voldelig motstand mot dette prosjektet av senator A. Elendra lukket nødvendig finansiering, og hybrid ble ikke opprettet. Og nå har ideen om luftskip blitt gjenopplivet igjen, la oss håpe at moderne teknologi vil gjøre denne oppgaven mindre vanskelig enn den ser ut til.
Amfibier for spesialstyrker
Flytende kjøretøyer har blitt brukt til spesialoperasjoner og landingsoperasjoner siden andre verdenskrig. Amfibiene har en viktig ulempe til felles - den lave hastigheten på å overvinne vannhinder. For eksempel overvinner den velkjente "LARC-5", som har evnen til å overføre to dusin mennesker, vannhindringer med en hastighet på 16 km / t.
På 1960 -tallet prøvde USA å lage en amfibisk hydrofoil. To prototyper av denne typen utstyr ble opprettet-"LVHX-1", som hadde fullstendig nedsenket hydrofoil med automatisk kontroll og "LVHX-2", som hadde en fremre kryssvinge og en helt nedsenket bakre kontrollert vinge. Den estimerte hastigheten på å overvinne vannhinder er 65/84 km / t. Men på tester viste amfibier at de er flere maskiner enn amfibier - stadige problemer med hydraulikk, manuell folding av vingene og mange andre problemer førte til at disse amfibiene ble forlatt. Men dette området er interessant nok for militæret og utviklingen av amfibier fortsatte. Nå har Gibbs Technologies tilbudt Humdinga amfibiekjøretøy og Quadski amfibie -ATV for å utstyre SEAL -kommandoene.
Den amfibiske typen "Humdinga" har et 4x4 -hjularrangement og er utstyrt med en 350 hk motor. Bakhastighet opp til 160 km / t, overflatehastighet 64 km / t. Kapasitet 5 personer. Amfibisk "Quadski" er designet for 2 personer, men hastigheten er 72 km / t både på land og på vann. Overgangen til bruk av vann-grunn-modus gjøres ved å slå på knappen. ATV -hjulene i vannversjonen er innfelt i spesielle "haws" og blir til skipsanker. Når du kjører på vann i høy hastighet, forstyrrer ikke hjulene bevegelsen og reduserer ikke farten. ATV har vekket sunn interesse for amerikanske kommandoer. Etter en rekke tester ble selskapet bedt om å modifisere bilen sammen med hovedentreprenøren Lockheed Martin. Tre høyhastighets amfibier utvikles for tiden: ACC / E basert på Humdinga som ekspedisjonskjøretøy og amfibiekjøretøy basert på Quadski ATV - ACC / R.
