I begynnelsen av mars ble det kunngjort om moderniseringen av Kazan Aviation Plant (KAZ) im. S. P. Gorbunov og begynnelsen på arbeidet med restaurering av produksjonen av supersoniske strategiske bombefly Tu-160 i en ny modifikasjon. Avtalen om samarbeid mellom United Aircraft Corporation (UAC) og Republikken Tatarstan ble inngått på et møte mellom presidenten for UAC Yuri Slyusar og presidenten i Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistent for presidenten i Republikken Tatarstan for flykomplekset, sa i et intervju med Realnoe Vremya at i april ville byggherrer dukke opp på KAZ for å begynne å modernisere virksomheten. Det ble også kunngjort at prosjektet for å gjenoppta produksjonen av Tu-160 vil være eksepsjonelt når det gjelder graden av samarbeid innen UAC. "For første gang i innenriks luftfarts historie blir ingeniører fra nesten alle ledende skoler - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - samlet og jobber i ett team," sa Valery Solozobov, visedirektør i Tupolev for design, forskning og utvikling.
IKKE-SLAGTAP TU-160
Debatten om hvorvidt landet trenger tunge strategiske bombefly har pågått siden Nikita Khrusjtsjovs dager, som, som du vet, sympatiserte med rakettmetoden for å levere et atomstridshode til "forbrukeren". De samme diskusjonene gikk rundt opprettelsen og produksjonen av Tu-160, de stopper ikke nå, og ikke bare i vårt land, men også i USA. Inntil nylig var det et visst konsept om å lage et helt nytt luftfartskompleks for å erstatte flåten av "strateger" tilgjengelig for de russiske luftfartsstyrkene. I fjor ble imidlertid ideen om å produsere den oppdaterte Tu-160 satt i drift.
For tiden er de russiske luftfartsstyrkene bevæpnet med 16 fly, mens det var dobbelt så mange av dem. Nesten halvparten av flyene som ble produsert ble offer for Sovjetunionens kollaps. Flyene havnet i Ukraina, og noen av dem ble ganske enkelt saget. Åtte Tu-160-er ble reddet fra kutting. Russland byttet Ukrainas gassgjeld mot fly. Den siste Tu-160 som for tiden ble produsert av KAZ ble overlevert militæret i 2008. Og inntil nylig var det i hovedsak ingen sammenhengende og, viktigst av alt, realistisk konsept for utvikling av langdistanse bombefly.
Ifølge åpne kilder deltok ikke Tu-160 i fiendtlighetene før en beslutning ble tatt om operasjonen i Syria. Strategiske missilbærere Tu-160 og Tu-95MS skjøt 34 luftskytede cruisemissiler mot målene for militante fra terrororganisasjonen IS, forbudt i Russland. Etter å ha fullført oppdraget, returnerte "strategene" vellykket til flyplassene sine.
NY TU -160 - "UNITED" BOMBER
Ifølge viseforsvarsminister Yuri Borisov vil 10 slike fly bli levert til de russiske luftfartsstyrkene innen 2020. "Tu-160M2 skiller seg fra forgjengeren i et fundamentalt nytt kompleks av elektronikk ombord og et sett med våpen," spesifiserte Borisov. - Tu-160 i M2-varianten blir et helt nytt fly med ny flyelektronikk, men med det gamle utseendet på flyrammen. Effektiviteten vil øke 2,5 ganger sammenlignet med forgjengeren. " Det skal bemerkes at mer enn en fjerdedel av flyrammen til flyet vil bestå av titanlegeringer. Nøkkelenheten laget av dem er sentralbjelken og svingene med en totalvekt på flere tonn. Den moderniserte teknologien vil gjøre det mulig å produsere store enheter fra titanlegeringer.
Flyet vil bli produsert, som før, ved flyfabrikken i Kazan, som spesielt skal gjennomgå modernisering for dette prosjektet, men nesten alle luftfartsdesignbyråer som finnes i vårt land vil delta i forberedelsen av prosjektet. Dette samarbeidsnivået er eksepsjonelt for den innenlandske luftfartsindustrien. Også for første gang vil UAC gjennomføre en full produksjonssyklus i selskapet. I 10 -årsjubileet har selskapet nådd en slik grad av integrasjon at det gjør det mulig å lage produkter i nært samarbeid med foretak som tilhører UAC.
Ved begynnelsen av arbeidet med prosjektet forente UAC alle designbyråer og fabrikker til et enkelt informasjonsrom. Arbeidet med opprettelsen av et enkelt "virtuelt" designbyrå ble fullført. Det inkluderte arbeidsplassene til designere som utførte en enkelt oppgave, lokalisert på rundt 40 forskjellige steder - flydesignbyråer og tilknyttede fabrikker.
Spesielt for prosjektet med den nye Tu-160 ble det utført arbeid for å beskytte datautvekslingskanaler, et enkelt nettverk ble etablert i sentraliserte bedriftsapplikasjoner og utveksling av design- og ingeniørdata. Det var ytterligere krav til båndbredde og sikkerhet for informasjon som overføres i et enkelt miljø.
"I løpet av en veldig kort periode må vi lage ny designdokumentasjon for prosjektet for modernisering av fly," sier UACs generaldesigner Sergei Korotkov. - Under gjennomføringen av prosjektet ble Forsvarsdepartementet, Nærings- og handelsdepartementet, UAC og bedriftens foretak enige om en ny måte å organisere arbeidet på. Vi er sikre på at vi kan oppnå det beste resultatet."
NYE UTFORDRINGER HJELPER KAZ UTENFOR KRISEN
"Hvite svaner" ved anlegget i Kazan får et nytt liv. Bilder med tillatelse fra United Aircraft Corporation
"Dette er et nytt pust for flyfabrikken vår," uttrykte Rustam Minnikhanov sitt håp og understreket at Tatarstan alltid har vært en luftfartsrepublikk. “Tu-160 er et kolossalt prosjekt som ikke har blitt sett i historien til den post-sovjetiske luftfartsindustrien. Dette gjelder ikke bare ressursene som er planlagt å tiltrekke seg, men også de teknologiske utfordringene vi står overfor når vi gjenoppretter produksjonen som ble avbrutt for 22 år siden … I sovjetiske tider var flyplassen i Kazan flaggskipet i flyindustrien, men senere, i en rekke stillinger, mistet den evnene til høyteknologisk produksjon. Men i dag fortjener han å bli lagt merke til, sier Yuri Slyusar. I følge Minnikhanov vil 20 Tatarstan -bedrifter delta i samarbeidet, inkludert KamAZ, Kazan Helicopters, radioelektroniske selskaper, samt vitenskapelige og utdanningsstrukturer.
I dag reparerer og moderniserer anlegget Tu-22M3 og Tu-160 missilbombere, og bygger også spesielle versjoner av Tu-214-passasjeren for offentlige kunder. Samtidig er produksjonsvolumene små. For å nå nye produksjonsvolumer må virksomheten moderniseres seriøst. Ifølge offisielle data er det planlagt å bruke flere titalls milliarder rubler på å utstyre anlegget i 2016–2020, noe som kan sammenlignes med kostnadene ved å starte en ny produksjon (i sovjetisk tid).
Uansett, når programmet blir lansert og begynner å bli implementert, er dette bare et pluss for Kazan. Programmet for produksjon av nye Tu-160 vil gjøre det mulig for KAZ å heve det teknologiske nivået, skape hundrevis av arbeidsplasser og sikre en stabil arbeidsmengde i mange år fremover.
