Missile Affairs Infantrymen
Hvis ballistiske missiler er i stand til å bære atomstridshoder, hvorfor kan de ikke sende marinesoldater inn i fiendens linjer? Dette rettferdige problemet ble ivaretatt i USA på begynnelsen av 60 -tallet av forrige århundre. I 1963 foreslo den nyutnevnte sjefen for Marine Corps, general Wallace Green, Jr., til president John F. Kennedy å bygge en forsterkningsrakett for hærens elite spesialstyrker. I militærets fantasier fikk de væpnede styrkene en enestående mulighet til å overføre en hel bataljon marinesoldater hvor som helst i verden. Fra tidspunktet for landing i raketten til landing, tok det ifølge beregninger ikke mer enn 60 minutter. Raketttransporten var veldig god - hypersonisk hastighet på det meste av banen, flyturer i høyder som var uoppnåelige for datidens luftforsvar, og muligheten for å lande i strategisk viktige områder i Sovjetunionen og Kina.
Ingeniør Philip Bono fra Douglas Aircraft var ansvarlig for den praktiske implementeringen. I følge hans idé ble 1200 jagerfly lastet ned i en 20-etasjes rakett et sted ved Vandenberg-basen eller ved Cape Canaverel og begynt for å erobre verden med en hastighet på opptil 27 tusen kilometer i timen. Flyhøyden til rakettene var nesten 200 kilometer. Nå virker lanseringen av mer enn tusen levende mennesker på en slik reise gal, og på 60 -tallet kunne det ha vært noen håp om noe slikt. Tiden var slik - krigen var nylig avsluttet, atomvåpen hadde dukket opp, og mange visste rett og slett ikke hva de skulle gjøre med alt dette. Se på det amerikanske veitoget LeTourneau TC-497, og du vil forstå at raketttransport for Marine Corps var ganske trendy den gangen.
Det mest interessante er at, til tross for den ekstreme faren for selve flyturen, bestemte Philip Bono seg for å velge hydrogen som drivstoff. Oksygen var oksidasjonsmiddelet, og denne ordningen lovet store energifordeler. Men 1200 krigere lovet ikke noe godt, og ærlig talt tok det bemerkelsesverdig mot å gå med på et slikt eventyr. Utviklingsingeniørene ga også en individuell jetpack for hver infanterist. Det er få titalls tonn hydrogen om bord, og kilo rakettdrivstoff tilfører brannfarlige omgivelser. Pentagon forsto dette også da de avviste Douglas Aircraft -prosjektet og klaget på mangel på teknologiutvikling. Imidlertid var det en annen grunn til at det revolusjonære prosjektet ble trukket tilbake. En gjenstand som flyr på et par dusin svinger kunne godt ha blitt feilaktig som et kampballistisk missil. Ingen vil på forhånd forklare Moskva og Beijing at amerikanerne lanserte et transportskip med 1200 marinere for å hjelpe troppene i Vietnam, og ikke for et atomangrep. Selv om ingen hadde trodd selv om de hadde advart. Generelt ble prosjektet stengt, og de lovte å ikke gå tilbake til det igjen.
100 tonn i timen
Renessansen for ideen om Douglas Aircraft var utviklingen av SpaceX og Virgin Orbit, som faktisk mestret kommersiell romtransport. I 2018 var luftvåpenets general Carlton Everhart veldig imponert over SpaceX -ledelsens ord om muligheten til å fly rundt hele kloden på bare en halv time. Hvis teknologien er så sofistikert og relativt budsjettvennlig, hvorfor ikke dra nytte av den i militærets interesse? Videre lar denne teknikken deg spare opptil 24 timer på operativ utplassering av amerikanske tropper hvor som helst i verden. For tre år siden spådde general Everhart at transport-missiler fra bakken til bakken ville dukke opp i hæren innen 10 år. Og, jeg må si, var ikke langt fra sannheten. Pentagon ber om budsjettpenger for 2022 for Rocket Cargo, den materielle utførelsen av den amerikanske hærens missilleveringstjeneste. Forresten, det kreves veldig små penger - bare 50 millioner for å fornye kontrakter med SpaceX og Exploration Architecture Corporation. Men Elon Musk har allerede en fullt fungerende, gjenbrukbar Starship -rakett, og det skal ikke mye penger til for å konvertere den til en militær. Bæreevnen til enheten oppfyller bare 100-tonnskriteriene til militæret. Den amerikanske hærens vilje til å forlate valgfri rakettlanding spiller også en rolle for å redusere kostnadene. I følge den nye planen, hvis det ikke er mulig å lande en rakett, vil innholdet i transportrommene ganske enkelt slippes med fallskjerm. Prosjektet inkluderer også en nedstigningskapsel, kastet ut på ønsket punkt i banen. Foreløpig er det ikke snakk om å overføre fallskjermjegere på denne måten. Imidlertid kan vi med tillit si at etter de første vellykkede eksperimentene med militærlast, vil folkes tur komme. Videre har jetpakker allerede blitt testet og brukes aktivt.
Rocket Cargo -prosjektet skal ikke ses på som en annen Pentagon -dummy som skattebetalerne vil kaste bort pengene sine på. Programmet er et av de fire prioriterte områdene for utviklingen av det amerikanske flyvåpenet fram til 2030. I tillegg til rakettleveringstjenesten inkluderer listen programmet for integrering av kunstig intelligens i Skyborg -droner, Golden Horde luftbårne ammunisjonsprosjekt og Navigation Technology Satellite - 3 (NTS -3). Sistnevnte er en kreativ revurdering av GPS, bare på et nytt, mer perfekt nivå.
I år ble det brukt litt under 10 millioner på prosjektet med en leveringsrakett, og det er åpenbart at et gjennombrudd skjedde et sted. Nå har Rocket Cargo -programmet blitt prioritert, og siden september 2021 (i USA starter regnskapsåret på kunnskapsdagen) ber de om fem ganger mer. Prosjektet vurderer muligheten for foreløpig levering av last til en bane nær jord. Her vil de være i standby -modus frem til ankomst av Starship -lastebilen, som vil motta sine 100 tonn last og sette av gårde mot målet. Dette vil redusere startdrivstofftilførselen på raketten betydelig - det er ikke nødvendig å løfte en tonn på flere tonn fra planetens overflate. Det er sant at du i alle fall må bruke penger på å løfte last til orbitallageret.
Maske med pistol
Det er morsomt hvordan amerikanerne annonserer mulighetene for det fremtidige systemet. Illustrasjonene viser gjenbrukbare Starship -missiler … som leverer humanitære forsyninger og medisinsk utstyr! Oppdraget er selvfølgelig bra, men absolutt falskt - hvor og på hvilket tidspunkt i verden kan vi ha behov for 100 tonn mat og medisiner? Kan du ikke vente 18-20 timer til et par C-17 kommer?
Forresten, om S-17, eller rettere sagt, om alle transportfly. I gjennomsnitt koster overføring av flere titalls tonn last til den andre enden av verden omtrent 500 tusen dollar, og lanseringen av Starship - 2 millioner. Dette er i fremtiden og i henhold til de mest beskjedne estimatene til Elon Musk. Alle andre raketter som kan lande på rumpa er titalls ganger dyrere. Er 17-19 timers opptjent tid verdt overføring av tap på flere millioner dollar for skattebetalere? Spørsmålet er retorisk, men det er ikke ett. Problemet er igjen med antimissilsystemene i Russland og Kina. For det første er det ingen garanti for at et Starship -fly på en ballistisk bane ikke vil bli oppfattet som begynnelsen på en atomkrig. Hvis et "transport" -skip som er chartret av Pentagon flyr over Russland i verdensrommet, hva skal jeg gjøre med det? Ifølge den offisielle legenden overfører han last gjennom Nordpolen et sted til Israel eller Pakistan. For det andre er det ingen garanti for at amerikanerne ikke vil utstyre Musks missiler med atomstridshoder og i hemmelighet angripe Moskva og Beijing med dem. Likevel er 100 tonn nyttelast et solid potensial for å plassere et atomstridshode. Selve ideen om å militarisere Starship gjør disse lanseringskjøretøyene til potensielle mål for en forebyggende streik fra de russiske romfartsstyrkene.
