Til dags dato har bare tre typer femtegenerasjons jagerfly av tung klasse blitt opprettet og satt i produksjon. Den amerikanske F-22A, den russiske Su-57 og den kinesiske J-20 er på forskjellige stadier av produksjon og drift. Til tross for at de tilhører samme generasjon og klasse, skiller disse maskinene seg markant fra hverandre. Utviklerne deres oppfylte forskjellige krav og implementerte forskjellige konsepter - noe som førte til kjente resultater.
Utviklingsspørsmål
Hovedforskjellen mellom de tre prosjektene til den siste generasjonen jagerfly for øyeblikket er deres antall og status. Dermed begynte USA arbeidet med 5. generasjon tidligere enn andre land og var det første som mottok det ferdige flyet. Seriell produksjon av F-22A jagerfly ble fullført tilbake i 2011, da konkurrentene akkurat begynte å teste maskinene sine.
Pentagon planla å dra full nytte av gapet fra andre land for å bygge en stor F-22A-flåte. Imidlertid ble produksjonsprogrammet i fremtiden redusert flere ganger, og Luftforsvaret mottok bare 186 produksjonsfly. Bare noen få år etter det begynte Kina å produsere sin J-20 jagerfly. Ifølge forskjellige rapporter har minst 50 av disse maskinene allerede blitt bygget. Russisk industri har på sin side ingen hast. Nå er byggingen av de første produksjonsprøvene i gang, som vil bli overlevert Aerospace Forces i nær fremtid.
Det skal bemerkes at den markante forskjellen i “alder” påvirket fremdriften i prosjektene. USA måtte uavhengig få all nødvendig erfaring og se etter de nødvendige løsningene. Etter flere år kan Kina og Russland ta hensyn til visse aspekter ved amerikansk arbeid og justere planene deretter. I tillegg var de tre prosjektene i utgangspunktet basert på forskjellige krav, som var knyttet til forskjellige behov for luftvåpenet.
Som et resultat skiller tre moderne 5. generasjon tunge jagerfly seg markant fra hverandre, både eksternt og internt. La oss vurdere deres viktigste forskjeller i utseende, så vel som deres tekniske og konseptuelle årsaker.
Fly som plattform
Flyet det er snik om er to-motorede jagerfly med en rekke likheter og forskjeller. Så, prosjektene forenes av ideen om å bygge en seilfly fra metaller og kompositter, noe som gir et optimalt forhold mellom styrke og vekt. I tillegg ble lignende løsninger brukt for å redusere synligheten, motorer med en kontrollert skyvevektor, etc.
I utviklingen av F-22A var stealth et av hovedmålene som påvirket flyets utseende. Slike krav førte til dannelsen av karakteristiske konturer og noen trekk ved strukturens indre struktur. I tillegg fikk flyet et spesielt radioabsorberende belegg.
Utenlandsk presse nevner at under opprettelsen av J-20 ble det også iverksatt tiltak for å redusere synligheten, men de er ikke like effektive som for F-22A. Det er ingen eksakte data om parametrene for den russiske Su-57-signaturen, og tilgjengelige estimater varierer sterkt. Samtidig antas det at under utvikling av dette flyet var stealth ikke en sentral egenskap, og for den skyld ofret de ikke andre parametere.
F-22A, Su-57 og J-20 har to-motorers kraftverk med høy ytelse. Trykk-til-vekt-forholdet er større enn 1, noe som er nødvendig for vekst av flydata. I en rekke moduser med riktig valg av last kan alle tre flyene utføre supersonisk flyging uten å slå på etterbrenneren.
Et av hovedkravene til Su-57 gjaldt supermanøvrerbarhet. En nøkkelkomponent for å løse dette problemet var skyvevektormotoren. Motorer AL-41F1 og "Product 30" er i stand til å bøye vektoren i to plan, noe som på den nødvendige måten påvirker manøvrerbarheten. I det amerikanske prosjektet F-22A ble toplaners vektorkontroll ansett som unødvendig og truende stealth. Følgelig har Pratt & Whitney F119-PW-100-motorene en flat dyse som bare beveger seg vertikalt. Inntil nylig var den kinesiske J-20 utstyrt med motorer uten trykkvektorstyring. I de nyeste versjonene av prosjektet brukes WS-10B-3-produkter som er i stand til å gi supermanøvrerbarhet.
Det aktuelle flyet mottok det mest moderne elektroniske utstyret utviklet i tre land. Helt digitale observasjons- og navigasjonssystemer, radar med AFAR, "nettverkssentriske" midler for datautveksling, etc. brukes. Det er viktige nyvinninger. For eksempel bruker Su-57 et sett med separate antenner for å utfylle hovedradaren. "Glasscockpiten" har lenge blitt standarden for moderne jagerfly, og de aktuelle maskinene er intet unntak.
Kamppotensial
Den amerikanske F-22A og den russiske Su-57, til tross for utviklingen av luftfartsvåpen, beholder innebygde kanoner. Det kinesiske militæret og ingeniører holder seg til forskjellige konsepter for utvikling av luftfart, og det er derfor deres nye generasjon jagerfly ikke har våpen.
For å sikre stealth må 5. generasjon jagerfly bære rakett- og bombevåpen i indre rom som er beskyttet mot stråling. Så F-22A har en stor sentral lasterom med 6 opphengspunkter. På sidene av den er det to ekstra rom, ett missil hver. Fire flyttbare pyloner kan installeres under vingen. Det russiske prosjektet Su-57 sørger for plassering av to hovedrom med store volumer langs flykroppen. Det er to ekstra rom i den midtre delen. Det ble rapportert at det er 8 opphengspunkter i fire rom. Om nødvendig installeres det samme beløpet under vingen. J-20 er lik designen til F-22A og er i stand til å bære minst 6 luft-til-luft-missiler eller andre våpen. Det er 4 ekstra opphengspunkter under vingen.
Observasjonssystemene til alle tre jagerflyene var opprinnelig kompatible med moderne flyvåpen. Det ble også iverksatt tiltak for å sikre enkel og rask integrering av nye design. Noen av de nye typene missiler og bomber ble opprinnelig opprettet med tanke på egenskapene til 5. generasjon jagerfly.
Konsepter og krav
Dermed skiller de tre 5. generasjon tunge jagerfly, som har fellestrekk, seg vesentlig fra hverandre i viktige funksjoner og egenskaper. Årsakene til dette er enkle: Militæret i de tre ledende landene har forskjellige syn på utviklingen av jagerfly og stiller forskjellige krav.
Målet med det amerikanske prosjektet var å lage en jagerfly som usynlig kunne nærme seg et mål på angrepsavstand ved hjelp av langdistanse-missiler. Kamp på kortere avstander og arbeid med bakkemål ble ikke ekskludert, men ble aldri sett på som hovedfunksjonene. Av denne grunn har F-22A et særegent utseende og viser ikke superhøy manøvrerbarhet, selv om den er i stand til å bære en betydelig mengde ammunisjon.
Den russiske jagerflyet til den nye generasjonen Su-57 ble laget som et universelt kjøretøy for langdistanse og nærkamp, samt for å engasjere bakkemål. Som et resultat ble fly- og manøvrerbarhetsegenskaper, observasjonssystem og våpen høyt prioritert. Til en viss grad ofret de stealth.
De eksakte målene til utviklerne av den kinesiske J-20 er ukjent, men utseendet til denne maskinen fungerer som et gjennomsiktig hint. Det ser ut til at det grunnleggende konseptet med denne maskinen er en krysning mellom russisk og amerikansk. Både langdistanse og nærkamp er en prioritet. For dette har flyet avansert luftfart og våpen, og har også en karakteristisk aerodynamisk design som øker manøvrerbarheten. Potensialet for slagverk er tvilsomt.
Med alt dette bør kostnadsspørsmål tas i betraktning. Den svært avanserte og sofistikerte F-22A viste seg å være for dyr, selv for USA, og derfor ble produksjonsprogrammet kuttet flere ganger. Den russiske Su-57 har allerede gått i produksjon, men kostnaden er fortsatt et tema for kontrovers og en potensiell risiko. Kina ser ut til å ha funnet muligheter for masseproduksjon av sin J-20, men hva det endelige antallet slikt utstyr vil være, er et stort spørsmål.
Det skal huskes at F-22A, Su-57 og J-20 ikke er de eneste jagerflyene i den siste generasjonen. Den inneholder også en rekke andre utviklinger, både brakt til serien og gjenstår på designstadiet. Alle er skapt i forskjellige land i henhold til sine egne krav - og de skiller seg også fra hverandre, til tross for visse likheter og felles poeng. I tillegg har forskning på neste sjette generasjon allerede begynt, og resultatene av dette arbeidet i forskjellige land vil igjen være forskjellige. Tiden vil vise hvilke veier den videre utviklingen av jagerfly vil gå, og hvordan dagens utvikling vil påvirke det.