Vi må hylle italienerne, selv deres UAVer skal se vakre ut. Etter å ha oppnådd betydelig suksess med sitt FN-flaggede kjøretøy som opererer i Afrika, ønsker Selex ES å forbedre mulighetene til Falco-dronen ytterligere ved blant annet en turbodiesel.
600 kg og mer
I Pentagon -termer inkluderer gruppe IV -kategorien kjøretøyer med en totalvekt på mer enn 600 kg, men beregnet for flyvninger i mindre enn 5500 meters høyde. Et godt eksempel på et system fra denne gruppen er General Atomics Q-1 Predator-A UAV, som stammer fra 520 kg Gnat 750-flyet, utviklet for CIA og tok av i 1989.
Lederen i denne serien når det gjelder antall kjøretøyer som er produsert, er fortsatt US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV med en Rotax 914F stempelmotor med en effekt på 86 kW og en masse på 1020 kg. RQ-1 UAV foretok sin første flytur i 1994, og gikk i tjeneste og begynte å utføre kampoppdrag i 1999, da ni kjøretøyer (nummer 95-3013 / 3021) ble utplassert i Ungarn for å fly over Bosnia og Kosovo. Seks av dem gikk tapt.
Den 268. og siste Predator-A for United States Air Force (MQ-1B) ble levert i mars 2011. Det er kjent at 116 enheter var involvert i klasse A -hendelser fra 1996 til 2014, inkludert 102 enheter som ble tatt ut av drift etter det. Den nåværende amerikanske luftvåpenflåten har 164 fly i balansen. Et lite antall Predator-A drives av Italia, Marokko og Tyrkia. En ubevæpnet UAV Predator XP er i stand til å holde seg i luften i 40 timer.
Den nyeste varianten i Q-1-serien fra General Atomics er MQ-1C Gray Eagle-dronen på 1633 kg (det amerikanske navnet råder over den opprinnelige Gray Eagle) av den amerikanske hæren, som erstattet 725 kg MQ-5B Hunter fra Northrop Grumman.
Sammenlignet med MQ-1B, mottok MQ-1C-versjonen en Thielert Centurion-dieselmotor og et automatisk start- og landingssystem (Atls), en Northrop Grumman ZPY-1 STARLite-radar med et utvalg av markbevegelige mål, en repeater, en taktisk datakanal og økt nyttelast.
UAVs MQ-1C ble distribuert i Irak i august 2009 og i Afghanistan i april 2012. Pentagons budsjettforespørsel for 2016 inkluderer 383 millioner dollar for 17 MQ-1C-droner, etter at 19 enheter ble forespurt i 2015 og 23 enheter i 2014. Den amerikanske hæren planla opprinnelig å ha 128 MQ-1C UAV pluss 21 i reserve og 7 for flytrening, men senere rapporter tyder på at det totale antallet av disse systemene vil økes til 164 med den siste leveransen planlagt for 2022. Det 160. spesialoperasjonsflyregimentet mottar 24 MQ-1C-kjøretøyer.
Den første flyturen til den forbedrede versjonen av Gray Eagle med en masse på 1900 kg fant sted i juli 2013. Dronen ble drevet av en 153 kW Lycoming DEL-120-motor med forbedret effektivitet i stedet for en 123 kW Centurion 1.7; flytiden bør øke fra 23 til 50 timer. Enheten har allerede vist evnen til å holde seg i luften i 45,3 timer.
Den nærmeste analogen til RQ-1 er Heron I (Shoval) UAV med en masse på 1250 kg fra Israel Aerospace Industries, som først tok av i 1994 med en 86 kW Rotax 924-motor. UAV Heron demonstrerte en flyvetid på 52 timer. Det er for tiden i tjeneste med (blant andre land) Australia, Aserbajdsjan, Canada, Ecuador, Frankrike, Tyskland, India, Israel, Singapore og Tyrkia, og politifolk fra Brasil og Mexico. Blant de mer enn 20 operatørene er den største det indiske luftvåpenet, som har omtrent 50 i tjeneste. I desember 2014 valgte Sør -Korea også Heron I UAV.
Det nyeste flyet i denne linjen til IAI er Super Heron HF (Heavy Fuel) med en vekt på 1450 kg med en installert 149 kW Fiat Dieseljet -motor og en flyvetid på 45 timer. Den ble vist i Singapore tidlig i 2014 med en stabilisert optoelektronisk stasjon Mosp 3000-HD fra IAI, en syntetisk blenderradar IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti og et elektronisk rekognoseringssett.
UAV Hermes 900 (Kochav) av Elbit Systems med en masse på 1180 kg tok første gang i luften i desember 2009. Hermes 900 i 2012 ble valgt av det israelske luftvåpenet og Sveits (variant av tungt drivstoff) i 2014. Det drives også av Brasil, Chile, Colombia og Mexico. Hermes 900 gikk i tjeneste med Israel under Operation Protective Edge i Gaza i juli 2014.
Et annet israelsk UAV Falcon Eye fra selskapet Innocon som veier 800 kg, som er basert på et bemannet fly, kan noteres i denne kategorien.
Kina har gjort flere forsøk på å gjenskape suksessen til Predator-A og Heron I, inkludert 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B fra Casc og dets Sky Saker-derivat fra Norinco, og 1200 kg BZK-005 fra Harbin. Iran skjulte heller ikke utviklingen i denne kategorien, blant dem Shahed (vitne) fra Qods Aeronautics Industries (QAI) og de større Fotros fra Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), hver med pyloner for hengende våpen.
Falco Evo (Evo forkortelse for Evoluzione) er en betydelig tyngre (650 kg, derav Croup IV) utvikling av den forrige modellen med et vingespenn økt fra 7,2 til 12,5 meter. Første gang i 2010
Adcom Systems fra De forente arabiske emirater utviklet også United 40 Block 5 tomotors UAV som veide 1500 kg, først introdusert i 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) fløy første gang sin Anka UAV med en masse på 1600 kg i desember 2010. Deretter ble to enheter produsert under betegnelsen Anka blokk A, og testene deres viste behovet for en mer funksjonell versjon av Anka blokk B. En representant for den tyrkiske TAI sa at forsvarsdepartementet bestilte ti Block B -enheter, som vil teste forskjellige nytt utstyr, inkludert satellittkommunikasjon (et snev av kontroll av enheten utenfor synsfeltet), og en modifisert optoelektronisk stasjon i baugen (for å gjøre det så enkelt som mulig og installere høyoppløselige kameraer, etc.), men sa ingenting om den væpnede versjonen. Siden Anka B UAV vil trenge en ny motor på grunn av at det problematiske selskapet Thielert har gått i kinesiske hender (Avic), har det dukket opp alternativer for å installere en kraftigere motor fra en annen produsent, og dermed vil sjansen for en væpnet versjon øke. Den første flyturen til Anka B skulle foregå i januar 2015, men på bildene dedikert til denne hendelsen ser vi den forrige versjonen av blokk A. Det er ennå ikke klart om dette er en fullt funksjonell versjon B.
Det viktigste europeiske prosjektet i denne kategorien er Patroller som veier 1050 kg fra Sagem-selskapet, basert på Stemme S-15 motorglider. UAV Patroller har et automatisk landings- og landingssystem og kan stå oppe i 20 timer. Det tilbys både til militær og sivil bruk.
Denel Snyper UAV ble vist på IDEX 2015. Faktisk er det en Seeker 400, modifisert for å skyte luft-til-bakke-missiler (bildet er et par Impi-S-missiler). Systemtester pågår og full beredskap er planlagt til 2016
Aerosonde 4.7G -dronen fra Textron er liten og kan ta av fra relativt trange områder. Den har en lang flyvetid, et kommunikasjonskanalområde på 80 miles, og er også egnet for å bekjempe sjørøveri, spesielt når den er utstyrt med automatisk deteksjonsprogramvare for å identifisere problemområder som oppstår på bakgrunn av forstyrrelser fra havoverflaten
25 til 600 kilo
Dette er den mest tallrike kategorien (i henhold til Pentagons klassifisering av gruppe II), så vi vil bare nevne noen få enheter her.
En relativ nykommer i denne gruppen er 500 kg Karayel UAV, utviklet av det tyrkiske selskapet Vestel Savunma; den har en flyvetid på 20 timer med en last på 70 kg. I henhold til kontrakten fra 2011 produserte Vestel et parti med seks droner for det tyrkiske forsvarsdepartementet.
En av lederne i denne gruppen er IAI Searcher -serien, som (sammen med IAI / AAI's Pioneer) erstattet IAIs speider og IMIs Mastiff, de første israelske rekognoserings -UAV -prosjektene som begynte i tjeneste tilbake i 1979.
For tiden i sin tredje modifikasjon, kjent som Searcher Mk III, har 35 kW Limbach en flyvetid på 18 timer. Searcher II, som gikk i tjeneste i 2000, ble brukt av 14 land og er fremdeles i stort antall (minst 100) i India. Den ble produsert på lisens av Ural Civil Aviation Plant i Russland under betegnelsen "Forpost".
Her er han og vår utpost
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAVer som veier 450 kg drives av 11 land, og det antas at det brukes av Israel i en væpnet versjon. Hermes 450 ble grunnlaget for WK450 Watchkeeper -dronen fra Elbit Systems / Thales. På samme tid ble parasollvingen (plassert over flykroppen på stagene) erstattet av en høyt posisjonert vinge og en syntetisk blenderradar I-Master fra Thales med Gmti-modus (utvalg av markbevegelige mål) ble lagt til. Den britiske hæren mottar 54 slike UAVer, hvorav 24 vil gå til reservatet. Fire Watchkeeper -droner ble satt inn i Afghanistan i august 2014, men full kampberedskap forventes ikke tidligere enn 2017.
Den italienske UAV med en masse på 490 kg Selex ES Falco, som først tok av i 2003, ble utviklet bare for det utenlandske markedet. Hovedkjøperen var Pakistan, som angivelig bestilte 25 Falco -biler i 2006 og fikk lisens til å produsere dem av det lokale selskapet Pakistan Aeronautical Complex. I september 2013 la et land i Midtøsten, antagelig Jordan eller Saudi -Arabia, en ordre på 40 millioner euro for en Falco UAV. Turkmenistan kjøpte tre, og FN kjøpte fem, først for å støtte operasjonene i Den demokratiske republikken Kongo.
Andre relativt tunge UAV-er som krever rullebane inkluderer Yabhon-R som veier 570 kg og Yabhon-R2 som veier 650 kg, produsert av Emirati-selskapet Adcom Systems. Det pakistanske selskapet Global Industrial and Defense Solutions produserer 480 kg Shahpar, som er veldig lik den kinesiske UAV CH-3 fra Cas med en masse på 630 kg.
Sperwer fra Sagem som veier 250 kg tilhører en vesentlig lettere kategori; Det er et av få vellykkede europeiske UAV -programmer med en total produksjon på 150 enheter. Selv om flere land har fjernet den fra tjeneste, er Sperwer -dronen fremdeles i bruk i Frankrike, Hellas, Nederland og Sverige. I 2011 bestilte Frankrike ytterligere tre Sperwer -droner med opsjon på fem til.
Andre UAVer i samme vektkategori inkluderer den kinesiske CH-92 UAV som veier 300 kg fra CAAA, den sørkoreanske RQ-101 Night Intruder 300 som veier 290 kg fra KAI og den russiske Corsair som veier 250 kg produsert av KB Luch, som er en del av Vega -bekymringen …. Den israelske Aerostar -dronen fra Aeronautics som veide 220 kg ble kjøpt av 15 land.
RQ-7B Shadow 200 UAV, produsert av Textron Systems, som veier 170 kg, fungerer som en taktisk UAV i den amerikanske hæren og marinekorpset. Det drives også av hærene i Australia, Italia, Pakistan, Romania og Sverige. Marine Corps, for eksempel, har et behov for en RQ-7B for å levere lette luft-til-bakke missiler med høy presisjon. For dette formål ble flere typer av de siste laser- / GPS -guidede missilene testet, og blant dem Fury glidemissil fra Textron Systems, som er basert på FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) glidemodulsmissil som veier 5 kg utviklet av Thales.
FFLMM -glidemissiler under vingen på en Watchkeeper 450 -drone
Den amerikanske hærens RQ-7B UAV (en flåte på 117 droner) oppgraderes for tiden av Textron Systems til Shadow Version 2 (V2) -standarden. Dette er en helt digital konfigurasjon, kompatibel med NSA -frekvenser og kryptering. Shadow V2 kan bære et høyoppløselig optoelektronisk kompleks. Denne UAV er utplassert sammen med en allsidig bakkekontrollstasjon som også er kompatibel med Army Gray Eagle og Hunter UAV.
Shadow M2 fra Textron Systems kjennetegnes av en modifisert flykropp og undervingspyloner for festing av våpen. På bildet en UAV med glidemissiler med laser / GPS -veiledning
ScanEagle 2 UAV fra Boeing / lnsitu som veier 23,5 kg har en dieselmotor som genererer strøm for diverse utstyr om bord som veier opptil 3,5 kg. Flytiden er 16 timer
Textron tilbyr for øyeblikket Shadow M2-varianten med en 48 kW Lycoming dieselmotor, en modifisert flykropp med to lasterom for utstyr, høyere marsjfart, økt flytid, satellittkommunikasjon for operasjoner over horisonten og festepunkter for undervingeutstyr som f.eks. radiorekognosering og RCB - intelligens.
Siden vi snakker om Textron, og til tross for den lille størrelsen, må det sies om den nye versjonen av Aerosonde, som nå er utstyrt med en spesiell 4-hesters Lycoming EL-005 enkeltstempelmotor, som kjører på flyfotogen av forskjellige merker Jet A, Jp5 eller Jp8 og har en driftstid mellom overhalinger på 500 timer. Aerosonde -dronen kan holde seg oppe i 14 timer. Den, som den forrige modellen, tar av ved hjelp av en katapult, og selv om den som regel kommer tilbake på grunn av fangst av et nett, kan den lande på flykroppen på rullebanen eller en akseptabel flat overflate hvis strimler av hard gummi er limt til den nedre delen av flykroppen (som de som brukes til å beskytte dørene til biler på parkeringsplassen); Naturligvis trekkes Cloud Cap -ballen med utstyret i nesen samtidig inn i flykroppen. Dette stabiliserte sensorsettet inneholder et bredt og smalt synsfeltkamera samt et midtbølget infrarødt kamera. Aerosonde brukes også som en signalrekognoseringsplattform takket være en pall med utstyr installert under flykroppen så nær dronens tyngdepunkt som mulig (dette utstyret leveres av staten). I slutten av 2013 ble en ny motor introdusert, som ble installert på rundt 100 droner. Denne UAV opereres av kommandoen over spesialoperasjonsstyrker og den amerikanske marinen, hvor den utfører sine oppgaver med deltakelse av spesialister fra Textron.
Til dags dato har det blitt bygget rundt 400 Aerosonde UAV; oppgaven av dette systemet går nå utover rent militære operasjoner. Ett slikt system ble solgt til Midtøsten for å overvåke olje- og gassinfrastruktur av et selskap. Operatørene ble opplært av Textron-spesialister og begynte i midten av 2014 å operere systemet sitt uavhengig.
Fra Shadow M2 går vi videre til et system med lavere masse. 61 kg RQ-21A Blackjack (tidligere Integrator) UAV, utviklet av Insitu og Boeing, er en mer funksjonell modifikasjon av den mindre, men svært vellykkede ScanEagle-dronen. Denne UAVen ble adoptert av den amerikanske hæren og marinekorpset under betegnelsen Stuas (Small Tactical UAS), og ble lansert fra en katapult og returnert av SkyHook (eller offisielt Stuas Recovery System).
Det første RQ-21A-systemet, bestående av fem kjøretøyer og to bakkekontrollstasjoner, ble distribuert i Afghanistan i april 2014. Marine Corps har behov for 32 systemer, hvorav tre ble finansiert i 2014 og tre i 2015. Det blir bedt om midler til ytterligere fire systemer for 2016 ($ 84,9 millioner). Den amerikanske marinen har behov for 25 systemer, hvorav tre ble finansiert i 2015. Nederland bestilte fem Blackjack -systemer, og de navnløse landene i Midtøsten bestilte seks til.
En av de vanligste hånd-lanserte rekognoserings-UAV-ene, Skylark 1-LE fra Elbit. I tjeneste med israelske Sky Rider -enheter, eksportert til mer enn 20 land
Det mest vellykkede ubemannede helikopteret - Camcopter S -100 fra det østerrikske selskapet Schiebel; over 100 av disse systemene er solgt. Bildet viser en av de to kjøretøyene som ble operert i Ukraina i regi av OSSE
9 til 25 kilo
En av de mest bemerkelsesverdige i gruppe II -kategorien er 22 kg ScanEagle fra Insitu og Boeing. Det er en utvikling av den forrige SeaScan -modellen, som ble designet for å støtte kommersielt fiske. Takket være SuperWedge pneumatisk katapult og det innovative Skyhook -retursystemet med differensial -GPS for nøyaktig fangst, er ScanEagle uavhengig av rullebanene.
ScanEagle gikk i tjeneste med den amerikanske marinen i 2005 og opereres for tiden av de væpnede styrkene i 15 land. I oktober 2014 introduserte Insitu ScanEagle 2 med en dieselmotor og en rekke forbedringer, selv om dette reduserte flytiden fra 20 timer til 16 timer. Det iranske selskapet Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) produserer ScanEagle UAV kopiert av reverse engineering under navnet Yasir.
Andre UAV i denne kategorien inkluderer den kinesiske 18 kg CH-803 fra CAAA, den israelske 20 kg Orbiter-III fra Aeronautics og 24 kg ThunderB fra BlueBird Aero Systems, samt den russiske 18 kg Orlan-10 fra Vega -bekymringen.
UAV Orlan-10
Mindre enn 9 kilo
Gruppe I -kategorien i henhold til Pentagon -klassifiseringen inkluderer UAV -er som veier mindre enn 9 kg, for det meste manuell start og drift på batterier. I denne kategorien spilles den første fiolinen av AeroVironment med sine 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE og 6,53 kg RQ-12A Wasp III, selv om israelske UAV ikke er langt bak her.
Puma -dronen brukes for tiden bare av amerikanerne, og Wasp -serien UAV drives også av den australske og franske hæren og de svenske væpnede styrkene. Raven UAV opereres av 23 land.
Hovedalternativet til de nevnte UAV-er er 7,5 kg Skylark I-LE fra Elbit Systems, som er standardsystemet for nivået til den israelske hærbataljonen (bevæpnet med Sky Rider-enhetene i artillerikorpset), og som er levert til mer enn 20 land. I 2008, etter en konkurranse med 10 forskjellige dronemodeller, ble han valgt av de franske spesialstyrkene. Denne UAV utførte oppgaver i Afghanistan og Irak.
Russiske lette UAVer som tilhører denne kategorien inkluderer Svalen 421-04M som veier 4,5 kg og 421-16E veier 10 kg produsert av Zala Aero, som er i tjeneste med russen. Bekymring Kalashnikov kjøpte nylig 51% av aksjene i Zala Aero. Forsvarsdepartementet er operatør av 5,3 kg Eleron-3SV fra Enix, og Irkut-10 UAV som veier 8,5 kg drives av Kasakhstan og produseres på lisens i Hviterussland.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) som veier 16 gram fra det norske selskapet Prox Dynamics ble den første mikro-UAVen som nådde operativ beredskap. Den ble brukt av den britiske hæren og flere koalisjonspartnere i Afghanistan. Den redesignede PRS Block II ble introdusert i juni 2014, fulgt i oktober 2014 av PD-100 T med et integrert termisk kamera og dagtidskamera.
R-Bat fra Northrop Grumman er basert på R-Max Yamaha helikopter UAV, som har fløyet over to millioner timer mens han sprayet landbruksavlinger. Bensinmotor lar heliporten forbli i luften i mer enn to timer
Skeldar på 255 kg fra Saab er først og fremst beregnet på marine applikasjoner. Den drives av en 41 kW dieselmotor, har en nyttelast på 40 kg og en flyvetid på seks timer.
Rotorcraft
Små vertikale start-UAVer med stille drift, levert av batterier, er godt egnet for bruk av avanserte enheter. Kjente eksempler inkluderer 2 kg Spyball-B og 8,5 kg Asio-B helikopter med ringformede propeller fra Selex-ES, som for tiden leveres til henholdsvis infanteri og rekognoseringsenheter.
I kategorien lettere tilbyr det israelske selskapet IAI sine maskiner med vippeskruer, 12 kg mini-Panther og 65 kg Panther. Disse fastvingede systemene har flytider på henholdsvis 1, 5 og 4 timer; sammenligne med 40 minutter av Ghost som veier 4,8 kg fra samme selskap, som har en tandemrotor -design.
Ghost drone med tandem rotor design
Airbus D&S tilbyr 12 kg Copter City UAVer og Copter 4 30 kg UAVer med flytider på henholdsvis 35 og 120 minutter. I 2014 ble det kunngjort at Kina utviklet et Clean Energy Helicopter basert på CAICs 220 kg U8E.
R-Bat-dronen på 93 kg fra Northrop Grumman er en rekognoseringsversjon av Yamaha R-Max, en av de letteste i sin kategori. Som et Yamaha -produkt har det fløyet over to millioner timer med sprøyting av avlinger i Australia, Japan og Sør -Korea. R-Bat heliporten har en flyvning på over 4 timer.
Vi øker massen av enhetene som vurderes. Det ledende selskapet innen militære heliporter er utvilsomt den østerrikske Schiebel, som ble den første som masseproduserte og solgte S-100 heliport for forsvarsoppdrag i klassen 100 til 200 kg. Mer enn 250 av disse enhetene, også kjent som Camcopter, er solgt. Suksessen til Camcopter, og spesielt den tilsynelatende nytteverdien av en slik kategori UAV -er for marineapplikasjoner, har fått andre til å delta i kampen. Schiebel utviklet en dieselmotor for Camcopter, som var planlagt å gjøre sin jomfrutur i 2015. S-100 helikopterplaten ble produsert på lisens av det russiske selskapet Gorizont. I tillegg ble offisielle demonstrasjoner av dens evner utført ombord på fregatter fra forskjellige flåter (inkludert fransk og tysk), samt en transportør av aktive fasede radarer, for eksempel Selex Picosar og Thales I-Master (vanligvis installert på Vakthavende UAV). Denne heliporten ble også sett på skip fra den kinesiske flåten.
Saab kan ha vært den første som fulgte denne stien med sin Skeldar -heliport, men merkelig nok fokuserte den ikke på sjøversjonen, på bakkekjøretøyet for den svenske hæren, som til slutt forlot den. Etter mange modifikasjoner og versjoner (inkludert Skeldar M for marinen), ble Skeldar brakt opp til den nåværende Skeldar V-200-standarden. Det er litt rart, men Saab solgte sine første Skeldar -droner til Spania, hvis selskap Indra hadde utviklet Pelicano i flere år (som i likhet med de første Skeldar -variantene også er basert på Apid -prosjektet), hvis virkelige skjebne ikke har ennå bestemt. Indra er veldig unnvikende om dette emnet.
Den neste europeiske produsenten i kronologisk rekkefølge er Cassidian, nå en del av Airbus. Tanans heliport ble først avduket for publikum på Paris Air Show i 2011 (ikke 2013, som det ofte rapporteres). Et særtrekk ved Tanan 300 (som det til slutt ble kalt) er at det er den første helikopter -UAVen som ble drevet av en dieselmotor fra begynnelsen. Faktisk gjorde han sin første flytur to uker før utstillingen i Paris.
Paraden vår avsluttes med et italiensk prosjekt presentert på Euronaval 2014 av Ingeneria dei Sistemi. Dette selskapet ble opprettet som et joint venture med Agusta Westland. Helikopterplassen til dette prosjektet med en egenvekt på 100 kg og en nyttelast på 50 kg mottok betegnelsen SD-150. Til tross for sin offentlige presentasjon i slutten av 2014, foretok den sin første flytur i 2012 og klarte å "sjekke inn" mer enn 150 ganger før utstillingen startet. Denne heliporten skiller seg fra alle andre kjøretøyer av denne typen ved at propellen ikke er tobladet, men trebladet. UAV SD-150 gjennomgår for tiden sertifisering, ettersom den er beregnet på sivil- og forsvarsmarkedet. Ikke overraskende har de italienske marinesoldatene vist interesse for dette programmet (bladene kan foldes tilbake for lagring eller hangarlagring), spesielt siden den nåværende 50hk motoren må byttes ut med en dieselmotor med samme effekt.
330 kg Airbus Tanan 300 heliport med en dieselmotor er designet for å operere med en 50 kg sensor satt innenfor en radius på 180 km
Ingenieria Dei Sitemis SD-150 Hero helikopterplattform ble utviklet i samarbeid med Agusta Westland. Den skiller seg fra sine analoger med en trebladet propell, men mest av alt er den slående i sin evne til å ta av fra 3000 meter. Alle fly- og navigasjonssystemer er trippel redundante
Noen få ord om Japan. Noen av de nevnte prosjektene ville ha hatt det tøft hvis japanske helikopterprodusenter fikk utvikle og eksportere militære versjoner av sine svært vellykkede sivile modeller. Faktisk er Northrop Gumman og Yamaha -samarbeidet et første skritt på dette området, men absolutt ikke en ny strategi på forsvarsarenaen.
Ovenfor er det allerede sagt om det relativt nye selskapet Ingeneria dei Sistemi; det er verdt å merke seg at den også utvikler en lett UAV for fast reklame under fast betegnelse under betegnelsen Manta i kategorien 20 kg. Det modulære apparatet har et unikt hurtigskiftende modulrom med et fremdriftssystem, som gjør det mulig å bytte motor, elektrisk til bensin og omvendt. Enheten blir lansert fra katapulten og returnerer med fallskjerm; flere ble solgt til den italienske hæren for testing.
UAV Manta
Når vi beveger oss oppover, kommer vi til enhetene til det russiske helikopterfirmaet: Ka-135 med en masse på 300 kg, Ka-175 "Korshun" med en masse på 600 kg (senere 700 kg) og Albatross med en masse på 3000 kg, som ble vist som modeller i 2010. De hadde alle motroterende koaksiale propeller. Tilsynelatende har det russiske forsvarsdepartementet utstedt kontrakter for utvikling av alle tre typene. Den første (Ka-135) skulle ta av i 2015 og den siste (bevæpnet med en Albatross UAV) i 2017.
Northrop Grummans MQ-8 Fire Scout, basert på Schweizer 333, begynte livet med den amerikanske marinens behov for 177 av disse. Deretter ble programmet for MQ-8B-dronen som veide 1430 kg stoppet med 30 eksemplarer, som ble erstattet av 40 MQ-8C-kjøretøyer med de beste egenskapene som veide 2720 kg, basert på Bell 407-plattformen.
MQ-8C kan bære telefonene ZPN-4 radar, Brite Star II termisk bildesystem fra Flir Systems og Cobra hyperspektrale gruvedetektor og forbli i luften i 10 timer. Den første driftsberedskapen til denne UAV er planlagt høsten 2016, men nå skal den bare brukes på fregatter i kystsonen. Fremtidige ordre på MQ-8C heliport kan mottas fra US Marine Corps og Australian Navy.
Etter 33 måneder med vellykket operasjon av K-Max-helikopteret på 5443 kg, produsert av Lockheed Martin og Kaman ubemannet i Afghanistan, blir last-UAV-programmer en prioritet. Den amerikanske hæren og marinesoldater definerer for tiden sine operasjonelle behov, spesielt med tanke på større autonomi i deteksjon av hindringer, unngå kollisjoner og valg av landingssted. Det er også interesse for muligheten for å transportere varer inne i kjøretøyet for å evakuere de sårede.
I tillegg til K-Max-teamet er det også Aurora Flight Sciences, som jobber med H-6U Unmanned Little Bird, og Sikorsky, som jobber med en oppgradert UH-60MU med fjernkontroll. Fra den amerikanske hærens synspunkt kan den valgfrie piloterte versjonen av ti-tonn Black Black Haw være ganske attraktiv.
Større og mer funksjonell versjon av MQ-8C Fire Scout heliport under tester ombord på Jason Dunham (DDC-109) i slutten av 2014
Den uavhengige UAV Fire Shadow fra MBDA veier mindre enn 200 kg, men har en flyvetid på seks timer og en rekkevidde på opptil 100 km. Produksjonen startet i 2012
Dødelige UAVer
Bevæpnede UAV -er har eksistert i flere tiår, mens vi blant våre samtidige kan nevne loitering Harpy og Harop fra IAI og Fire Shadow fra MBDA og den lille Switchblade fra AeroVironment. Dette konseptet ble videreutviklet med 20 215 kg X-47B teknologidemonstrator fra Northrop Grumman, som allerede hadde tatt av og landet på et hangarskip. Det er også planlagt å teste tankingen av denne enheten i luften.
I 2016 må Storbritannia og Frankrike løse spørsmålet om felles arbeid på demonstrasjonsstadiene og produksjonen av det lovende Future Combat Air System. Figuren viser det påståtte utseendet til FCAS
X-47B er metodisk på vei inn i den amerikanske marinen Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) -program; og har angivelig allerede mottatt betegnelsen RAQ-25. Noen konspirasjonsteoretikere mener Uclass -prosjektet blir mindre komplekst (fokuserer på overvåking i stedet for streikekapasiteter) ettersom et hemmelig amerikansk luftvåpenprogram allerede har begynt å dekke Amerikas streikebehov dypt på fiendens territorium.
Europa har bestemt seg for ikke å bli avhengig av USA for kamp -UAV. Dassaults 7000 kg Neuron -drone tok av for første gang i desember 2012. Halvparten av midlene til prosjektet ble tildelt av Frankrike, og den andre halvparten ble delt mellom Hellas, Italia, Spania, Sverige og Sveits. Neuron gjennomgår fortsatt utvidede flytester. Etter i august 2013 tok det britiske prosjektet Taranis av som veide 8000 kg. I januar 2014 ble det på det fransk-britiske møtet gitt ut "Erklæringen om sikkerhet og forsvar", der det ble gitt en uttalelse om et felles prosjekt om et lovende kampsystem FCAS (Future Combat Air System). I 2016 bør disse to landene bestemme om de vil samarbeide i demonstrasjons- og produksjonsfasen.
