I begynnelsen av andre verdenskrig i USA var det ingen moderne mellomkaliber luftvåpenkanoner i tjeneste med luftforsvarsenheter på bakken. Tilgjengelig i mengden 807 enheter 76, 2-mm luftvernkanoner M3 oppfylte ikke moderne krav. Egenskapene deres var ikke høye, våpenet var komplekst og metallkrevende å produsere.
76 mm luftvernpistol M3
Denne luftvernpistolen ble opprettet i 1930 på grunnlag av den 3-tommers luftpistolpistolen M1918, som igjen ledet slekten fra kystforsvarspistolen. M3 luftvernpistolen skilte seg fra M1918 ved en halvautomatisk bolt, økt lengde og en endret fatskærehøyde. Rammen til pistolen var en kjeller med en rekke lange bjelker, hvorpå det ble lagt en finmasket kasse for pistolmannskapet. Metallplattformen viste seg å være veldig praktisk for mannskapet, men montering og demontering ved endring av posisjoner var vanskelig og tidkrevende, tok mye tid og begrenset mobiliteten til artillerisystemet som helhet sterkt.
Pistolen viste seg å være ganske tung for sitt kaliber - 7620 kg. Til sammenligning: den sovjetiske 76 mm luftfartsskytepistolen av 1931-modellen (3-K) var dobbelt så lett-3750 kg, overgikk den amerikanske pistolen i effektivitet og var mye billigere.
Snutehastigheten til 5,8 kg prosjektil avfyrt fra M3-fatet var 853 m / s. Luftfartsbrann rekkevidde - ca 9000 m.
Da USA gikk inn i krigen i 1941, var de gamle M3 -ene involvert i forsvaret av Filippinene mot japanerne. Noen av disse tre-tommers skjørt ble fortsatt i andre deler av Stillehavet, og var i drift til 1943.
76, 2 mm luftvernpistol M3 i en av parkene i Chicago
Etter at 76, 2 mm luftfartsvåpen M3 ble erstattet i troppene med mer moderne modeller, deltok noen av dem i en propagandakampanje for å øke befolkningen. Kanonene fiklet med større byer på det kontinentale USA og ble demonstrativt distribuert i parker og torg.
Med utbruddet av fiendtlighetene, da det viste seg at den 3-tommers luftvåpenpistolen var ineffektiv, ble den erstattet i 1942 av den 90 mm M1 luftfartsskytepistolen. Kaliberet til den nye luftvåpenpistolen ble valgt basert på prosjektilmassen, et prosjektil av dette kaliber ble ansett som grensen for vekten som en vanlig soldat normalt kunne kontrolleres med.
Pistolen hadde ganske høye egenskaper, et fragmenteringsprosjekt som veide 10,6 kg ble akselerert i et fat med en lengde på 4,5 m til 823 m / s. Det sikret en høyde på mer enn 10 000 m. Vekten av pistolen i avfyringsposisjonen var 8618 kg.
90 mm luftvernpistol M1
Luftpistolen M1 gjorde et utmerket inntrykk, men var vanskelig å produsere, og ikke selve pistolen, men rammen med samme design som 76,2 mm M3 -pistolen. Den ble tauet på en enaksel understell med doble pneumatiske dekk på hver side. I kampstillingen sto den på en korsformet støtte, og mannskapet var plassert rundt pistolen på en sammenleggbar plattform. Prosessen med å brette alle elementene i sengen og plattformen på et enkeltakslet chassis var veldig vanskelig.
I mai 1941 dukket den viktigste serielle modifikasjonen av M1A1 opp, den hadde en elektrisk servomotor og et syn med en datamaskin, og i henhold til signalene kunne den horisontale styringen og høydevinkelen stilles inn automatisk. I tillegg hadde pistolen en fjærstamper for å øke brannhastigheten. Men stamperens design var ikke veldig vellykket, og skytterne demonterte det vanligvis.
I midten av 1941 begynte utviklingen av en 90 mm luftvernpistol, som i tillegg til å skyte mot luftmål skulle tjene som et kystforsvarsvåpen. Dette betydde en fullstendig omarbeiding av sengen, for på den forrige sengen kunne ikke fatet falle under 0 °. Og denne muligheten ble brukt til en radikal revisjon av hele designet. Den nye modellen av 90 mm M2 luftfartsskytepistolen, som ble utgitt i 1942, var en helt annen, med et lavt skuddbord som hvilte på fire støttebjelker under skyting. Vekten av pistolen i skyteposisjonen ble redusert til 6000 kg.
90 mm luftvernpistol M2
Med den nye sengen ble mannskapet mye lettere å administrere; forberedelsene hennes til kamp ble fremskyndet, og et lite rustningsskjold dukket opp på noen modeller. De viktigste endringene ble imidlertid gjort i utformingen av pistolen: M2 -modellen hadde allerede en automatisk tilførsel av skall med en sikringsinstallator og en stamper. På grunn av dette ble installasjonen av sikringen raskere og mer nøyaktig, og brannhastigheten økte til 28 runder per minutt. Men våpenet ble enda mer effektivt i 1944 med adopsjon av et prosjektil med radiosikring. 90 mm luftvernkanoner ble vanligvis redusert til 6-kanons batterier, fra andre halvdel av krigen fikk de radarer.
For å justere brannen til luftfartsbatteriet ble SCR-268-radaren brukt. Stasjonen kunne se fly på en rekkevidde på opptil 36 km, med en nøyaktighet på 180 m i rekkevidde og en azimut på 1, 1 °.
Radar SCR-268
Radaren oppdaget eksplosjoner i luften av middels kaliber luftfartøyskytterartilleri, og justerte brannen i forhold til målet. Dette var spesielt viktig om natten. 90 mm luftvernkanoner med radarstyring med prosjektiler med radiosikring ble jevnlig skutt ned av tyske ubemannede V-1-prosjektiler over Sør-England. I følge amerikanske dokumenter ble det i henhold til Lend-Lease-avtalen sendt 25 SCR-268 til Sovjetunionen, komplett med luftfartsbatterier.
Pistolens enhet gjorde det mulig å bruke den til å skyte mot mobile og stasjonære bakkemål. Den maksimale skytevidden på 19 000 m gjorde den til et effektivt middel for krigføring mot batterier.
I august 1945 hadde den amerikanske industrien produsert 7831 90 mm luftvernkanoner med forskjellige modifikasjoner. Noen av dem ble installert i stasjonære stillinger i spesielle pansrede tårn, hovedsakelig i områdene ved marinebaser. Det ble til og med foreslått å utstyre dem med automatiske enheter for lasting og levering av ammunisjon, som et resultat av at det ikke var behov for et pistolmannskap, siden sikte og skyting kunne fjernstyres. 90 mm kanoner ble også brukt til å lage tank destroyer M36 på chassiset til Sherman medium tank. Denne SPG ble aktivt brukt i kamper i Nordvest -Europa fra august 1944 til slutten av krigen. Tankdestruderen M36, takket være den kraftige 90 mm lange kanonen, viste seg å være det eneste amerikanske bakkekjøretøyet som effektivt kunne bekjempe tunge Wehrmacht-tanker, siden M26 Pershing-tanken, bevæpnet med samme kanon, kom mye inn i hæren senere enn M36 - nesten helt til slutten av krigen.
I 1928 ble 105 mm luftfartsvåpen M3, laget på grunnlag av en universell marinepistol, vedtatt. Det kan skyte 15 kg prosjektiler mot luftmål som flyr i en høyde av 13 000 m. Skytingshastigheten til pistolen var 10 rds / min.
105 mm luftvernpistol M3
Da flyet ble adoptert, var det ingen fly som fløy i en slik høyde. Disse pistolene har ikke mistet sin relevans da den andre verdenskrig begynte. Men på grunn av mangel på interesse for det amerikanske militæret for luftvernartillerisystemer, ble de sluppet ut i ekstremt små mengder, bare 15 kanoner. Alle er installert i Panamakanalområdet.
Kort tid før krigen begynte i USA begynte arbeidet med å lage en 120 mm luftvernpistol. Denne pistolen ble den tyngste i rekken av amerikanske luftfartsvåpen under andre verdenskrig og var ment å utfylle familien av lettere og mobile 90 mm M1 / M2 luftfartsvåpen.
120 mm luftvernpistol M1
Den 120 mm luftfartsvåpenet M1 var klar allerede i 1940, men begynte å komme inn i troppene først i 1943. Totalt ble det produsert 550 kanoner. M1 hadde utmerkede ballistiske egenskaper og kunne treffe luftmål med et 21 kg prosjektil i 18 000 m høyde, og produserte opptil 12 runder i minuttet. For så høy ytelse ble det kalt "stratosfærisk pistol".
Vekten på pistolen var også imponerende - 22 000 kg. Pistolen ble transportert på en vogn med to hjul. Servert ved å beregne 13 personer. Ved avfyring ble pistolen hengt ut på tre kraftige støtter, som ble senket og hevet hydraulisk. Etter å ha senket beina, ble dekktrykket frigjort for større stabilitet. Som regel var fire-pistols batterier plassert i nærheten av vitale gjenstander.
Radar SCR-584
For målretting og brannkontroll mot luftfartøyer ble SCR-584-radaren brukt. Denne radarstasjonen, som opererer i 10 cm radiofrekvensområdet, kunne oppdage mål i en avstand på 40 km. Og for å justere luftfartsbrannen i en avstand på 15 km. Bruken av radaren i kombinasjon med en analog dataenhet og prosjektiler med radiosikringer gjorde det mulig å utføre ganske nøyaktig luftfartsskyting mot fly som flyr i middels og høy høyde selv om natten.
Men for alle deres fordeler var disse luftvernkanonene svært begrenset i mobilitet. For transporten var det nødvendig med spesielle traktorer. Transporthastigheten på asfalterte veier oversteg ikke 25 km / t. Terrengtransport selv med de kraftigste belte traktorene var ekstremt vanskelig. I denne forbindelse var bruken av 120 mm luftvernkanoner i operasjonsteatret i Stillehavet ekstremt begrenset.
Som et resultat holdt de fleste av disse våpnene seg innenfor grensene til USA. De ble distribuert langs den amerikanske vestkysten for å forsvare seg mot forventede japanske luftangrep som aldri ble noe av. Omtrent femten M1-kanoner ble sendt til Panamakanalsonen og flere batterier ble stasjonert i og rundt London for å hjelpe til med å forsvare seg mot V-1.
Når man vurderer det amerikanske luftvernartilleriet som helhet, kan man merke de ganske høye egenskapene til luftfartøyssystemer produsert i krigstid. Amerikanske ingeniører var i stand til praktisk talt fra bunnen av på kort tid å lage hele serien med luftfartsvåpen-fra småkaliber hurtigskyting til "stratosfæriske" tunge luftvåpenkanoner. Den amerikanske industrien tilfredsstilte fullt og helt behovene til de væpnede styrkene i luftvernkanoner. Videre ble luftfartsvåpen, spesielt små kaliber, levert i betydelige mengder til de allierte i anti-Hitler-koalisjonen. Så ble 7944 luftfartsvåpen levert til Sovjetunionen. Av disse: 90 mm M1 kanoner - 251 stk., 90 mm M2 kanoner - 4 stk., 120 mm M1 kanoner - 4 stk. Resten er 20 mm Oerlikon og 40 mm Bofors. Leveransene til Storbritannia var enda større.
På samme tid, i de amerikanske væpnede styrkene, spilte luftvernkanoner bare en betydelig rolle i operasjonsteatret i Stillehavet. Men selv der skjøt oftest luftfartøysvåpen på japanske fly.
Marin universelt mellomkalibrert luftfartøyrartilleri og småkaliber luftvåpenkanoner var den siste barrieren på veien mot angrep på transporter og krigsskip av japanske fly.
Hvis dykkbombere og torpedobombere i begynnelsen av krigen utgjorde en trussel mot den amerikanske flåten, så var dette i siste fase fly utstyrt for å fly i en retning med en selvmordspilot i cockpiten.
I Europa, etter landingen av de allierte styrkene i Normandie, var tyske militære fly hovedsakelig rettet mot å bekjempe ødeleggende raid av amerikanske og britiske bombefly. Og under betingelsene for fullstendig luftoverlegenhet av allierte jagerfly, utgjorde det ikke en stor trussel mot bakkenheter. Mye oftere måtte de amerikanske luftvernmannskapene som fulgte de fremrykkende troppene støtte infanteriet og stridsvognene med ild enn å slå tilbake angrepene fra det tyske angrepsflyet.
