Det første britiske middels kaliber luftfartøyssystemet var 76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt-modellen 1914. Den var opprinnelig beregnet på bevæpning av skip og ble satt i produksjon i begynnelsen av 1914. For å skyte mot luftmål ble det brukt granatskall, etter modernisering av pistolen for å øke effektiviteten av skyting, ble det utviklet en fragmenteringsgranat med en fjern sikring på 5, 7 kg, som hadde en snutehastighet på 610 m / s. Brannhastigheten til pistolen er 12-14 rds / min. Nå i høyde - opptil 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt luftpistol
Totalt produserte den britiske industrien rundt 1000 76 mm luftfartsvåpen med modifikasjoner: Mk II, Mk IIA, Mk III og Mk IV. I tillegg til de britiske væpnede styrkene ble det levert våpen til Australia, Canada og Finland.
Da det ble klart at hæren trengte et mer mobilt våpen, ble det designet en spesiell fire-støtteplattform for pistolen, som den kunne transporteres bak i en tung lastebil. Senere ble det opprettet en firehjulsvogn for pistolen.
Selv om våpenet i begynnelsen av andre verdenskrig var klart utdatert, fortsatte det å være populært blant troppene. Luftvernpistolen var grunnlaget for luftvernbatteriene som en del av den britiske ekspedisjonsstyrken i Frankrike. I 1940 var noen batterier utstyrt med nyere, 3, 7-tommers luftvåpenkanoner, men kanoner fortsatt foretrakk de lettere og mer allsidige 3-tommers kanonene de var kjent med. Under evakueringen av restene av den britiske ekspedisjonsstyrken ble alle 3-tommers luftvåpenkanoner ødelagt eller tatt til fange av tyskerne.
Et betydelig antall av disse pistolene ble installert på stasjonære betongfundamenter langs den britiske kysten for å beskytte havneanlegg.
De ble også montert på jernbaneplattformer, noe som gjorde det mulig om nødvendig å raskt flytte antiluftbatterier for å dekke transportnav.
Rett etter første verdenskrig ble det klart at den forventede økningen i luftfartens kampmuligheter ville kreve å erstatte de eksisterende 76, 2 mm luftfartøyskanonene med kraftigere kanoner. I 1936 foreslo Vickers-bekymringen en prototype av en ny 3, 7-tommers (94 mm) luftpistol. I 1938 ble de første produksjonsprøvene presentert for militære forsøk. Bare i 1939 begynte pistolene, betegnet 3,7-tommers QF AA, å gå i drift med luftvernbatterier.
Luftfartøys 94 mm pistol 3,7-tommers QF AA
Luftpistolen ble produsert i to versjoner. Sammen med den transportable installasjonen ble pistolene montert på stasjonære betongbaser; sistnevnte versjon hadde en spesiell motvekt bak setebrikken. På grunn av den ganske betydelige vekten av vognen med pistolen (9317 kg), hilste kanonene, etter å ha møtt i hæren, ganske kult.
For å lette og forenkle pistolvognen har flere alternativer blitt frigitt. De første serievognene mottok Mk I -indeksen, vognene for stasjonær installasjon ble kalt Mk II, og den siste versjonen var Mk III. Videre var det sub-varianter for hver modifikasjon. Totalt ble det produsert rundt 10 000 kanoner av alle modifikasjoner. Produksjonen fortsatte til 1945, med et gjennomsnitt på 228 kanoner per måned.
Britiske luftvernskytespillere skyter fra en 94 mm luftvernpistol
Imidlertid var det umulig å ikke innrømme at kampegenskapene til 94 mm luftvernkanoner, til tross for noen mangler, vesentlig oversteg de for de gamle tre-tommers kanonene. I 1941 ble pistolene til dette merket grunnlaget for det britiske luftvernartilleriet. De 94 mm luftvernkanonene hadde utmerket høydehøyde og god prosjektilskade. Et fragmenteringsprosjektil som veier 12, 96 kg med en starthastighet på 810 m / s kan treffe mål i en høyde av 9000 m.
Etter hvert forbedret utviklerne brannkontrollsystemet, utstyrte våpenet med en mekanisk stamper og en automatisk sikringsinstallasjonsenhet (som et resultat økte brannhastigheten til 25 runder per minutt). Ved slutten av krigen mottok de fleste våpen av denne typen effektiv fjernkontroll, hvoretter våpentjenerne bare måtte rengjøre pistolene og vedlikeholde den automatiske lasteren.
Under den nordafrikanske kampanjen ble 94 mm luftvernkanoner brukt til å bekjempe tyske stridsvogner, men på grunn av deres overdrevne vekt og lave manøvrerbarhet, var de ikke særlig vellykkede i denne rollen, selv om de kunne ødelegge nesten hvilken som helst fiendtlig tank med sitt skudd.
I tillegg ble 94 mm luftvernkanoner brukt som langdistansefeltartilleri og kystforsvarsvåpen.
I 1936 gikk 113 mm QF 4,5-tommers Mk I marinepistol i forsøk. Det ble snart klart at den kunne brukes med suksess som en luftvernpistol. I 1940 begynte leveransene av de første 113 mm luftvernkanonene. Ordnance, QF, 4,5 in AA Mk II.
Med en startfart på 24, 7 kg av et prosjektil på 732 m / s, overskyt skyteområdet ved luftmål 12 000 m. Brannhastigheten var 15 rds / min.
I de fleste tilfeller skjøt pistolene med fragmenteringsskall. Noen ganger ble det sant at det ble brukt spesielle granatskall for å ødelegge fly som flyr i lave høyder.
For å transportere kanoner som veide mer enn 16 000 kg, var det nødvendig med spesielle tilhengere, på grunn av deres høye vekt, ble alle montert i befestede stasjonære stillinger. Totalt ble mer enn 370 kanoner utplassert innen 1944. Som regel besto luftfartsbatteriet av fire kanoner. For å beskytte mot granatsplinter var pistolen dekket med et skjold.
113 mm luftvernpistol Ordnance, QF, 4,5 i AA Mk II
Den 113 mm luftpistolpistolen hadde mange av egenskapene til en marinepistol arvet fra den: en tårnmaskin montert på en tung stålbase, en mekanisk stamper, en tung motvekt over setestøtten og en mekanisk sikring installasjonsprogrammet på ladebrettet. Enheten for tilførsel av ammunisjon var heller på ingen måte overflødig, noe som ble spesielt verdsatt av tjenerne under langvarig avfyring, siden vekten av en full kampladning nådde 38, 98 kg.
Britiske 113 mm luftvernkanoner på plass i nærheten av London
I den første utplasseringsfasen var luftfartøybatterier plassert i umiddelbar nærhet av marinebaser og store byer, siden det var på disse stedene de kraftigste og langdistanse luftvernkanonene var påkrevd. I 1941 lettet det britiske admiralitet noe på strengheten i kravene til obligatorisk plassering av 4,5-tommer (113 mm) kanoner nær objektene under dens jurisdiksjon. Det var tillatt å installere luftvernkanoner på kystbefestninger. Her kan 4, 5-tommers kanoner brukes samtidig som luftvernpistoler og kystforsvarsvåpen.
Imidlertid viste antallet våpen som ble brukt i en lignende kvalitet å være relativt lite, siden flyttingen deres var forbundet med store vanskeligheter og kostnader.
I 1942, i nærheten av London, ble tre tårn installert på betongfundamenter med sammenkoblede 133 mm universalkanoner 5, 25 QF Mark I.
Installasjonen av tårnene krevde opprettelse av en infrastruktur for bruk, lik den som er tilgjengelig på et krigsskip. På grunn av de store vanskelighetene med installasjonen på kysten, ble tårnene med to kanoner forlatt.
Tårn med en 133 mm pistol ble montert på kysten og i områdene av marinebaser. De ble betrodd oppgavene med kystforsvar og kampen mot høytflygende fly. Disse pistolene hadde en skuddhastighet på 10 rds / min. Den store rekkevidden i høyden (15 000 m) i en høydevinkel på 70 ° gjorde det mulig å skyte 36, 3 kg fragmenteringsskall mot høytflyvende mål.
På grunn av at prosjektiler med mekaniske fjern sikringer ble brukt til å skyte på lange avstander, var sannsynligheten for å treffe målet liten. Luftfartøyskjell med radiosikringer begynte i massevis å gå i tjeneste med det britiske luftvernartilleriet først i 1944.
En historie om britiske luftvernsystemer mot luftfartøyer ville være ufullstendig uten å nevne ustyrte luftfartsraketter. Kort tid før krigen begynte, bestemte den britiske militære ledelsen seg for å kompensere for mangelen på moderne luftvernkanoner med enkle og rimelige raketter.
Den 2-tommers (50, 8 mm) luftfartsraketten brukte et stridshode med en tynn ståltråd. På banens høyeste punkt kastet den utvisende ladningen en ståltråd, som sakte gikk ned med fallskjerm. Tråden, slik utviklerne tenkte det, skulle vikle seg inn i propellene til fiendtlige fly og dermed få dem til å falle. Det var også et alternativ med en 250-gr. en fragmenteringsladning, som det var en selv-likvidator på, konfigurert for 4-5 fra flyging-på dette tidspunktet skulle raketten nå en estimert høyde på omtrent 1370 mA lite antall 2-tommers missiler og oppskyttere for dem ble avfyrt, som utelukkende ble brukt til utdannings- og opplæringsformål …
Den 3-tommers (76, 2 mm) luftfartsraketten viste seg å være mer lovende, hvis krigshode hadde samme masse som 94-mm luftfarts-prosjektil. Raketten var en enkel rørformet struktur med stabilisatorer, motoren brukte en ladning med røykfritt pulver - merket corditt av SCRK. UP-3-raketten med en lengde på 1,22 m roterte ikke, men stabiliserte seg bare på grunn av halen. Hun bar et fragmentert stridshode med en fjern sikring.
En enkelt eller tvillingskytespill ble brukt til å skyte, betjent av to soldater. Ammunisjonsmengden til installasjonen var 100 missiler. Lansering av missiler fra disse første installasjonene var ikke alltid pålitelig, og nøyaktigheten var så lav at bare defensiv luftfartsbrann var mulig.
Rakettskyteoppskyttere ble brukt til å forsvare de viktigste objektene, hvor det var ventet massive angrep fra fiendtlige bombefly. På vognen med 76, 2 mm luftvernkanoner ble det opprettet mobile installasjoner, som fra 36-skinners guider kunne skyte salver på 9 missiler. I desember 1942 var det allerede 100 slike installasjoner.
I fremtiden ble effektiviteten til luftfartsrakettskyttere økt ved å øke antallet raketter på oppskytingsenheter og forbedre nærhetssikringene til raketter.
Og den mektigste var den stasjonære kystforsvarsinstallasjonen, som avfyrte 4 salver på 20 missiler hver, som tok i bruk i 1944.
Selve luftvernrakettene ble også forbedret. Den 3-tommers (76,2 mm) moderniserte raketten hadde en lengde på 1,83 mm, en lanseringsvekt på omtrent 70 kg, en slaghodevekt på 4 kg og nådde en høyde på omtrent 9 km. Ved skyte i høyder opp til 7,5 km ble raketten utstyrt med en ekstern sikring, og ved avfyring i store høyder, med en berøringsfri fotoelektrisk sikring. På grunn av at den fotoelektriske sikringen ikke kunne fungere om natten, i regn, i tåke, i andre halvdel av krigen, ble en berøringsfri radiosikring utviklet og vedtatt.
På slutten av 30-tallet oppfylte britisk luftfartsartilleri tydeligvis ikke moderne krav, både når det gjelder tall og teknisk tilstand. 1. september 1938 hadde det britiske luftforsvaret bare 341 luftfartsvåpen av middels kaliber. I september 1939 (krigserklæring) var det allerede 540 luftvernkanoner, og ved begynnelsen av "Battle of Britain" - 1140 kanoner. Dette er i lys av det faktum at flere hundre mellomkaliberkanoner gikk tapt i Frankrike. Den britiske ledelsen forsto imidlertid viktigheten av luftfartsdekning for byer, industriforetak og marinebaser og sparte ikke midler til produksjon av nye luftfartsvåpen og plassering av posisjoner for dem.
Luftwaffe, i sine angrep på England, måtte møte aktiv motstand fra luftvernets artilleri i luftforsvaret. For ærlighetens skyld må det innrømmes at under "Battle of Britain" falt hovedbyrden for å bekjempe tysk luftfart på jagerfly, og luftvernkanoner skjøt ned relativt få tyske bombefly. De store tapene som Luftwaffe led under raidene på dagtid på De britiske øyer, tvang dem til å handle om natten. Britene hadde ikke nok nattkrigere, forsvaret av London, som andre byer, var i denne avgjørende perioden hovedsakelig avhengig av luftvernartilleri og søkelys.
Luftvernartilleriet i moderlandet var en del av bakkestyrkene (akkurat som i de britiske ekspedisjonsstyrkene), selv om det operasjonelt var underordnet luftvåpenets jagerkommando. Nøkkelen til britisk motstand var det faktum at minst en fjerdedel av luftvernkanonene var dekket av rikets luftfartsforetak.
Under "Battle of Britain" skjøt luftfartsartilleri ned relativt få tyske bombefly, men handlingene hindret sterkt flyene til tyske bombefly og reduserte i alle fall nøyaktigheten av bombingen. Tett luftfartsbrann tvang dem til å klatre til store høyder.
Rett etter begynnelsen av luftkampen om England ble det klart at britisk kystfart og havner fra sjøen var svært sårbare for lavhøydehandlinger av fiendtlige bombefly og torpedobombere. Først prøvde de å bekjempe denne trusselen ved å patruljere på banen til en sannsynlig overflyging av fly fra britiske krigsskip. Men det var veldig kostbart, og ikke trygt for sjømenn. Senere bestemte de seg for å nøytralisere denne trusselen ved å lage spesielle stasjonære luftforsvarsborger som ligger i en avstand fra kysten.
I august 1942 begynte Holloway Brothers-selskapet å oppfylle en hærordre om bygging av flere hærverker mot luftfartøy designet av ingeniør Guy Maunsell. Det ble besluttet å etablere luftfartsfort på siden av elvemunningen i Themsen og Mersey, samt å beskytte innflygingene fra havet til London og Liverpool. 21 tårn ble bygget som en del av tre fort. Festningsverkene ble reist i 1942-43 og var bevæpnet med luftvernkanoner, radarer og søkelys.
På hærens forter er pistolene spredt, som et vanlig luftvernbatteri, i en avstand på omtrent 40 meter fra hverandre. Tårnets antiluftvåpenvåpen besto av 40 mm L / 60 Bofors og 3,7 tommer (94 mm) QF-kanoner.
Det ble besluttet å bruke en gruppe på syv frittstående tårn og koble dem sammen med gangveier høyt over vannet. Denne ordningen gjorde det mulig å konsentrere ilden til alle våpen i alle retninger og gjorde befestningen mye mer seig som helhet. Fortene var ment å motvirke fiendtlige fly og var en del av landets luftforsvarssystem. De var utstyrt med forskjellige kommunikasjonsmidler for på forhånd å informere om et fiendtlig angrep og avskjære tyske fly.
På slutten av 1935 startet de første 5 radarstasjonene som ble installert på østkysten av Storbritannia. Sommeren 1938 besto luftangrepets forsvarsnettverk av 20 radarer. I 1940 var et nettverk av 80 radarer plassert langs kysten, som ga et luftforsvarssystem.
I utgangspunktet var disse store Chain Home radar (AMES Type 1) antenner, som ble suspendert på metallmaster med en høyde på 115 m. Antennen var stasjonær og hadde et bredt strålingsmønster - flyet kunne oppdages i 120 ° -sektoren. Mottaksantennene ble plassert på 80 meter tretårn. I 1942 begynte utplasseringen av stasjoner med en roterende antenne, som søkte etter mål i en sirkulær sektor.
Britiske radarer kunne oppdage fiendtlige bombefly i en avstand på opptil 200 km, høyden på et fly som ligger i en avstand på 100 km fra radaren ble bestemt med en nøyaktighet på 500 m. Ofter ble Luftwaffe -fly oppdaget umiddelbart etter avgang fra flyplassene deres. Radars rolle i å avvise fiendens raid er vanskelig å overvurdere.
13. juni 1944 ble det første slaget rammet i London av tyske V-1-skall. Luftvernartilleri spilte en stor rolle i å avvise disse angrepene. Et gjennombrudd innen militærelektronikk (bruk av radiosikringer i kombinasjon med PUAZO, informasjon som kom fra radaren) gjorde det mulig å øke antall ødelagte V-1 da de ble avfyrt med luftvernkanoner fra 24% til 79 %. Som et resultat av dette ble effektiviteten (og intensiteten) av slike raid betydelig redusert, tyske "flygende bomber" fra 1866 ble ødelagt av luftvernartilleri.
Gjennom krigen ble luftforsvaret i Storbritannia kontinuerlig forbedret og nådde sitt høydepunkt i 1944. Men på det tidspunktet hadde til og med rekognoseringsflyvningene til tyske fly over de britiske øyer praktisk talt opphørt. Landingen av de allierte troppene i Normandie gjorde angrep fra tyske bombefly enda mindre sannsynlig. Som du vet, på slutten av krigen, stolte tyskerne på rakettteknologi. Britiske jagerfly og luftfartsvåpen kunne ikke fange opp V-2, den mest effektive måten å bekjempe missilangrep var bombingen av startposisjonene til tyske missiler.
